電車(chē)設(shè)計(jì)這件事，就連法拉利也得交學(xué)費(fèi)？

文｜萬(wàn)湑龍

昨天，“法拉利史上首款電動(dòng)車(chē)亮相”登上熱搜，但與新車(chē)本身的性能參數(shù)相比，其造型設(shè)計(jì)引起了更多關(guān)注和爭(zhēng)議。

我個(gè)人并不認(rèn)為法拉利的純電新車(chē)Luce的設(shè)計(jì)丑，只覺(jué)得遺憾。

遺憾之處有兩點(diǎn)：第一點(diǎn)是法拉利在本旨向拓展新銳富豪消費(fèi)者的電動(dòng)化戰(zhàn)略的指引之下，卻拿出一個(gè)讓車(chē)迷（注意，并非是法拉利消費(fèi)者）質(zhì)疑其審美水平的外觀設(shè)計(jì)；其二是，在我看來(lái)Luce的設(shè)計(jì)并非過(guò)于新銳。恰恰相反，它不夠激進(jìn)，導(dǎo)致剛好卡在一個(gè)尷尬的閾值上。

自打2010年Flavio Manzoni出任法拉利首席設(shè)計(jì)官以來(lái)，法拉利就開(kāi)始執(zhí)行一套極其嚴(yán)密且被反復(fù)強(qiáng)調(diào)的設(shè)計(jì)方法論：“形式追隨空氣動(dòng)力學(xué)（Form Follows Aero）”與“雕塑美學(xué)”。

在這套體系下，設(shè)計(jì)部門(mén)和空氣動(dòng)力學(xué)以及工程部門(mén)高度綁定，風(fēng)洞本質(zhì)上就是他們的“聯(lián)合設(shè)計(jì)師”。Flavio Manzoni最核心的觀點(diǎn)之一是，法拉利的形態(tài)絕對(duì)不能與底層的技術(shù)結(jié)構(gòu)剝離。他極度反感為了視覺(jué)效果而添加的無(wú)意義線(xiàn)條或進(jìn)氣口。

在確立了必須滿(mǎn)足極速、下壓力、散熱等空氣動(dòng)力學(xué)指標(biāo)后，設(shè)計(jì)師的任務(wù)是使用類(lèi)似雕塑藝術(shù)的“速度形態(tài)”手法，將工程學(xué)需求包裹在具有情緒感染力的曲面之中。

最重要的一點(diǎn)是，法拉利從來(lái)不會(huì)從一張真正的白紙開(kāi)始設(shè)計(jì)，而是從汽車(chē)的技術(shù)基礎(chǔ)——所謂的Package（技術(shù)包）開(kāi)始。它定義了包括發(fā)動(dòng)機(jī)位置、軸距、散熱器布局等基本架構(gòu)布局，并為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提供了必須遵守的根本約束，以確保車(chē)輛達(dá)到特定的性能指標(biāo)。

該如何拆解法拉利Luce的設(shè)計(jì)？

即便Luce的外觀設(shè)計(jì)是由蘋(píng)果前首席設(shè)計(jì)師 Jonathan Ive所創(chuàng)立的LoveFrom設(shè)計(jì)工作室操刀，但似乎并沒(méi)有脫離這些法拉利的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)框架。

很明顯的一個(gè)例子就是，對(duì)于風(fēng)阻系數(shù)的追求幾乎主導(dǎo)了法拉利Luce整體外形的基調(diào)。而這，實(shí)際上就已經(jīng)跟很多車(chē)型的設(shè)計(jì)思路心有靈犀了。比方說(shuō)在去年11月，理想汽車(chē)高級(jí)設(shè)計(jì)總監(jiān)Benjamin Baum就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“大家可以期待一下新款法拉利電動(dòng)車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，它的形態(tài)其實(shí)和我們的i系列非常相似，因?yàn)樗麄儯ǚɡ┮怖斫猓妱?dòng)車(chē)就應(yīng)該長(zhǎng)成這個(gè)樣子。”

翻譯一下，在空氣動(dòng)力學(xué)理論和電池厚度的雙重制約下，純電車(chē)型在設(shè)計(jì)方面的能耗最優(yōu)解其實(shí)是趨同的。比方說(shuō)在理想i系列車(chē)型和法拉利Luce上都能夠看到符合坎背理論（只要車(chē)頂線(xiàn)按照水滴形的曲率平滑下降，在車(chē)尾處突然垂直收尾，高速流動(dòng)的氣流就會(huì)在尾部產(chǎn)生一種流體尾跡，從而大幅減少尾部真空區(qū)的巨大阻力）的截?cái)嘬?chē)尾設(shè)計(jì)。

為了完美符合空氣動(dòng)力學(xué)，同時(shí)又不能犧牲后排頭部空間，設(shè)計(jì)師在幾何學(xué)上能做的唯一選擇，就是把車(chē)頂?shù)淖罡唿c(diǎn)盡可能往前推。推到極致的結(jié)果，就是擋風(fēng)玻璃的下沿被迫越過(guò)前軸。傳統(tǒng)燃油跑車(chē)或轎車(chē)修長(zhǎng)的引擎蓋就此消失，整個(gè)車(chē)身的側(cè)面輪廓變成了一個(gè)平滑的流線(xiàn)型大面包，這也就是我們所說(shuō)的單廂車(chē)形態(tài)。

高端受眾既要極其寬敞奢華的車(chē)內(nèi)空間，又要不打折扣的高速巡航能力。在電池技術(shù)沒(méi)有出現(xiàn)全固態(tài)等革命性跨越的前提下，極限壓榨風(fēng)阻系數(shù)就是最好用的招數(shù)。這不僅是風(fēng)洞測(cè)試吹出來(lái)的結(jié)果，也是海外高端電動(dòng)車(chē)商業(yè)邏輯慣性。

單廂車(chē)的招數(shù)，其實(shí)之前奔馳EQ系列也曾用過(guò)，包括在如今特斯拉Cybercab上，也能夠看到相似概念的影子。但是很多車(chē)迷之所以覺(jué)得Luce看起來(lái)有些奇怪，原因就在于，這是一輛法拉利。

除了在車(chē)輛整體造型上打破法拉利以往的常規(guī)之外，Luce看起來(lái)不那么法拉利的地方還在于腰線(xiàn)。這輛車(chē)的前風(fēng)擋幾乎直接插到了前軸上方，因此，它的腰線(xiàn)無(wú)法從一個(gè)修長(zhǎng)的引擎蓋側(cè)面從容起筆，而是被迫在極短的車(chē)頭處形成了一個(gè)陡峭的爬升角度，這打破了包括法拉利在內(nèi)，傳統(tǒng)豪華車(chē)“車(chē)頭起筆必須平緩”的視覺(jué)習(xí)慣。

歸根到底，決定這樣設(shè)計(jì)的物理基礎(chǔ)，還是電池。

以上是法拉利Luce和法拉利Purosangue的底盤(pán)的剖面圖，盡管因?yàn)橥敢暯嵌鹊脑蚩赡苡兴睿覀円廊荒芸闯鰜?lái)，兩輛車(chē)在底盤(pán)部分最大的區(qū)別，就是電池包所侵占的乘員艙腳部空間。

這并不能說(shuō)明法拉利的工程師們不努力。恰恰相反，法拉利通過(guò)選擇本身就更薄的軟包電芯，結(jié)合前排單層平鋪+后排雙層堆疊的非對(duì)稱(chēng)布局，成功在純電架構(gòu)下保住了傳統(tǒng)跑車(chē)所必需的極低重心與戰(zhàn)斗坐姿。讓這輛搭載了122千瓦時(shí)電池的純電動(dòng)車(chē)，擁有比Purosangue還要低95毫米的重心。

不過(guò)一旦保住了乘員艙的乘坐舒適度，勢(shì)必就要犧牲車(chē)身縱向的視覺(jué)感受。如果法拉利Luce采用傳統(tǒng)的水平腰線(xiàn)或下壓線(xiàn)，它車(chē)窗以下的鈑金面積會(huì)顯得無(wú)比巨大，側(cè)面看起來(lái)會(huì)像一臺(tái)笨重的裝甲車(chē)。

為了在視覺(jué)上切掉這部分厚度，這輛車(chē)的腰線(xiàn)在后半段采取了極其激進(jìn)的反提設(shè)計(jì)，配合巨大的后輪以及壓縮后車(chē)窗的面積，以此營(yíng)造出一種緊湊的楔形動(dòng)感。這種前低后高的劇烈折線(xiàn)，這種處理方法其實(shí)在傳統(tǒng)GT車(chē)型上是極其罕見(jiàn)的。

在積累了以上這些要素之后，讓很多人第一眼就感覺(jué)Luce不像法拉利的原因便呼之欲出——體量感的缺失。無(wú)論是追求簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)的法拉利Roma（參數(shù)丨圖片）還是FUV車(chē)型Purosangue，大家都能夠一眼識(shí)別出這輛車(chē)的大致尺寸，但是看過(guò)法拉利Luce圖片的朋友，可能沒(méi)有幾個(gè)人意識(shí)到這是一輛長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)了5米，寬度接近2米的大車(chē)。

體量感的失衡，再加上外觀上很多設(shè)計(jì)原則和處理方式都有熟悉之感，會(huì)讓不少人對(duì)于法拉利Luce在登場(chǎng)之初難以給車(chē)迷充足的情緒價(jià)值而感到失望。但這些問(wèn)題，法拉利和Jonathan Ive難道會(huì)不知道？事情沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

法拉利Luce到底要賣(mài)給誰(shuí)？

首先，法拉利Luce的目標(biāo)群體肯定不在大眾化的市場(chǎng)，畢竟這輛車(chē)的起售價(jià)格就已經(jīng)來(lái)到55萬(wàn)歐元。順便一提，這個(gè)價(jià)格也高過(guò)了勞斯萊斯的純電車(chē)型閃靈的50萬(wàn)歐元售價(jià)。

更重要的是，這輛車(chē)并不想賣(mài)給傳統(tǒng)的法拉利買(mǎi)家。在金融時(shí)報(bào)（Financial Times）昨天發(fā)布的專(zhuān)題報(bào)道中，就提到法拉利首席營(yíng)銷(xiāo)兼商業(yè)官Enrico Galliera的言論：“對(duì)我遇到的那些死忠燃油車(chē)迷，我總是告訴他們，請(qǐng)不要買(mǎi)法拉利Luce。”

原因在于許多傳統(tǒng)收藏家更喜歡駕駛?cè)加团苘?chē)，如果他們僅僅因?yàn)榉ɡ隽诵萝?chē)而盲目購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)純電車(chē)型，最終很可能會(huì)因?yàn)椴环掀漶{駛偏好而將其迅速轉(zhuǎn)手拋售。這種短期內(nèi)的集中拋售會(huì)直接破壞法拉利Luce在二手市場(chǎng)上的保值率。

因此這種勸退表達(dá)，本質(zhì)上是對(duì)保值率——這個(gè)奢侈品牌核心資產(chǎn)的保護(hù)機(jī)制。

二手保值率這件事，不只是法拉利，只要是出過(guò)純電動(dòng)車(chē)型的超豪華品牌都頭疼。根據(jù)iSeeCars所統(tǒng)計(jì)的美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)模型，保時(shí)捷Taycan在5年期的折舊率高達(dá)55%到60%左右，勞斯萊斯閃靈的二手保值率也是類(lèi)似的慘不忍睹。

而Taycan之于保時(shí)捷和閃靈之于勞斯萊斯的前車(chē)之鑒，恰好給了法拉利確定Luce這輛車(chē)定位以及設(shè)計(jì)風(fēng)格的錨點(diǎn)。

對(duì)于大眾市場(chǎng)而言，汽車(chē)是代步工具，或者更直白一點(diǎn)說(shuō)，是個(gè)“消耗品”。但對(duì)于超豪華品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品可以被定義為資產(chǎn)甚至是硬通貨。

為什么買(mǎi)家愿意花500萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)法拉利？因?yàn)樗麄儩撘庾R(shí)里知道，開(kāi)三年后還能賣(mài)400萬(wàn)甚至更高。極高的保值率（甚至升值），大幅攤薄了實(shí)際擁有成本，這是超豪華品牌能夠不斷漲價(jià)、維持高利潤(rùn)率的絕對(duì)前提。

同時(shí)，極高的二手價(jià)格也是嚴(yán)密的社交過(guò)濾器。如果一臺(tái)法拉利三年后貶值50%，意味著原本不屬于這個(gè)圈層的人也能輕易買(mǎi)到它。當(dāng)品牌不再專(zhuān)屬于塔尖人群時(shí)，奢侈品的光環(huán)就會(huì)瞬間破滅。如果要舉個(gè)例子的話(huà)，某段時(shí)間里的瑪莎拉蒂就是由于二手市場(chǎng)的崩塌直接反噬了新車(chē)的定價(jià)權(quán)。

但有意思的是，Taycan的二手車(chē)保值率跳水并沒(méi)有連累整個(gè)保時(shí)捷品牌。因?yàn)樵谏虡I(yè)架構(gòu)和市場(chǎng)認(rèn)知中，存在著“兩個(gè)保時(shí)捷”。

一個(gè)是作為科技消費(fèi)品的保時(shí)捷，它們的價(jià)值錨點(diǎn)建立在電池技術(shù)、800V 架構(gòu)和智能化體驗(yàn)上。但這些技術(shù)遵循摩爾定律，迭代極快。買(mǎi)家非常清楚，三年后的新款一定會(huì)更強(qiáng)、充電更快。因此，Taycan的貶值是技術(shù)過(guò)時(shí)的必然結(jié)果。

另一個(gè)則是作為“機(jī)械藝術(shù)品”的保時(shí)捷，其價(jià)值錨點(diǎn)是稀缺性、內(nèi)燃機(jī)工藝以及標(biāo)桿性的駕駛感。GT3或者限量版的911保值率不僅沒(méi)有被Taycan拖累，甚至在電動(dòng)化浪潮的恐慌下（大家都怕以后買(mǎi)不到純正內(nèi)燃機(jī)了）出現(xiàn)了逆勢(shì)上漲，頻頻在二手市場(chǎng)溢價(jià)交易。

買(mǎi)家的大腦在面對(duì)這兩種車(chē)型時(shí)，運(yùn)行的是兩套完全隔離的金融模型。很多Taycan的車(chē)主車(chē)庫(kù)里就停著一臺(tái)911，他們坦然接受Taycan作為日常代步工具的快速貶值，同時(shí)享受911作為核心資產(chǎn)的保值。只要911的機(jī)械稀缺性還在，保時(shí)捷的根基就不會(huì)動(dòng)搖。

但是，法拉利絕不允許在自己的品牌內(nèi)出現(xiàn)兩套金融模型。因?yàn)楸r(shí)捷體量夠大，承擔(dān)得起 Taycan 的二手崩盤(pán)。但法拉利一年只賣(mài)一萬(wàn)多臺(tái)車(chē)，它無(wú)法承受任何一款車(chē)型在二手市場(chǎng)淪為折扣車(chē)所造成的品牌傷害。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，法拉利Luce的一項(xiàng)功能，就是給傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)法拉利建立起一道防火墻。

法拉利有著充足的專(zhuān)利技術(shù)打造一輛足夠傳統(tǒng)、足夠法拉利的純電法拉利。譬如說(shuō)以上這張專(zhuān)利圖，就是法拉利已經(jīng)在美國(guó)專(zhuān)利局注冊(cè)了的電動(dòng)跑車(chē)底盤(pán)架構(gòu)專(zhuān)利。他們選擇將電池模塊像搭積木一樣，垂直堆疊在駕駛員座椅的正后方。這樣坐姿高度可以降到和傳統(tǒng)燃油超跑一樣貼地。并且集中在車(chē)輛正中央的電池組重量，完美模擬了中置引擎跑車(chē)的物理動(dòng)態(tài)。

法拉利不這么做的原因在于，他們對(duì)于當(dāng)下純電車(chē)型市場(chǎng)的認(rèn)知非常直白：控制誰(shuí)來(lái)買(mǎi)，比賣(mài)出多少臺(tái)更重要。

在法拉利Luce的全球首發(fā)邀請(qǐng)名單中，有高達(dá)50%的嘉賓此前從未擁有過(guò)法拉利，這個(gè)數(shù)字在以往新車(chē)發(fā)布時(shí)的比例僅為10%到20%。而接受這些配額的多數(shù)是三十多歲的硅谷精英和科技新貴，這些人對(duì)電車(chē)的接受度極高。另外，這群人的生活方式往往高度社交化。和法拉利用戶(hù)傳統(tǒng)畫(huà)像中的運(yùn)動(dòng)員、演員、50歲以上富翁的私密需求大相徑庭。這些年輕消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后是真正作為日常高頻使用的出行空間，而非一時(shí)新鮮的玩具，這極大穩(wěn)固了市場(chǎng)的持有心態(tài)。

這也就解釋了另外一件事的邏輯。法拉利Luce一發(fā)布，很多人都在說(shuō)這是一輛蘋(píng)果味極濃的法拉利；是Jonathan Ive在彌補(bǔ)蘋(píng)果造車(chē)中道崩殂的遺憾。

但換個(gè)角度來(lái)想，Jonathan Ive所創(chuàng)造的那些經(jīng)典的蘋(píng)果設(shè)計(jì)元素，恰好是硅谷精英們最容易接受的那套工業(yè)設(shè)計(jì)邏輯。而在今年2月份法拉利Luce內(nèi)飾亮相時(shí)，就可見(jiàn)它在車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)上大量使用簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，盡可能少的使用大屏幕，原因也并非只是法拉利所說(shuō)的“當(dāng)汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)，并不意味著它必須成為一件消費(fèi)電子產(chǎn)品，這大概是過(guò)去十年里業(yè)界一直在犯的錯(cuò)誤之一”，更深層次原因是，越少的電子設(shè)備越有可能長(zhǎng)時(shí)間地抵御摩爾定律造成的貶值。

所以，法拉利Luce所使用的電驅(qū)電控系統(tǒng)，以及主動(dòng)懸掛的研發(fā)和制造都是法拉利自研的，這樣就能夠防止因?yàn)楣?yīng)商的停產(chǎn)導(dǎo)致的車(chē)輛維護(hù)問(wèn)題——這可不是5年8年內(nèi)的維護(hù)問(wèn)題，而是法拉利想要把Luce單車(chē)的生命周期拉到20到30年。就連最容易出現(xiàn)衰減和技術(shù)跌到導(dǎo)致貶值的電池，法拉利都給Luce做了可拆卸、可更換的設(shè)計(jì)。目的就是要壓住這輛車(chē)的貶值速度。

另外，法拉利CEO Benedetto Vigna還明確表示，Luce從交付的第一臺(tái)起就將實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利。法拉利用絕對(duì)的高門(mén)檻將產(chǎn)銷(xiāo)量死死壓制在市場(chǎng)極小眾的需求之下，通過(guò)制造供不應(yīng)求，在源頭上鎖死了二手市場(chǎng)的價(jià)格下限。

基于這些，我們?cè)倩仡^看法拉利Luce的設(shè)計(jì)。就會(huì)發(fā)現(xiàn)通過(guò)這種極具爭(zhēng)議、甚至有些冒犯?jìng)鹘y(tǒng)車(chē)迷的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，法拉利能迅速剝離掉那些非目標(biāo)客戶(hù)，精準(zhǔn)篩選出那些認(rèn)同硅谷審美、追求絕對(duì)純粹和科技感的新貴階層。

用全新的物理形態(tài)吃下注重功能性的增量市場(chǎng)，用前蘋(píng)果團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)哲學(xué)影響新貴人群的價(jià)值認(rèn)知，同時(shí)用品類(lèi)與場(chǎng)景差異化的物理隔離，保護(hù)了自身不可替代的燃油跑車(chē)基本盤(pán)。從商業(yè)化的角度來(lái)看，法拉利在電動(dòng)化市場(chǎng)走出的這一步無(wú)可指摘。但市場(chǎng)能夠給法拉利予以預(yù)期之中的回應(yīng)么？這個(gè)問(wèn)題的答案我們只能交給時(shí)間了。