聽說TA是代言人！你回復(fù)：哦......

5月25日，別克官宣，周杰倫成為別克MPV家族代言人。

官宣頭一天，別克至境之夜，廠家已經(jīng)釋放了這個“不能說的秘密”，所以媒體圈率先有了些許騷動。

不過，即便是周董出馬，也未必能擊穿每個杰粉的信息繭房。

都知道別克，也常聽周杰倫的歌，但若跟身邊同齡朋友聊起周杰倫代言別克這事兒，這個天，基本聊不下去——頂多也就一句話：“啊！他代言這個啊！”還有的反應(yīng)就是：“哦......”

更早的一周前，5月18日，騰勢（參數(shù)丨圖片）請來了王力宏，身份是：全球代言人。

發(fā)布會后，王力宏坦然承認“用代言費買了比亞迪股票”。

據(jù)媒體報道，經(jīng)紀人回應(yīng)，此次代言費用超過1000萬元人民幣。而王力宏還感慨道，十年前曾與比亞迪冠名的節(jié)目合作，遺憾錯失投資良機，這次決定把握機會，并相信十年后會滿意現(xiàn)在的決定。

放在五年八年以前，這個級別的代言、這樣的話題，可以議論好久。???

如今，隔了兩天，再談此事，味同嚼蠟。

味同嚼蠟，還要拿出來嚼？

流量匆匆如潮水，而車企總相信品牌代言人能帶來一束光。

這種“賤賤”的執(zhí)念，情緒上或許是相通的。

有咖位的明星，自帶疏離感，不可能太入戲。

太入戲，就不叫代言了，那是帶貨，很low。

所以，合適的分寸感，能守住品牌的體面，也是代言的精髓。

早年間，汽車品牌找明星代言，邏輯很松弛：先用藝人慢慢銳化品牌格調(diào)，形象口碑站穩(wěn)腳跟后，再慢慢帶動賣車，兩者循序漸進。

那份疏離，能勾起消費者“我也好想要！”的沖動，以及對精致生活、高階圈層的向往，也是品牌高端價值的“保護涂層”。

再往深處說，品牌、市場、銷售，本就是三個截然不同的維度。

品牌拼的是格局與調(diào)性，靠長期積淀，借助代言人的影響力，將其具象化；市場考驗的是聲量與認知，需要循序漸進滲透大眾心智；銷售追求的是轉(zhuǎn)化與業(yè)績，講究即時落地、快速走量。

如果套用流量機制，去評價代言人的效果，那么蒙在品牌上的“保護涂層”將不復(fù)存在，三個維度的邊界也消融了。

明星代言的邊際效應(yīng)，在不同體量的品牌身上，也呈現(xiàn)出截然不同的結(jié)果。當(dāng)知名度尚淺的初創(chuàng)品牌牽手知名藝人，雙方身份與影響力的落差，會形成極強的傳播張力。僅憑一次合作，就能快速打破認知壁壘，在短時間內(nèi)建立大眾認知（尤其是年輕人）、收獲關(guān)注度，是新品牌起步階段高效的破局方式。

但對于知名度已經(jīng)打響的頭部車企而言，與明星建立合作關(guān)系早已是常態(tài)，觀眾早已見怪不怪——再重磅的人選，也難以帶來突破性提升，但是可以錦上添花。前提是，先有錦。

難道廠家不明白這些道理么？當(dāng)然明白。

那為何，別克和騰勢還要如此操作呢？

別說，遙想燃油車時代的別克，就不甘成為普通的合資品牌，執(zhí)著于用料、靜謐性與商務(wù)氣質(zhì)，努力打造出“比肩高端”的品牌格調(diào)。進入新能源時代，雖然昔日風(fēng)光不再，但仍希望至境可以承接品牌向上的訴求。

產(chǎn)品矩陣中，MPV是絕對的核心基本盤。GL8系列常年統(tǒng)治細分市場，積攢下穩(wěn)固的用戶心智與市場份額，也是別克維持品牌溢價的關(guān)鍵產(chǎn)品線。選擇周杰倫單獨代言MPV家族，商業(yè)邏輯非常直白：當(dāng)初聽著他的歌度過青蔥歲月的80后90后，如今已是上有老、下有小的中年人。

而定價40萬+的至境世家，很難讓人“簡單愛”。

一方面，MPV 整體市場容量有限，受眾圈層本就狹窄；另一方面，功能更全能的大六座SUV，正在不斷蠶食高端多座車的份額。在這樣的大環(huán)境下，30-40萬級高端市場又擠滿各路競品，多重壓力疊加......

明知賽道擁擠、增量有限、明星代言的邊際效應(yīng)遞減，卻依舊執(zhí)意沖高定價、綁定高契合度代言人、死守高端陣地——透過這份固執(zhí)，能感受到別克品牌在MPV市場深耕26年后的強烈不甘：不甘在電動化浪潮中淪為邊緣，不甘丟掉數(shù)十年沉淀的高端質(zhì)感，更不甘退出主流高端出行的賽場。

這是《困獸之斗》。

再來聊聊騰勢請來王力宏。

首先，要厘清的是，目前騰勢是“雙全球代言人”。

今年3月，騰勢率先簽約了丹尼爾?克雷格為首位全球代言人——他的價值非常明確：西方精英符號、國際主流高端面孔，專門用來擊穿歐洲、海外主流高端市場，打破中國品牌出海常有的廉價、小眾、不夠高級之刻板印象，為騰勢搭建西式高端審美背書。

5月，再官宣王力宏為第二位全球代言人，作用則剛好互補：國際化履歷+純正東方格調(diào)，覆蓋亞太、東南亞及全球華人圈層，承接騰勢“東方新豪華”的品牌內(nèi)核。

國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)卷成了泥潭，我們將目光抽離向外看，發(fā)現(xiàn)2026年騰勢的全球化布局似乎真的越來越有章法了：

產(chǎn)品端，Z9GT正式登陸歐洲七國市場，純電版11.5萬歐元的起售，站穩(wěn)歐洲百萬級豪華梯隊；D9完成歐盟合規(guī)認證，隨品牌歐洲雙旗艦戰(zhàn)略同步出海，補齊高端MPV海外版圖。渠道生態(tài)端，騰勢官宣年內(nèi)覆蓋歐洲30余個國家，并搭建獨立直營門店、閃充補能與本土化售后體系......

不管外界怎么看，怎么說，今年以來，比亞迪放棄爭辯，少說多做，默默走自己的路——突然想起，王力宏的一首冷門歌《我完全沒有任何理由理你》。

在這個混亂無序的時代，叩問做什么事情是有價值的，這本身就沒有價值。

能牽起那么一丁點共同回憶，就已經(jīng)很好了。