上海
5月26日，長江口南槽航道治理二期工程正式開工建設(shè)。項目總投資約44.5億元，建設(shè)工期4.5年。通過工程治理將航道通航水深由6米提升至8米，建成后可實現(xiàn)5000噸級船舶全潮通航、1萬噸級船舶滿載乘潮雙向通航，兼顧2萬噸級船舶乘潮通航和下行大型空載船舶乘潮通航，進一步優(yōu)化提升長江口航道通航能力和安全韌性，為長江經(jīng)濟帶、長三角一體化發(fā)展和上海“五個中心”建設(shè)提供有力支撐。
該工程是“十五五”期長江干線實施的第一個重大水運工程，也是繼2011年長江口12.5米深水航道治理工程建成之后，交通運輸部長江口航道管理局組織實施的最大的航道治理工程。
長江口南槽航道治理二期工程位于長江口南槽河段，建設(shè)范圍為上起長江口南北槽分流口圓圓沙燈船，下至口外B警戒區(qū)，全長約86公里。主要建設(shè)內(nèi)容包括：沿江亞南沙沙尾、江亞北槽下段、九段沙南緣建設(shè)長24公里、頂高程+2米的護灘導(dǎo)流堤。疏浚南槽航道約36公里，疏浚總量2974萬方。配套建設(shè)導(dǎo)助航等安全保障設(shè)施。
長江口南槽航道治理二期工程平面布置圖
長江口是長江黃金水道的咽喉樞紐，目前年通過船舶近28萬艘次，貨運量達17億噸。南槽航道作為長江口“一主兩輔一支”航道體系的重要組成部分，目前承擔(dān)著長江口約70%船舶流量，是中小型船舶和江海聯(lián)運船舶進出長江的主通道。2021年南槽航道一期工程竣工后，通過南槽航道的萬噸級及以上船舶占比由17.8%提升至27.7%，主航道上行船舶平均載重噸增長11.3%，年均產(chǎn)生經(jīng)濟效益13.9億元。但由于南槽航道水深只有6米，難以適應(yīng)長江口貨運量穩(wěn)步攀升、船舶大型化加快推進的發(fā)展需求。特別是小洋山北作業(yè)區(qū)、羅涇港區(qū)集裝箱江海聯(lián)運需求快速增長，預(yù)計到2035年，通過長江口船舶將達到29.4萬艘次，南槽航道萬噸級船舶候潮時間長、航道通過能力不足等問題日益突出，實施二期工程將航道水深增深到8米十分必要且緊迫。
工程建成后，將有效分流北槽12.5米深水航道通航壓力，預(yù)計2035年北槽航道內(nèi)2萬噸級及以下船舶占比由31.2%降至12.2%，顯著提升主航道深水深用效率與整體通航秩序。同時，工程可穩(wěn)定南槽河段總體河勢，保護九段沙濕地生態(tài)安全，實現(xiàn)航道長期穩(wěn)定運行。
長江口航道規(guī)劃圖
經(jīng)測算，項目經(jīng)濟內(nèi)部收益率15.38%，經(jīng)濟凈現(xiàn)值37.13億元，經(jīng)濟社會效益顯著、抗風(fēng)險能力強。項目建成后將有力支撐上海小洋山北作業(yè)區(qū)、羅涇港區(qū)集裝箱江海聯(lián)運發(fā)展，滿足約1860萬TEU/年吞吐能力的航道保障需求，進一步暢通長江流域物流大通道，降低沿江企業(yè)物流成本，強化長三角港口群協(xié)同效應(yīng)，鞏固上海國際航運中心樞紐地位。
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