北京
來源：市場資訊
（來源：世界軌道交通資訊網）
記者27日獲悉，廣州地鐵八號線北延段（滘心—廣州北站）兩臺盾構機日前順利實現始發，截至目前，地鐵八號線北延段土建工程累計完成28%。11座車站中，5座主體已封頂，其余進行土建施工；11個區間中，6個進行土建施工，其余進行前期準備。今天，廣州地鐵更新了在建新線的工程進展，其中，十號線后通段（楊箕東—石牌橋）土建累計完成70%。
本次始發的兩臺盾構機，“盾甲龍4號”盾構機從水瀝站出發執行江府至水瀝區間（以下簡稱“江水區間”）右線隧道掘進任務，標志著從水瀝站始發的四臺盾構機已全部出發，雅源至雅瑤區間（以下簡稱“雅雅區間”）右線隧道的盾構機也在完成前期各項準備后，順利始發掘進。
江水區間地質條件復雜，盾構掘進對砂層擾動極易引發沉降，地面沉降控制成為工程首要難題。廣州地鐵組織中鐵二院、中電建水電十四局、北京鐵城監理等參建單位開展技術攻關，為施工項目量身訂造了“盾甲龍4號”盾構機，配備泥水環流系統及氣墊倉全氣動壓力調節裝置，能平衡和緩沖隧道掘進中的水土壓力。
此外，江水區間巖溶強烈發育，溶洞見洞率達45.14%，且分布無規律，地質鉆探難以全面掌握溶洞情況，盾構機穿越巖溶地層時將面臨巨大風險。為此，地鐵建設者們采用“先探后治、邊掘邊測”的施工策略，在盾構施工期間，還對盾構機刀盤前后25米范圍進行移動式圍蔽，安排專職地面巡視人員在區間地面巡查盯守，并配備搭載了發電機、注漿設備及材料等物資的綜合應急車全程隨行。
與江水區間一樣，雅雅區間也面對著溶洞的“困擾”。雅雅區間右線隧道處于巖溶強發育區，溶洞見洞率超過60%，局部高達90%以上。施工中還需下穿2條河涌、1座加油站、10KV高壓電塔、基礎薄弱的構建筑物群及各類管線。廣州地鐵聯合中鐵設計、中電建水電六局、鐵四院監理等參建單位組建專項攻堅團隊，采用集土壓與泥水功能于一體的雙模盾構機，在保留“軟硬通吃、一鍵切換”核心優勢的基礎上，還適配復雜工況的定制化刀具。
刷新進度條 在建線路穩步推進
截至目前，其他在建地鐵線路工程進度如下：
十二號線中段土建工程累計完成90%。7座車站中，2座已臨時“三權”移交，4座進行機電施工，剩余1座進行土建主體施工；7個區間已全部貫通，進行軌道及供電施工。
十三號線二期西段土建工程累計完成95%。19座車站中，2座已臨時“三權”移交，16座進行機電施工，剩余1座進行土建主體施工；19個區間及出入場線均已貫通，進行軌道、供電施工。
11座車站中，1座已臨時“三權”移交，3座主體已封頂，7座進行土建施工；10個區間中，4個進行土建施工，6個進行前期準備。唐閣停車場及出入場線正在進行土建施工。
八號線東延段土建工程累計完成6%。8座車站中，4座進行圍護結構施工，2座進行土方開挖，剩余2座開展前期準備工作；8個區間中，1個完成主體結構施工，2個進行圍護結構施工，其余進行前期準備。
十八號線后通段土建工程累計完成57%。1站1區間中，廣州東站進行南側配線暗挖施工；廣州東至冼村區間盾構段已貫通，暗挖段進行二襯施工。
十號線后通段土建工程累計完成70%。天河路站進行土建主體施工，楊箕東至天河路區間已貫通，石牌橋至天河路區間1臺盾構機進行掘進。
（注：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以政府部門批準公布為準。）
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