廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
自從中國品牌新能源車在海外市場認可度越來越高，把國產電車平行出口賣到國外成了一筆不錯的生意，之前理想、極氪等車企的爆款都當過車販子們的搖錢樹。
如今，這陣“躺賺”的風似乎要吹到小鵬GX上。
在主流社交媒體平臺上搜索“小鵬GX出口”，會發現不少自稱能夠提供整車平行出口服務的賬號發布帖子招攬關于小鵬GX的訂單。按照相關帖子公開的價格梳理，國內指導價28.98萬—35.98萬元的小鵬GX普遍標價4.6萬—6萬美元不等，主要銷往中東及歐盟地區。
值得一提的是，這些賬號均表示出售的小鵬GX可以獲得廠家授權，換言之其有機會與車企官方達成大客戶訂單關系，再考慮到個人消費者購買小鵬GX可以在28.98萬元起的指導價基礎上享受1萬元限時減免、2萬元置換補貼等政策，可以預期，這些平行出口商轉手一輛小鵬GX可以獲得至少上萬元的利潤。
“小鵬GX這個車我們還是很看好的，首先是有增程，可以加油可以充電這一點在中東、歐盟等地區特別關鍵。其次是價格實惠，它比理想、極氪的同級別SUV便宜一大截，但是配置、豪華感依然很能打，至少看起來是這樣的。”
5月27日，有平行出口車商告訴源Auto，自從小鵬GX上市公布售價開始他們就主推這款新車，不少海外客戶都表示出很強的興趣，“現在主要擔心交貨周期太長，因為小鵬官方也會把這車賣到海外”。
據悉，小鵬計劃在今年6月中旬在中東市場推出小鵬GX。
作為小鵬的全新旗艦SUV，小鵬GX憑借豐富的配置以及令人驚喜的定價成為近期車市中的焦點新車，5月27日官方渠道顯示增程版本的Ultra旗艦款交付周期為12-14周，純電版本Ultra旗艦款更達到30-34周。另有小道消息稱小鵬GX已經獲得超過8萬張訂單。
從這個角度出發，平行出口商們能否在小鵬GX上發財，還要指望能不能搶到前幾批的車源。畢竟等到小鵬官方下場開始把小鵬GX交付到海外，相信就沒有這些車販子們的事了。
要知道，小鵬目前的海外銷售網絡已經是國內主流車企中僅次于奇瑞、上汽、比亞迪等傳統大廠，穩坐新勢力陣營龍頭的水平。
數據顯示，截至2026年5月底，小鵬的銷售渠道已經在海外進入超過60個國家，建成約350家網點，覆蓋歐洲、東南亞、中東以及拉美區域市場。今年第一季度，小鵬在海外市場的銷量為11557輛，同比增長51.8%，其中歐洲、東南亞地區勢頭強勁，相比之下中東地區略顯遜色。
這也許正是小鵬選擇中東作為GX海外首發地的原因。
按照何小鵬在小鵬GX上市后群訪環節的說法，G6和G9目前是海外銷售網絡的銷量擔當。相比之下，定位大型SUV的小鵬GX顯然更切合中東市場消費者的喜好，畢竟在豐田蘭德酷路澤、日產途樂、路虎攬勝等當地暢銷的高端SUV面前，G6和G9都明顯要差點意思。
不管從快速推向中東等其他區域市場的規劃還是新車產品力層面，可以預期，GX都會成為小鵬今年完成海外銷量目標的關鍵。根據公開資料，小鵬計劃在2026年實現海外銷量同比翻倍，而2025年其交出的成績為4.5萬輛。
從這個角度出發，也許小鵬需要在GX上賭一把，不然產能可能會成為限制海內外銷量雙開花的因素。
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