刨根問底丨“汽車大帝”鮑勃?盧茨的傳奇故事（下）

往期節目：刨根問底丨“汽車大帝”鮑勃?盧茨的傳奇故事（上）

刨根問底丨“汽車大帝”鮑勃?盧茨的傳奇故事（中）

本期節目我們繼續來聊聊鮑勃盧茨，聽聽海哥結合自身經歷說一些關于這位傳奇人物的有趣故事，他對如今許多汽車品牌開創性的決策以及對整個汽車行業留下了什么深遠的影響。

以下為本期視頻文字版：

海哥分享了多段親身親歷的真實故事。他常年陪同鮑勃·盧茨到訪中國，近距離見證了盧茨的諸多決策與超前理念。盧茨對于公眾媒體傳播、內容敘事角度，都有著清晰且獨到的想法，這也是海哥與盧茨共事初期，學到的最重要的第一課。

海哥首先講述了雪佛蘭樂風（參數丨圖片）的誕生故事。樂風是當年在中國市場大獲成功的車型，定位高于賽歐，是一臺A0級三廂家用小車。2002年左右，鮑勃·盧茨前往上海開會，當晚上汽安排時任上海市分管工業、商業的副市長蔣以任與他共進晚餐。彼時上汽胡茂元、陳虹等核心領導悉數到場，海哥跟隨墨菲、盧茨一同出席陪同。

席間，盧茨主動向上海市領導提問，想要了解中國汽車市場還有哪些需求是通用汽車尚未滿足的，以及通用可以為中國市場引入什么樣的全新產品。蔣以任結合當下市場現狀給出了明確方向，他表示桑塔納的市場成功已經印證了家用轎車的巨大潛力，彼時中國汽車正全面進入家庭，市場急需一款優質家用房車。

當時市面上的多數海外車型，普遍存在后排空間狹小、乘坐舒適度不足的問題，同時優質家用車售價大多在十五六萬元，價格偏高。國內市場迫切需要一款十萬元以內、空間舒適、適配家庭使用的親民車型。

聽完市場需求后，盧茨當場拿起餐桌上的餐巾紙與筆，現場手繪出了一臺車型的雛形，這便是后來雪佛蘭樂風的原始設計初稿。后續墨菲團隊與上汽達成共識，依托大宇汽車的成熟平臺，正式啟動了樂風車型的本土化研發工作。

不同于歐洲市場主打兩廂小車的市場偏好，中國消費者更認可三廂家用轎車的造型。盧茨堅決反對將兩廂車型直接改裝為三廂車型的造車方式，他認為改款車型比例不協調、顏值不足，堅持要打造一臺全新設計、比例精致、質感出眾的純正三廂家用車。

也正因這份堅持，國產雪佛蘭樂風一經上市便一炮而紅。這款車性價比突出，內飾貼合國內家庭用車需求，配備自動擋變速箱，后排空間寬敞舒適，車身尺寸小巧、日常停車便捷，精準踩中了當時中國家用車市場的所有核心需求，成為現象級爆款車型。

緊接著，海哥分享了一段絕密研發往事。2004年，海哥前往美國通用總部，通用首席設計負責人愛德華·威爾本直接留下了他。愛德華·威爾本直接向鮑勃·盧茨匯報工作，也是泛亞設計中心的核心奠基人，親手培養了大批核心設計師，還多次派遣油泥模型師來華支持本土研發，對中國汽車設計行業助力極大。

當日工作評審結束后，愛德華·威爾本讓所有工作人員離場，單獨留下海哥，告知要帶他前往一處高度機密的場地，整個公司知曉該場地、該項目的人寥寥無幾，希望聽聽海哥的專業意見。為保密起見，途中需要遮擋海哥的視線。

海哥跟隨愛德華通過設計中心、工程中心連通的地下通道，這條通道專為雨雪天氣通行設計，通往總部的秘密研發工作室。抵達指定區域前，愛德華讓海哥戴上眼罩，全程攙扶前行。待眼罩摘下后，海哥驚喜地發現鮑勃·盧茨也在場，眼前正是一臺全新的第六代科爾維特C6跑車。

彼時這臺車型尚未對外公布，屬于通用內部秘密研發項目，沒有通過公司正式財務審批，是盧茨帶隊私下研發的重磅產品。

海哥當即表示，這款全新科爾維特終于跳出了“只為美國市場設計”的局限，具備了全球化車型的特質，這一觀點也得到了盧茨的高度認可。

但海哥也直言不諱地指出，當時車型的內飾設計方案全部不合格。這套內飾過于貼合美式本土審美，功能性齊全，但精致度、豪華感嚴重不足。他提出，科爾維特定位全球超跑市場，對標法拉利、阿斯頓·馬丁等豪華跑車，內飾必須兼顧運動屬性與豪華質感，不能沿用傳統美式功能性設計。

這番專業建議讓盧茨和愛德華深受啟發，團隊隨即推翻原有內飾方案，重新打磨設計。2006年底特律車展開幕前一天，全新科爾維特C6正式發布，海哥也受邀出席新品發布會，家中至今還珍藏著科爾維特的官方紀念模型。

最后，海哥分享了別克旗艦SUV的研發故事。如今市場主流的三排六座SUV并非新興理念，早在多年前，盧茨就與團隊布局了相關產品。別克諸多車型均為中國市場專屬研發，早年僅有君越、昂科威等少數車型與美國市場共用。

最早進入中國的別克三排座旗艦SUV是昂科雷，彼時國內進口版本售價高達六十余萬元。當時國內汽車消費持續升級，用戶置換需求旺盛，但市場上主流車型均為兩廂、兩排座版本，高品質三排座大型SUV十分稀缺。

因此海哥向盧茨提議，打造一款全新的大型三排座SUV，既是為了滿足中國消費者的升級置換需求，也能打造別克全新一代設計語言的標桿車型，拉升別克品牌整體定位。

彼時別克國內在售車型最高價僅三十余萬元，頂配GL8也僅四十萬左右，品牌缺少五十萬以上的高端旗艦產品。

昂科雷的研發同時對標美國市場的福特Explorer，適配美國家庭多人口的用車需求與中國市場的高端家用需求，車型由美國生產、進口國內銷售。2018年昂科雷改款時，海哥還專程前往美國參與車型體驗與選題工作。

這款車型早早搭載了高端車型專屬的第二排獨立船長座椅，也就是如今新能源汽車市場主流的六座布局雛形，理念十分超前。后續這款旗艦SUV完成國產化，正式命名為別克昂科旗，成為別克品牌拉升高端形象的核心產品。

海哥總結道，鮑勃·盧茨在全球汽車行業擁有極高的聲望與口碑，核心原因是他一手復興了美式肌肉車文化。從克萊斯勒的挑戰者、蝰蛇V12經典肌肉車，到福特野馬的迭代升級，再到通用科爾維特、科邁羅的重生，盧茨深耕性能車領域，打造了覆蓋全民親民性能車到頂級豪華超跑的完整產品矩陣。

盧茨早年任職福特時，就十分認可福特野馬的肌肉車地位，但受限于細分市場規模，野馬常年沒有突破性升級。入駐克萊斯勒后，他主導打造了搭載V12大排量發動機、純手動擋、經典敞篷造型的頂級肌肉車蝰蛇，奠定了美式硬核性能車的行業地位。

加盟通用后，盧茨發現雪佛蘭作為品牌核心走量車型，始終缺少全球化高端產品，品牌難以向上突破。彼時恰逢《變形金剛》電影項目合作契機，依托通用設計師愛德華·威爾本的好萊塢人脈，盧茨敲定了科邁羅全新車型的研發計劃，打造現代版經典科邁羅。

當時通用沒有適配后驅性能車的平臺，團隊最終依托澳洲霍頓的縱置后驅平臺，基于龐蒂亞克G8的四門高性能底盤，縮短軸距改造，打造出硬頂、敞篷雙版本的全新科邁羅。

這款車型沒有成熟的盈利方案、缺少財務支撐，完全是依靠盧茨的個人堅持，才得以推進量產。

2010年全新科邁羅在底特律車展正式發布，憑借電影IP賦能、經典肌肉車造型、完整的文創生態，包含模型玩具、影視聯動等全套營銷布局，上市后轟動全球，也成為鮑勃·盧茨從通用退休前，最后一款具備突破性、標志性的經典產品。

訪談主持人感慨，四五十歲的資深車迷都應當感謝鮑勃·盧茨，過去四十年全球經典車型中，近三分之一的經典產品都離不開他的主導與推動。從寶馬、福特、克萊斯勒到通用，盧茨的職業生涯波瀾壯闊，為整個汽車行業留下了不可磨滅的貢獻。

結合多年共事經歷，海哥深度總結了盧茨的核心產品理念與行業價值。首先，盧茨開創了民用四門性能轎車的品類雛形，寶馬M系列等經典性能部門，早期均依托他的指導搭建成型，讓普通消費者可以用親民價格，買到兼顧日常實用性與極致性能的家用性能車，實現了汽車產品的突破性創新。

其次，盧茨擁有一套獨特的品牌復興邏輯。他始終堅持拒絕平庸的產品理念，認為品牌升級無需堆砌營銷成本，與其投入大量資金做市場推廣，不如把資源集中打磨產品本身。

凱迪拉克、薩博、雪佛蘭、科爾維特等多個品牌的復興與向上突破，均依托這一核心思路。即便當時內部爭議不斷，有人認為已有科爾維特頂級超跑，無需再打造科邁羅，盧茨依舊堅持自己的產品布局，完善品牌產品矩陣。

再者，盧茨極度尊重汽車設計與創意，重視設計師的價值，不盲目迷信行業大牌，善于挖掘普通設計師的潛力，培養團隊的創新能力，為通用培育了大批優秀設計人才，搭建了完善的創意研發體系，為品牌持續產出突破性產品奠定了基礎。

除此之外，盧茨擁有遠超行業同期的長遠視野。他認為汽車設計是三年維度的短期工作，而核心技術、前瞻布局，是決定企業五到十年發展的核心關鍵。早年通用布局的安吉星車聯網、氫動力、滑板底盤等技術，都是如今智能汽車、新能源汽車的核心雛形。

看似當年大量技術投入未能快速量產落地、耗費巨額成本，但卻為整個行業奠定了基礎。特斯拉早期的動力電池實驗室、安全標準體系，核心基礎均源自通用早年的技術積累。

海哥坦言，汽車企業的核心領導者，必須兼顧短期產品落地、中期迭代升級、長期技術布局，才能支撐百年企業持續發展，駕馭龐大的企業體系穩步前行。能夠與鮑勃·盧茨共事多年，是自己職業生涯的幸運，不僅學到了專業的產品研發、品牌運營思路，更學習到了頂尖的管理思維與格局。

訪談最后，海哥分享了一本鮑勃·盧茨2011年離職通用后出版的個人著作《Car Guys vs Bean Counters》。這本書聚焦真正的汽車產品人，與財務管控思維的博弈與平衡，記錄了盧茨數十年的造車理念與職場經驗。

該書收錄了通用破產重組時期最后一任CEO弗里茨·亨德森、華爾街重組負責人史蒂夫·拉特納等行業大佬的評價，書中詳細闡述了“拒絕平庸”的產品打造邏輯，以及如何在大型企業體系中，堅守產品初心、做出正確的行業決策。書中還附帶盧茨親自篩選的經典車型設計彩頁與專業點評，是了解其造車精神的核心讀物。

這本書是盧茨親筆簽名贈予海哥的珍貴禮物，以此感謝他多年的并肩共事，也是海哥職業生涯中極具紀念意義的里程碑。海哥也推薦所有熱愛汽車、深耕汽車行業的讀者，通過這本書深入了解傳奇汽車人的初心與堅守。

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