法拉利首款純電車 Luce 正式發(fā)布，爭議巨大的外觀下，是頂級(jí)車企的勇敢嘗試

在今年 2 月 9 日法拉利公布 Luce 的內(nèi)飾和交互設(shè)計(jì)后，剛過去的 5 月 26 日，法拉利在羅馬正式發(fā)布了 Luce，這款以意大利語的“光”為名字的法拉利首款純電車型終于以完整形態(tài)亮相。

就像之前公布內(nèi)飾和交互一樣，Luce 最終的外觀設(shè)計(jì)同樣引發(fā)了出圈級(jí)別的關(guān)注和討論，法拉利的影響力可見一斑。

Luce 的外觀仍然沒讓法拉利首席設(shè)計(jì)官 Flavio Manzoni（弗拉維奧·曼佐尼）率領(lǐng)的法拉利設(shè)計(jì)工作室主導(dǎo)，而是跟內(nèi)飾和交互一樣由 Jony Ive 和 Marc Newson 領(lǐng)銜的 LoveFrom 公司負(fù)責(zé)，法拉利方面希望有外部團(tuán)隊(duì)“帶來一種創(chuàng)新的視角和奢侈品行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)”，“激發(fā)新的設(shè)計(jì)語言”。

當(dāng)然內(nèi)外都交給同一個(gè)團(tuán)隊(duì)，也會(huì)有助于設(shè)計(jì)的一致性。何況目前這個(gè)世界上要找外包設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，應(yīng)該很難有比 LoveFrom 更契合法拉利的情況和需求的了。

最終亮相的 Luce 長寬高尺寸為 5026 x 1999 x 1544 毫米，它采用掀背設(shè)計(jì)，兩側(cè)對(duì)開門。它以“玻璃屋”的概念，仿佛將空氣動(dòng)力學(xué)外殼罩在了一個(gè)玻璃盒子外面，我們看到的“乘員艙”上半部分以大面積康寧大猩猩玻璃覆蓋，而前擋風(fēng)玻璃上的雨刷是從兩邊往中間刷，這樣在正面形成了完全對(duì)稱的布局。

同時(shí)擋風(fēng)玻璃到引擎蓋的過渡非常流暢自然（法拉利強(qiáng)調(diào)了引擎蓋后緣和擋風(fēng)玻璃相接的位置“精度達(dá)到毫米級(jí)”），而車尾只有當(dāng)車燈亮起時(shí)會(huì)顯示（圓形尾燈會(huì)不會(huì)讓你想到 458 Italia 這些？），不亮?xí)r整個(gè)燈組在視覺上會(huì)完全消失在透明面板下……這些都在提醒著我們它來自法拉利，它有的是這樣的工藝、質(zhì)感和細(xì)節(jié)。

而包括流暢的車身線條、懸浮式前翼和進(jìn)氣口、尾翼，乃至靈感來自噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪造型的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂（另一款是開放式五輻鍛造輪轂）在內(nèi)，整套外觀也是為空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)服務(wù)的，Luce 以 0.254Cd 的風(fēng)阻成為法拉利史上量產(chǎn)車?yán)镒畹偷模€有法拉利首次引入的主動(dòng)式格柵系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出色的冷卻性能和能耗表現(xiàn)。

同時(shí) Luce 也可能會(huì)成為法拉利車型里最“實(shí)用”的。它是法拉利第二款四門車型，也是法拉利第一款五座車型（之前發(fā)布的 Purosangue 是四門四座），掀背設(shè)計(jì)加上純電車在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，讓 Luce 的后排空間相當(dāng)寬敞，另外它還有足夠用的后備箱，整體有著法拉利車型里難得的多功能性。

而雖然 LoveFrom 打造的內(nèi)飾給人一種復(fù)古感，但 Luce 卻有著相當(dāng)“暴力”的性能，它的動(dòng)力部分就完全由法拉利自己打造了，作為一臺(tái) 2.26 噸的車型（在純電車?yán)锼爿p的了，但在法拉利現(xiàn)有車型里是最重的），Luce 采用四電機(jī)驅(qū)動(dòng)（每個(gè)車輪配一個(gè)），最大功率 1050 馬力，峰值扭矩 7750 牛·米，它零百加速僅需 2.5 秒，最高時(shí)速能到 310 公里/小時(shí)。

不過相對(duì)來說續(xù)航不是最主打的，Luce 配備 122 千瓦時(shí)的電池組加 800V 架構(gòu)，滿電的標(biāo)稱續(xù)航是 530 公里。

總之性能是準(zhǔn)備好了的，但 Luce 似乎更希望體現(xiàn)優(yōu)雅的一面，像是之前就已經(jīng)公布的電子墨水屏的車鑰匙帶來的交互，還有大量機(jī)械結(jié)構(gòu)帶來的對(duì)車輛非常直觀的管理——旋轉(zhuǎn)的鋁制空調(diào)出風(fēng)口、控制面板的把手、與當(dāng)下的潮流相反的“小屏幕”等等，這很有 Jony Ive 的風(fēng)格，似乎也會(huì)讓人想到原本蘋果造車是不是也會(huì)是這樣。

Luce 的起售價(jià)定在了 55 萬歐元，約合人民幣 435 萬元。相比勞斯萊斯的閃靈國內(nèi)起售價(jià)是 575 萬元（國外起售價(jià) 43 萬歐元左右），你會(huì)更 pick 哪一款呢？

而話又說回來，作為承載著法拉利在電氣化和技術(shù)創(chuàng)新時(shí)代走向下一階段的期待、要“獻(xiàn)給當(dāng)今及未來的法拉利車迷”的重磅車型，Luce 最終呈現(xiàn)在大家面前的樣子還是引發(fā)了爭議，在兩極化的評(píng)價(jià)里，說不好看的多得多，甚至法拉利前主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）都表示“應(yīng)該把躍馬標(biāo)志去掉，這可能會(huì)毀掉一個(gè)傳奇”。

這也許是因?yàn)榇蠹覍?duì)法拉利有更高的期待，而現(xiàn)在看到的樣子會(huì)給人一種不是那么意外的感覺——甚至說，這似乎和理想 i 系列對(duì)于車身外觀的理解相差不大。在 Luce 發(fā)布后，法拉利米蘭掛牌股價(jià)一度大跌超過 8%，公司市值蒸發(fā) 40 億美元，市場反應(yīng)可謂相當(dāng)強(qiáng)烈。

對(duì)此法拉利方面還是力挺自己的產(chǎn)品，法拉利 CEO Benedetto Vigna（貝內(nèi)代托·維尼亞）以及 Flavio Manzoni 都專門對(duì)爭議進(jìn)行了表態(tài)，兩位都強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新的重要性，并認(rèn)為人們“會(huì)在未來幾個(gè)月逐漸認(rèn)可”。

或許就像前幾年 Purosangue 發(fā)布時(shí)那樣，法拉利應(yīng)該是不怕這些爭議的，畢竟很多爭議的來源并不是自己的受眾人群，更多人討論反而還會(huì)持續(xù)為 Luce 和法拉利增加曝光度。同時(shí)以法拉利當(dāng)下非常穩(wěn)定的業(yè)績和已經(jīng)排到兩年后的訂單量，它有的是余地來進(jìn)行勇敢嘗試。