要做“新公路之王”，AUDI的堅(jiān)守與新解

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網(wǎng)易汽車5月12日?qǐng)?bào)道  1980年，日內(nèi)瓦車展。奧迪發(fā)布首款搭載 quattro 的車型，自此拉開賽道傳奇的大幕。

四十余年后，quattro不僅成為奧迪品牌的技術(shù)圖騰，也在消費(fèi)者心智中與“冰雪”“彎道”“抓地力”等關(guān)鍵詞深度綁定。

但電動(dòng)化浪潮的到來，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)帶來新的挑戰(zhàn)。當(dāng)四驅(qū)的技術(shù)門檻被普遍拉低，奧迪引以為傲的quattro還能否構(gòu)成差異化競(jìng)爭(zhēng)力？

5月8日，上汽奧迪發(fā)布AUDI品牌旗下第二款純電車型——奧迪E7X，預(yù)售價(jià)進(jìn)入30萬元區(qū)間。會(huì)后，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍、上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)、上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤（Stefan Poetzl）與營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇共同核心命題，電動(dòng)化時(shí)代，奧迪如何定義自己？

先看一組數(shù)據(jù)：奧迪E7X在天馬山賽道拿下了同級(jí)SUV圈速第一，在佘駿山創(chuàng)下SUV組別紀(jì)錄。

謝施奇強(qiáng)調(diào)，其所有賽道成績(jī)和測(cè)試，用的都是量產(chǎn)車。

這句話的含金量是，在過去很長一段時(shí)間里，不少品牌的賽道圈速來自經(jīng)過深度改裝的“特調(diào)車”，如換裝賽道胎、拆除后排座椅、刷寫特殊程序。而奧迪E7X的每一圈，都來自消費(fèi)者最終能買到的那個(gè)版本。

這種底氣從何而來？答案藏在底盤里。

奧迪E7X的前后橋均為全鋁結(jié)構(gòu)，全系標(biāo)配雙向14°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，搭載煥新升級(jí)的quattro全時(shí)智能四驅(qū)。雙獨(dú)立電機(jī)取代了傳統(tǒng)傳動(dòng)軸與分動(dòng)機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)僅需10毫秒就能完成動(dòng)態(tài)扭矩分配計(jì)算，響應(yīng)速度較燃油時(shí)代顯著提升。

陶海龍強(qiáng)調(diào)，“電動(dòng)車時(shí)代，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)校難度，比燃油車時(shí)代難得多。”因?yàn)殡妱?dòng)車的扭矩爬升是直線式的，對(duì)所有底盤部件的協(xié)同提出了更高階的要求。

換句話說，燃油車的動(dòng)力輸出還有一段“爬坡曲線”可以緩沖，而電機(jī)的響應(yīng)幾乎是瞬時(shí)的。在這樣的物理特性下，要讓一臺(tái)2噸多重的SUV在彎道中保持中性、穩(wěn)定、可控，比燃油時(shí)代更考驗(yàn)工程能力。

也因此，quattro真正的護(hù)城河，是奧迪背后那支殿堂級(jí)調(diào)校大師團(tuán)隊(duì)。以奧迪E7X為例，其底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)就橫跨了中歐五地（德國、瑞典、黑河、吐魯番、云南），經(jīng)歷兩個(gè)冬天和兩個(gè)夏天的極限考驗(yàn)，在860多項(xiàng)測(cè)試場(chǎng)景中完成了超過3200小時(shí)的極限聯(lián)調(diào)。

硬件可以堆料，芯片可以升級(jí)，但一套覆蓋了數(shù)百種工況、數(shù)千小時(shí)實(shí)測(cè)的底盤數(shù)據(jù)庫與調(diào)校方法論，需要長期積累。

傅強(qiáng)的表達(dá)更直接，“奧迪E7X是有靈魂的。像這樣的性能操控與底盤調(diào)校，只有奧迪品牌能打造出來。”

在智能座艙與輔助駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華品牌的推進(jìn)節(jié)奏，一度落后于部分中國新勢(shì)力車企。

奧迪的解法是，是與中國頭部科技公司建立深度合作關(guān)系。

奧迪E7X搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)，全車標(biāo)配激光雷達(dá)，共配備27個(gè)感知硬件，覆蓋從高速NOA到城區(qū)領(lǐng)航的全場(chǎng)景。謝施奇透露，E7X將成為奧迪首款搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，具體落地節(jié)奏將取決于法規(guī)政策的推進(jìn)。Momenta的R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型為該系統(tǒng)提供了持續(xù)的迭代能力。

智能座艙方面，奧迪助手2.0接入了字節(jié)跳動(dòng)的豆包千億級(jí)大語言模型，支持多意圖識(shí)別、跨輪次上下文關(guān)聯(lián)，并可根據(jù)不同行車場(chǎng)景調(diào)整語音語調(diào)。后排配備的21.4英寸QD Mini LED星空屏，采用了與蘋果專業(yè)顯示器同源的顯示技術(shù)，成本較高，但在奧迪E7X上實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。

從奧迪E7X的配置上可以看出，其采用的是入門即滿配的配置策略。陶海龍對(duì)這一定價(jià)與配置邏輯作了解釋，“一個(gè)新品牌的建設(shè)，想要讓用戶建立起深刻的市場(chǎng)認(rèn)知，必須通過用戶的真實(shí)體驗(yàn)、市場(chǎng)的實(shí)際檢驗(yàn)。本次公布的預(yù)售價(jià)，是中外雙方共同敲定的、極具誠意的價(jià)格。”

換言之，奧迪E7X的策略是以產(chǎn)品力先行，通過用戶的深度體驗(yàn)形成口碑積累。

“我們爭(zhēng)取做到和而不同，‘和’是在智艙、智駕體驗(yàn)方面，要跟中國最好的頭部企業(yè)來進(jìn)行合作。‘不同’是在造型、體驗(yàn)方面，以及奧迪最強(qiáng)的性能和操控方面，我們要做到不同。”

技術(shù)可以快速追趕，但品牌認(rèn)知的建立需要時(shí)間。

AUDI品牌仍處于品牌建設(shè)初期。2026年3月，E5 Sportback已進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)銷量前三，客戶滿意度達(dá)到細(xì)分市場(chǎng)前二。但對(duì)于一個(gè)新的豪華品牌而言，這只是一個(gè)起步。

目前，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心已在上海落地。這是奧迪在全球設(shè)立的第一個(gè)海外智能電動(dòng)技術(shù)中心，覆蓋產(chǎn)品定義、技術(shù)選擇到整車認(rèn)可的全鏈條。這意味著，AUDI品牌已經(jīng)從傳統(tǒng)的“全球車型+本地適配”合資模式，轉(zhuǎn)向了與中國市場(chǎng)深度綁定的“在地共創(chuàng)”新階段。

根據(jù)規(guī)劃，2027年上汽奧迪將推出一款全新豪華車型，2028年至少還會(huì)有一款基于下一代智能數(shù)字平臺(tái)的新車。四款A(yù)UDI車型的完整產(chǎn)品矩陣正在逐步成形。

渠道方面，上汽奧迪目前擁有220余家全功能用戶中心，覆蓋近120座城市，是當(dāng)前唯一一個(gè)網(wǎng)絡(luò)仍在增長的豪華品牌。75個(gè)商圈快閃店已陸續(xù)啟動(dòng)，以降低用戶的體驗(yàn)門檻。

新豪華時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，已發(fā)生根本性變化。品牌光環(huán)不再是通行證，產(chǎn)品力與用戶共鳴才是決定性變量，這恰恰是AEDI品牌的機(jī)會(huì)。奧迪E7X將預(yù)售價(jià)定在30萬元以內(nèi)，同時(shí)將quattro、后輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)、大模型語音助手等核心配置全系標(biāo)配，正是其爭(zhēng)奪新能源時(shí)代公路之王稱號(hào)的決心。

當(dāng)然，真正的考驗(yàn)剛剛開始。AUDI需要證明的，不僅是可以造出一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，而是在電動(dòng)化時(shí)代，奧迪依然值得被熱愛。