遼寧
據中汽協數據顯示，3月我國新能源汽車產銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的32.8%。視野聚焦曾經的對手，3月合資燃油車終端銷量可謂是潰敗來形容，當年的合資車頭牌風光不再。豐田品牌中僅有一汽豐田進入銷量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日產均無緣榜單前十。新能源產銷呈現較快增長，新能源取代燃油成定局。
根據乘聯會發布的數據顯示， 4月1日至14日，我國新能源乘用車市場零售26萬輛，同比增長32%，4月上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。近二十年來，新能源汽車以驚人的速度發展，在汽車制造行業轉型升級的大背景下，買燃油車的人正在漸漸成為少數派。從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。從2020-2024年，4年多的時間，雙周滲透率提高到了50%，2020年中國制定的2035年滲透率超過50%的目標將提前實現。
早在今年3月份的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪王傳福就曾預測，新能源車滲透率未來三個月即將突破50%，未來可能不止于此。而現實遠比預測還要令人喜出望外，中國的新能源汽車正在爆發出蓬勃的市場力。以比亞迪為代表的新能源車企找準了行業方向，而后卯足力量深耕技術創新，在動力、靜謐性、智能化等方面全面超越傳統燃油車，同時觸發價格戰向用戶讓利，在價格關口突破以后，燃油車難有還手之力。而在新能源汽車勢不可擋的同時，曾經風頭不錯的韓系、法系車不僅已淪為小眾，甚至部分合資燃油車品牌已退出中國市場。合資燃油品牌的倒退導致大量經銷商和門店的關閉，引發了大量的消費者糾紛和維權，甚至頻頻出現交了錢拿不到車、售后服務無保障等新聞。
據中國汽車流通協會和精真估發布的《2023年度中國汽車保值率報告》，2023年二手車市場及車型保值率整體呈現下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大，新能源車型則相對穩定，個別首次上榜車型還呈現出了非常高的保值率。所以，還打算買燃油車嗎？你可能會成為少數派。
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