圍剿Moder Y：蔚來豪賭，理想后撤

李斌準備把雞蛋放在三個籃子里。

撰文 | 于師兄

編輯 | 趙晉杰

純電市場，李想已階段性后撤，李斌打算再賭一把。

五一假期之后，理想內部正在進行新一輪全公司的人員優化。據《21世紀經濟報道》稱，整體優化比例超過18%，涉及超過5600人。這也是繼理想首款純電車型MEGA上市失利之后，公司最重磅的一次調整。

與理想的收縮不同，蔚來打算繼續擴張，甚至把戰火燒到了理想聚焦的家庭市場。近期，在蔚來公司第二品牌樂道汽車發布會現場，李斌稱樂道將聚焦家庭用車市場，以合家歡樂、持家有道為理念，并正式推出首款車樂道L60，全面對標Model Y。

對于理想和樂道的競爭，李斌認為：“樂道和理想品牌都是面向家庭用戶，面向的用戶群，價位區間都有重合。我覺得這個競爭肯定會有的，其實也非常正常。大家市場就在這兒，你不跟它競爭，也會跟別人競爭。理想不跟我們競爭，也會跟別人競爭。”

也許理想眼里的競爭對手有蔚來，但蔚來的眼里卻只有特斯拉。

來自中國的競爭對手，已經把特斯拉的Model Y團團圍住。調查機構麥肯錫發布的數據報告顯示，2023年，中國市場僅在20萬元價格段便出現了超過40款新上市的電動車型，且普遍具有較高的配置水平。

但截至目前，除了能在PPT上口嗨幾句之外，真正能夠在銷量上超越Model Y的選手，還未出現。

“比 Model Y 更長，比 Model Y 更寬，比 Model Y 空間更大”，李斌雖然總是說不喜歡搞對標，但在樂道汽車的發布上，他依然選擇把行業標桿特斯拉拿出來對比。

李斌只用了20分鐘，介紹了蔚來過去的積累和成就，剩下的時間就交給了樂道汽車總裁艾鐵成。這位前迪士尼高管，初次登上汽車發布會的舞臺，有些許的緊張。唯獨是談到與競品特斯拉Model Y對比時，艾鐵成底氣十足。

左：李斌 右：艾鐵成

艾鐵成在現場宣布了樂道L60的預售價為21.99萬元起，他還表示，樂道L60對比特斯拉Model Y，不僅價格便宜3萬元，空間、續航、風阻系數等多項性能更加優秀。在樂道L60的發布會上，幾乎每一段演示視頻，都能見到特斯拉Model Y的身影。

對標特斯拉，已然成了行業常態。站在2024年這個時間節點上，如果一款新車型還不能在參數上超過特斯拉，顯然就沒有推出的必要了。要知道，特斯拉的兩款走量車型Model 3和Model Y，分別在2016年和2019年問世，量產時間最長的已經有8年了，并且這兩款車都沒有進行過大換代。

但銷量數據證明，特斯拉的“銷冠”地位堅不可摧。去年，Model Y 在國內市場全年累計銷量 45.6萬輛，超越了日產軒逸和大眾朗逸，成為國內單一車型的銷量冠軍。

李想和李斌，都想在技術層面趕超特斯拉，并以此在銷量上與其接近。李想在純電MPV車型MEGA上，搭載了5C麒麟電池和800V高壓平臺，主打充電快、能耗低。然而，理想MEGA發布時，理想自建的超充站才344座，每個站最多也就一根5C樁，所以用戶很難體驗到廣告里宣傳的“充電25分鐘續航500公里”——理想純電戰略的出師不利，補能是個老大難問題。

雖然，李斌的樂道也是在補能速度和電耗上做文章，但奈何蔚來已經鋪設了龐大的換電網絡。樂道一登場，就能無縫接入蔚來的換電站。截至2024年5月7日，蔚來在全國累計布局換電站2413座，直接能給樂道共享的第三代換電站已經超過了1000座。這與理想MEGA誕生時的情況，截然不同。

另外，在三電系統上，樂道靠“后發優勢”也領先了理想一代。樂道L60搭載的是蔚來旗艦車型ET9上的全域900V高壓架構，電驅系統綜合效率92.3%，CLTC百公里電耗低至12.1kWh。L60的續航里程起步就是555公里，超長續航版本續航可達1000+km。單從參數上來說，理想和特斯拉都是樂道的“手下敗將”。

樂道的領先，能維持多久是一個問題。

從時間上來看，樂道汽車這次只是品牌發布和首款車型的亮相，正式發布會和上市要到今年9月份。在給了對手至少四個月時間調整應對策略之余，樂道自己也留出了一個擴大品牌影響力的周期。

李斌在采訪中表示：“現在買Model Y的用戶，我們預售價比它便宜三萬塊，給它一個參考的標桿，比Model Y更長更寬，比它更舒適。至少這樣的話對于Model Y潛在用戶來講，給它一個選擇的可能性。”

對于特斯拉而言，應對方式就比較簡單了，直接以價換量即可。最新一次降價發生在4月21日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中國大陸地區降價1.4萬元。

面對特斯拉隨時可能加碼的價格戰，樂道汽車總裁艾鐵成，反而是表現出一絲淡定：“我在做產品定義的第一天，就把特斯拉Model Y降價，降幾次價都考慮進去了。”

能夠威脅到樂道L60的，除了特斯拉Model Y，其實還有小米汽車的下一款車型。5月13日，據彭博社報道，小米集團計劃最快在2025年開始生產和銷售一款類似特斯拉Model Y的SUV，從而開啟新一輪大規模擴張。

要知道，小米SU7的起售價為21.59萬元，按照轎車和SUV車型的常規定價邏輯，22萬-23萬元起售將會是小米汽車SUV車型的合理定價錨點。而這，恰好與樂道L60的預售價接近。

目前，小米面臨的主要問題是產能。前兩天，雷軍在微博發文稱，從4月3日首次交付開始，43天時間，小米汽車已經交付了10000臺車。小米汽車正在繼續擴充產能，確保今年交付10萬臺。而蔚來這邊，樂道將直接在蔚來第?先進制造基地，與蔚來ET5等車型共線生產。這個園區的規劃整車產能，達到100萬輛/年。

退一萬步來說，如果在正面競爭中，樂道L60沒能打贏小米的SUV和特斯拉Model Y，后續的新車也能為樂道開辟一條新的道路。據網上流傳出的券商報告顯示，樂道下一款車型將會是6座SUV車型，再后面有轎車和MPV車型，預計都是在明年發布——從這一產品規劃來看，樂道將會從小家庭的需求，逐步擴張到大家庭的需求。

所謂的“家庭用戶標簽”看似虛無縹緲，但實則的主要目的，就是讓團隊足夠聚焦。李斌在采訪中直言：“我一直提醒他們聚焦。要不然他們有的時候會被外面帶歪節奏。”他進一步解釋道，合家歡樂、持家有道的理念，是為了讓團隊，基于用戶的場景、頻次、權重去做取舍。

樂道汽車，依然無法徹底緩解李斌對規模的焦慮，他準備把雞蛋放在三個籃子里。

蔚來總裁秦力洪表示，“我們第三品牌很快的，一年內就可以和大家見面了。”他所說的第三個品牌，是蔚來代號為“螢火蟲”的低端品牌，定價打進10萬元級別的市場，相當于是為防御特斯拉的“Model 2”，而做的額外準備。

這樣一來，蔚來公司的三大品牌就清晰了：10萬-20萬元市場交給“螢火蟲”項目，20萬-30萬元市場就交給樂道汽車，30萬元以上的市場就留給蔚來品牌。

與馬斯克在特斯拉這一個品牌上，完成“自上而下”不同，李斌想要通過不同的品牌、不同的定位，來覆蓋不同價位上的不同用戶群體。所以，先做了蔚來品牌，然后才開始孵化樂道和“螢火蟲”。

樂道向公眾見面之前，最大的難題就是如何告訴蔚來老車主，這個新品牌跟自己的車有所不同。所以，李斌找來了一個很懂“品牌包裝”的人——艾鐵成。

艾鐵成于2021年加入蔚來，他也是秦力洪的好友，一位打造品牌形象的高手。在加入蔚來之前，艾鐵成的角色是WeWork大中華區總經理。在WeWork之前，艾鐵成曾任上海迪士尼度假區市場部副總裁，見證了上海迪士尼的誕生。而在迪士尼之前，艾鐵成在洲際酒店和快速消費品行業擔任管理要職。作為天津大學畢業的管理人才，艾鐵成著有《品牌帝國》一書，闡述如何在中國打造成功的品牌形象。

在談到與艾鐵成在樂道品牌中如何分工時，李斌說道：“肯定是Alan主導，我就是打醬油的。”

他還說，每周會有一天時間放在蔚來的產品上，有一天會放在樂道的產品上。他更多的時候就是提醒團隊要聚焦。“一直提醒他們聚焦。要不然他們有的時候會被外面帶歪節奏。過兩天造型怎么樣怎么樣，加速度怎么樣怎么樣，別整這些了，回到合家歡樂，持家有道。回到我們的相信和堅持的家庭產品的家庭公式。”

在中國汽車市場，“多生孩子好打架”的策略早已屢見不鮮，像比亞迪就有比亞迪、仰望、方程豹、騰勢四大品牌，而長城有哈弗、長城炮、坦克、魏牌、歐拉五大品牌。

多品牌戰略，在企業需要建立新的消費圈層時，被視為一種行之有效的手段。但跟蔚來一樣價格從高往低打的特斯拉，卻并沒有為低端車型，再獨立出一個新品牌。

摸著石頭過河的蔚來們，想要證明多品牌路線的可行性，最終仍得靠銷量說話。

受銷量不及預期影響，在把2024全年銷量指引從80萬輛調整至64萬輛后兩個月，理想不得不跟隨特斯拉腳步，在內部開啟大裁員，以便為此前的瘋狂擴招買單。

截至2023年底，理想汽車員工合計31591人，同比擴招63%，在“蔚小理”中增幅高居第一；蔚來汽車員工合計32820人，同比擴招23%；去年銷量不振的小鵬，員工人數不增反減，同比減少14%，降至13550人。

樂道的成敗，不僅決定著蔚來能否在Model Y占領的中國純電SUV市場撕開一道口子，還可能關乎著蔚來會不會成為下一個跟進裁員的車企的命運。

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