蘭博基尼于西安舉辦全新Urus SE發布會

繼今年北京車展的新車全球首秀后，蘭博基尼于西安舉行了全新Urus SE發布會。作為首款出首款插電式混合動力超級SUV——Urus SE，它不僅是蘭博基尼品牌隨‘向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）’戰略邁向未來的一項重要舉措，同時為超級SUV細分領域進一步提升標桿，為客戶呈現更強的運動性能、奢華的多功能性以及更具吸引力的駕駛體驗。

Urus SE采用全新設計、優化的空氣動力學、前所未有的車載技術和輸出功率達800馬力的混合動力系統。這款插電式混合動力車型（PHEV）在舒適性、性能、效率、排放和駕駛樂趣方面超越Urus S。得益于其“雙重心臟”（熱能和電能），Urus SE的扭矩和功率值達到最高，在同級中獨樹一幟且排放量減少80%。

“憑借Urus，我們顛覆了SUV的定式，開創了全新的細分市場，”蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示，“短短幾年時間，Urus已經成為蘭博基尼品牌最受歡迎的車型，為品牌吸引了新客戶，鞏固在重要區域市場的領先地位。Urus SE的推出，是我們隨‘向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）’戰略邁向未來的又一重要舉措，自2023年3月推出Revuelto超級跑車以來，我們持續推動車型的電動化進程，繼續脫碳之路。”

無與倫比的駕駛體驗

Urus SE提供無與倫比的駕駛體驗，其插電式混合動力系統有助于提升車輛在任何路況下的性能和動態表現——通過創新技術解決方案，如位于兩個車軸之間的電驅動扭矩矢量分配系統和電控后橋差速器，確保車輛在任何轉速下都能實現更強的扭矩和動力輸出。

“這個項目的目標非常明確，即提供最強勁的性能和毫不妥協、標志性的蘭博基尼基因，”蘭博基尼汽車公司首席技術官Rouven Mohr博士表示，“Urus SE在駕駛樂趣和駕駛動態方面定位于同級最佳，是一臺完美結合不同特質的車型——擁有絕佳的舒適性，同時具有卓越性能和駕駛樂趣，確保獨一無二的駕乘體驗。”

4.0升雙渦輪V8發動機經過重新設計，與電動動力系統實現最佳協同工作。發動機輸出功率達620馬力（456千瓦），輸出扭矩達800牛·米；電動動力系統可輸出192馬力（141千瓦）的功率和483牛·米的扭矩。在最大功率輸出方面，重點在于內燃機發動機和電機之間的調校，以實現800馬力的綜合輸出功率，確保在每種駕駛模式和任何路面上都能實現最佳的功率曲線。25.9千瓦·時的鋰離子電池位于承載底板下方、電控后橋差速器上方。

置于八速自動變速箱中的永磁同步電機可為V8內燃機發動機助力，亦可用作牽引元件，令Urus SE實現純電動四輪驅動。

Urus SE首次采用全新中置縱向電驅動扭矩矢量分配系統，配備電控液壓多片式離合器，可在前后車軸之間進行連續、可變的驅動扭矩分配。分動箱與安裝于后軸的全新電子限滑差速器協同工作，使車輛“按需”過度轉向，帶來純正的超級跑車駕駛體驗。

兩個系統都經過精心設計和調校，旨在以最佳方式適應各種抓地力的路面條件和駕駛風格。不論是在賽道、沙漠沙丘、冰面還是泥地行駛，車輛均可提供最大牽引力和靈敏度。

在細分市場獨樹一幟的Urus SE在任何轉速和駕駛條件下均可提供更強的扭矩和動力輸出，在6,000轉/分時綜合輸出功率達800馬力（588千瓦），在1,750轉/分時便可爆發950牛·米的綜合扭矩，并可保持至5,750轉/分，確保車輛帶來全方位的同級最佳性能表現。這一表現同樣得益于進一步提升的重量功率比：3.13千克/馬力。Urus SE零至百公里/小時加速僅需3.4秒，零至兩百公里/小時加速僅需11.2秒，最高時速達312公里/小時。Urus SE憑借其出眾的性能數據，成為迄今性能最強勁的Urus車型，以及細分市場速度最快的量產車型，為超級SUV市場樹立全新標桿。

設計與空氣動力學

Urus顛覆了SUV的設計定式，而Urus SE重新定義了該車型的風格標準，并煥新了車身線條設計，從而優化空氣動力學效率。

Urus SE的設計展現動態特質，凸顯車輛的運動感和肌肉感。前部采用懸浮設計的全新前艙蓋，取消切割紋路線條，增強連貫性，強化Urus SE的運動風格，與Revuelto引入的全新設計理念相呼應。其他新的設計元素包括采用矩陣式LED技術的前大燈組，全新燈光樣式的靈感源自象征蘭博基尼品牌的公牛的尾巴，保險杠和前格柵也進行了重新設計。

“Urus的設計與車身比例依舊無與倫比，極具品牌辨識度， ”蘭博基尼設計中心主管Mitja Borkert表示，“與此同時，Urus SE實現了復雜巧妙的進化，詮釋了我們全新標志性的基本設計理念，更重要的是，它傳遞出更強烈的豪華感，具備豐富的Ad Personam高級個性化定制選項。我們從 Revuelto的懸浮設計前艙蓋中汲取靈感，進行了極為簡潔而富有肌肉感的前部設計。先進的前大燈組包含了全新、獨特設計的日行燈。車輛后部則凸顯更寬的車身姿態，設計亮點為新的擴散器和低置的牌照位置，而后中網的設計靈感則源自Gallardo等蘭博基尼超級跑車。內飾設計遵循蘭博基尼‘飛行員體驗’理念，增強駕駛者與數字系統之間的互動。”

車輛后部的后備箱蓋經過全新設計，引入靈感源自Gallardo的連貫性設計，通過連接尾燈組與“Y”型燈和全新后擴散器，增強車輛線條的協調性和更具運動感的車身比例。Urus SE的擴散器和全新擾流板將車輛高速行駛時的下壓力增加35%（與Urus S相比），進一步增強車輛的穩定性。

全新車身底部通風口和改進的空氣管道進一步提高空氣動力學效率，可以引入更多的氣流以冷卻機械和發動機部件，氣流量較最初的Urus提高了15%。車輛前部的新設計，結合底部的空氣動力學優化，改善了專用于制動系統的氣流管理，與原系統相比，空氣冷卻效果提高了30%。

內飾

全新升級的駕駛艙凸顯蘭博基尼標志性的“飛行員體驗”設計基因，儀表盤前部采用全新方案，延續Revuelto的輕量化概念。

中控臺配備了升級至12.3英寸的更大尺寸顯示屏，搭載全新人機交互界面，通過與Revuelto一致的最新圖標顯示，帶來更加直觀的使用體驗。此外，蘭博基尼Centro Stile設計中心的設計師們精心設計了空調出風口、“Y”型陽極氧化鋁飾件，以及全新的面板、座椅和儀表盤覆蓋件。機械按鍵面板帶來更實質的觸感。

12.3英寸數字儀表盤和上文提到的集成于中控臺的12.3英寸觸摸顯示屏可供駕駛員使用，該觸控屏是蘭博基尼信息娛樂系統（LIS）的核心，該系統還包括SE車型專用的遙測系統和與駕駛輔助系統相關的全新顯示界面，以便用戶更好地感知周圍環境。

個性化定制

Urus SE提供同級別無可比擬的一系列個性化定制選項。合金車輪升級為23寸Galanthus輪轂，并標配全新倍耐力P Zero輪胎，共三種專屬P Zero輪胎，涵蓋21寸到23寸，滿足客戶對舒適性和運動性的不同需求。Scorpion Winter 2輪胎適用于寒冷季節。所有輪胎均采用Pirelli Elect技術，旨在增強首款混動Urus的特性。

車身顏色選擇更加豐富，有超過100種車身顏色可供選擇，包括新車發布時推出的兩種新顏色——Arancio Egon（橙色）外觀搭配Arancio Apodis（橙色）內飾、Bianco Sapphirus（白色）外觀搭配Terra Kedros（赤陶色）內飾。

內飾選項包括 47 種顏色組合和4種刺繡樣式（Q-citura縫線），此外，Ad Personam高級個性化定制項目提供更加豐富的選擇，令車主能夠將其Urus SE打造成真正獨一無二的尊享座駕。

四種截然不同的個性

位于控制臺中心的“tamburo”控制桿用于選擇不同的駕駛模式。得益于混合動力系統的引入，Urus的6種駕駛模式與4種新的電動性能策略（EPS）相結合，共提供11種選擇：Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式適用于公路和賽道駕駛，Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式適用于抓地力異于瀝青的路面，現在新增EV Drive（純電模式）、Hybrid（混動）、Performance（性能）和Recharge（充電）模式。

Lanzador和Urus產品線總監Stefano Cossalter表示：“Urus SE是重大的進化之舉，不僅在可持續性方面大幅減少二氧化碳排放量，而且得益于采用混合動力系統的前沿技術解決方案，車輛性能和運動性也取得了革新性的進步。Urus SE是擁有雙重‘心臟’的超級SUV，一個是傳承品牌根基的熱能，另一個是面向未來的電能。它們和諧一致，重新詮釋蘭博基尼獨一無二的個性，并將其提升至全新水平。”

純電模式允許駕駛者充分體驗和利用電勢能。該模式專為城市駕駛開發和調校，最高時速超過130公里/小時。如果超過該時速，V8發動機將自動為電機提供支持，該情況同樣適用于扭矩需求超過電機最大扭矩時。

在Strada（道路）模式下，Hybrid（混動）模式可供選擇，提供最優的效率和舒適性，并可在內燃機和電機間實現最佳平衡，因此該模式是日常駕駛的通用選擇。Recharge（充電）適用于Strada（道路）、Sport（運動）、Corsa（賽道）和Neve（雪地）模式，可在保持車輛最佳性能的同時，將電池充至80%。Performance（性能）為希望在Strada（道路）、Sport（運動）、Corsa（賽道）模式，以及在Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式中充分探索Urus SE的用戶提供全新體驗，凸顯超級SUV在瀝青以外路面的動態性能特質。

根據所選的駕駛模式，車輛的空氣彈簧可調整離地間隙，其行程范圍從Corsa（賽道）的15毫米到底盤升降系統啟動時的75毫米。調整轉向、駕駛性能和雙渦輪增壓V8發動機聲浪的參數同樣可變，彰顯Urus SE的“個性”。

蘭博基尼充分考慮了空氣懸架系統的調校，以凸顯每種駕駛模式的特點。在Strada（道路）模式下，相關的研發成果將UrusS已有的超強舒適性提升至全新水平。Sport（運動）模式為駕駛注入更多樂趣，增強全新變速箱在啟漂和持續漂移時的表現。在專為賽道駕駛而設計的Corsa（賽道）模式下，Urus SE充分發揮其動態潛力。這在一定程度上歸功于懸掛電子控制單元（ECU）/電子系統，其控制車身運動（俯仰、橫擺、側傾和搖晃），得益于48伏電驅動系統管理的防傾桿，車輛行駛于賽道路肩之間，以及在具有難度和較低抓地力的路面仍可保持極高的穩定性和響應能力。Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式均經過優化，以最大限度地提高車輪行程和抓地力反饋的一致性，從而在任何路面均可獲得最佳牽引力。