事故頻發(fā)的鐵路，修建42年的大壩，印度基建為何止步不前？

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作者：嘮叨冷知識

前言

網(wǎng)絡(luò)上有句話說得好：“印度其實(shí)只有一億人”，這話雖然有點(diǎn)不太好聽，但是卻意外地將印度的現(xiàn)狀“相當(dāng)完美”地呈現(xiàn)出來，某種程度上來說，印度還真就是這副樣子：普通人的性命，好像是一文不值。

這不，最近印度就又出了一檔子事，在11月9號的時候，印度比哈爾邦的一處鐵路，一名鐵路工人在工作時，被突如其來的列車后倒直接擠進(jìn)鐵軌中，當(dāng)場身亡，而造成這一情況的鐵路司機(jī)面對這個場景，直接做出的反應(yīng)就是第一時間溜之大吉，連管都不管一下。

行為是很惡劣的，但仔細(xì)想想，這事發(fā)生在印度，好像不是不能理解。

頻繁發(fā)生的印度鐵路事故

要說這幾年來印度爆發(fā)的各種事故，尤其是跟鐵路有關(guān)的事故，真的是不怎么少。

這次這種事故其實(shí)都還算小的，在去年6月2日，印度奧里薩邦發(fā)生的一起印度列車脫軌事故，居然造成了高達(dá)288人死亡，單純從數(shù)量上來說，幾乎可以說碾壓這一次事故。

當(dāng)然了，之所以會有這種情況頻繁發(fā)生，其實(shí)跟印度國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)方面的拉胯關(guān)系是非常大的，甚至可以這么說，印度的鐵路網(wǎng)絡(luò)，有一大部分還是延續(xù)著大英帝國的鐵路網(wǎng)，總長度差不多有6萬公里。當(dāng)然了，你肯定會非常好奇地問：那么為什么印度建國之后，自己不修鐵路呢？

答案很簡單，修不起。印度的財政長久以來處在一個統(tǒng)計和分配相當(dāng)混亂的狀態(tài)，所以每年的財政審批，有一大部分的來源和去向都整理不明白，在這種情況下，想要指望印度財政給一個清晰明確的走向，那只能說一句：“很抱歉，做不到”了。

所以，對于印度來說，用著大英帝國留下的古董鐵路網(wǎng)絡(luò)，某種程度上也是一種“穿越”，畢竟印度人民也很喜歡回顧自己祖上的“光輝歷史”嘛！

但最要命的一點(diǎn)，其實(shí)是印度人民熱衷于“開掛”的印象，相信你一定見到過整個一列車廂上滿滿都是三哥的“盛況”，而在這種“加持”下，印度的列車和鐵軌，顯然承載了他們并不屬于自己“年齡”的壓力。

出點(diǎn)問題反而不奇怪了，奇怪的是哪天要是不出問題，大家就都要開始好好反思，到底為啥了。

不過要真的實(shí)話實(shí)說的話，出問題的還真不只是印度的鐵路，印度的基礎(chǔ)建設(shè)，照樣是漏洞百出，給印度人民帶來的麻煩，那是一點(diǎn)都不少。

印度基建怎么到了這個程度

首先咱們客觀的表明立場：一個國家有雄心壯志，肯定是好事情，不管最終能不能實(shí)現(xiàn)，想過就比不想強(qiáng)，印度想要超過中國，絕對是值得肯定甚至表揚(yáng)的。

表揚(yáng)完了就要批評，那就是一個國家不能做夢，可以弱小，但是要正視現(xiàn)實(shí)，印度恰恰犯了這個大忌，那就是印度根本做不到正視現(xiàn)實(shí)。

其實(shí)印度工業(yè)建設(shè)的底子并不算太差，至少比新中國建立前的中國要好很多：鋼鐵的年產(chǎn)量來看，印度是134.7萬噸，舊中國僅有15.8萬噸；印度鐵路里程，當(dāng)時已經(jīng)有64754公里，中國只有21800公里；中國的人均發(fā)電量當(dāng)時才2.76千瓦時,印度人均發(fā)電量已經(jīng)有了10.9千瓦時。

怎么看都是碾壓局，更不用說印度當(dāng)時的全民受教育程度都比中國高，國內(nèi)有足足600萬產(chǎn)業(yè)工人，中國才120萬，基礎(chǔ)和人都有了，印度人自己都覺得這把穩(wěn)了，“天胡開局”。

但是后來的發(fā)展我們也都看見了，印度的工業(yè)水平不僅沒有在原來的基礎(chǔ)上更進(jìn)步，反倒是還被中國給超越了。

別的不說，就挑出幾個印度比較有代表性的名場面講講吧。

要說工業(yè)發(fā)展水平，最直觀的表現(xiàn)肯定是基礎(chǔ)建設(shè)，可印度的基礎(chǔ)建設(shè)水平到底是個什么檔次呢？

就在今年的6月份，印度接連發(fā)生了兩起橋梁坍塌事故，而且這兩次還都發(fā)生在了印度的比哈爾邦，對嘍，就是咱們開頭倒車事故發(fā)生的這個地方，不得不讓人感嘆，比哈爾邦到底是有多么多災(zāi)多難。

在6月份比哈爾邦錫萬區(qū)和阿拉里亞區(qū)的橋梁相繼發(fā)生了坍塌事故，雖然沒造成什么人員傷亡吧，但有趣的細(xì)節(jié)在于，阿拉里亞區(qū)的這座橋梁，早在2020年就曾經(jīng)坍塌過一次了，印度政府為這件事還花了差不多合人民幣1000多萬的高價對其進(jìn)行維修，最后的結(jié)果就這？

只能說是令人爆笑了。

而這就又不得不讓很多記憶力比較好的兄弟，回想起來2019年印度賈坎德邦運(yùn)河大壩修了42年才修好，結(jié)果不到一天就垮掉不能用的故事了。

這種事在印度，幾乎已經(jīng)司空見慣了，所以，要說印度某種程度上還真是“公平”，不管多么重要的基礎(chǔ)建設(shè)項目都能貪一筆，根本不看場合，真要說的話，這或許也是一種過人的勇氣。

之所以能做到這些，核心原因還是一條：“大印度自有國情在此。”

難以現(xiàn)代化的印度社會

印度國情是什么呢？一言以蔽之：“現(xiàn)代化了，但還沒完全現(xiàn)代化”。

比如視頻開頭說的司機(jī)逃逸事件，坦白講，印度人因為缺乏全民普及教育，所以是沒有什么法律觀念的，也不懂得給對方造成傷害后要積極施救，他們會做的就是本能地撒腿就跑。

而列車事故，大部分原因其實(shí)還真不能怪給鐵路，好家伙，你一樣望去，印度火車嚴(yán)重超載，里里外外都是人，能開到目的地，駕駛員的水平就足夠好好吹一番了，還能保證不發(fā)生事故嗎？

而印度的基建問題，一方面是因為印度產(chǎn)業(yè)工人水平不行，另一方面也是因為印度本土的宗教勢力根深蒂固，很多基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)，從選地址的階段就被當(dāng)?shù)刈诮潭⑸狭耍痉挪婚_手腳建設(shè)，甚至于建一半就給拆了，這樣能行嗎？

所以綜合來看，說到底，印度現(xiàn)在存在的所有問題，本質(zhì)還都是印度社會的積累問題，如果不解決，以后印度的事故只能讓人更加麻木。