清華畢業生舉報局長案落幕，我們為什么要讀一個好大學？

透過窗簾，冬日的陽光如子彈一般，打在中年男人祝歡滿是疲憊的臉上。

他想起自己曾在高處俯瞰事業的巔峰，想象著權力傍身的自己似乎掌握著一切。

然而，清華畢業生馬翔宇的實名舉報如同無形的利劍，輕易地洞穿了他愚蠢的矜持。

如果給他一個重來的機會，他一定肯定以及確定，不再把手中的權力之刃對著畢業清華的科員馬同學，發泄他那所謂的小小的任性。

悔恨之重，仿佛千斤。

?祝局長歇菜了

12月14日，《蘇州日報》記者從蘇州市專項工作組獲悉，對反映蘇州工業園區商務局原黨組書記、局長祝歡等的有關問題已查清并作出處理。

經查實，祝歡對商務局采購項目中存在的內定供應商、圍標串標等問題負有領導責任，在接受蘇州工業園區黨工委巡察時提供不實材料，在組織函詢時不如實說明問題，違反黨的紀律和中央八項規定精神。 依據《中國共產黨紀律處分條例》《中華人民共和國公職人員政務處分法》的相關規定，經市委批準，給予其留黨察看一年、撤職處分，從正處職降為正科級。

關于馬同學舉報祝局長的來龍去脈，請參閱本人先前發表的舊文：

從公務員視角看，“少年得志便疏狂”的祝局長這次栽了，預先設定的仕途蒙上了一層陰影。

公開資料顯示，祝歡在2020年12月被提拔為蘇州工業園區商務局的正局長，毫不夸張地說，在地方政府部門，祝局長已經領先99.99%的公務員同儕。

2019年實施的新《公務員法》確立了公務員職務與職級并行的制度，從此，公務員晉升有了“職務”和“職級”兩個通道。

所謂職級，是公務員的等級序列，它通常在廳局級以下設置，分為4等12級（即：一、二級科員，一至四級主任科員，一至四級調研員，一、二級巡視員），但本身不具有領導職責。

所謂職務就是大眾所理解的“一官半職”，分為10個臺階（即：鄉科級副職，鄉科級正職，縣處級副職，縣處級正職，廳局級副職，廳局級正職，省部級副職，省部級正職，國家級副職，國家級正職）。

在我國的市級以下機關，一至四級調研員只能設置不超過綜合管理類公務員的20%，其中一、二級調研員又不能超過一至四級調研員的40%，因而一級調研員最難晉升。

對應的是，從正科到正處，是絕大部分公務員一輩子都邁不過去的隱形臺階。

即使職級上去了，公務員在天梯挑戰賽中還面臨著職務崗位的激烈競爭，因為處級干部眾多，但實權正職的位置太少，一個蘿卜一個坑。

以至于同級別的處級干部在做事時，沒實職必須尋求有實職的支持，這就好比若干年前的一句順口溜：

參謀不帶長，放屁都不響。

而在蘇州工業園區這個副廳級單位，38歲的祝歡已經成為執掌實權的正處職干部，成為一顆冉冉升起的政治明星。

可以說，祝局長前半生升遷之順暢，已經不是“祖墳上冒青煙”般的氣運，那得是“祖墳上著火”的運道，消防員都救不了的那種。

甚至于，這是祝同志背后高人及家族共同努力的結果。

（江西周公子童言無忌的發言，反映了基層治理家族化的現象）

但蘇州調查組的一紙結論，讓祝局長連降職數級，并被留黨察看，自此基本告別試仕途。

參照公務員法的規定，出事前，祝歡的出任蘇州工業園區下屬單位一把手，所需要的最低職級是二級調研員（小正處），但也可能是一級調研員（大正處），而被降為正科級后，這其中存在著3-4個級別的差距。

更要命的是“留黨察看一年、撤職處分”的決定。“留黨查看”通常都對應著行政降級，而所謂撤職而非待職，意味著職務肯定沒了，45歲的祝同志又不符合“干部年輕化”的大趨勢，今后翻身無望。

如果說，飛揚跋扈的祝局長曾打算把馬翔宇趕到陽澄湖養大閘蟹，那么現在，祝局長恐怕是想養大閘蟹而不得了——他的處境，比馬翔宇還要惡劣。

例如“留黨查看、撤職處分”的帽子戴上去，意味著后面如果遇到單位的巡察整改，祝同志每次都得到場，然后在眾目睽睽之下：

流流汗，紅紅臉。

當然，凡事都要辯證地看。

例如祝局長降為科員后，大抵會是夾著尾巴，爭取做個透明人，眾人爭避都來不及。也就是說：

自從他變成一坨屎之后，就再也沒有人隨意地踩在他的頭上了。

于是，祝同志只能在蕭索與恐懼中，接受蘇州調查組的通報結果，等待自己的所謂前途與晚節，都被困在一個博爾赫斯式的迷宮里。

這時候他才明白，每一次揮霍著輕易得來的權力，其實都是對自己政治生命的嚴重透支，

他不是知道自己錯了，而是知道自己要完蛋了。

聽到這么不幸的消息，我連晚飯都多吃了兩碗。

?馬科員干事有多難

相比起祝歡的前途湮滅，我們更關心馬翔宇是怎么干事的，以及怎么淪落到魚死網破的慘烈境地。

從清華大學畢業后，馬翔宇進入國內某頭部券商，參與過天津市某IPO項目。在此期間，他聽到了一個有趣的故事，并因這個故事而改變了自身的職業規劃。

1991年10月，天津保稅區正式招商，這是我國北方第一個符合現代國際經濟發展要求的保稅區。但與沿海眾多城市的保稅區相比，天津港保稅區并不具備區位優勢，發展得不慍不火。

到2003年，這一尷尬現實讓天津的領導同志著急上火。

因為從上世紀90年代起，天津的GDP逐漸被蘇州趕上，在排名第五的交椅上交替了將近20年。

而在2002年，蘇州工業綜合保稅區的方案已經無比接近國務院的批準，據悉將成為“綜合保稅功能的海關特殊區域試點”。

作為直接對標對象，天津保稅區必須拿出強有力的方案來。

凡事就是有對比。

于是，天津的相關部門聯合起來，制訂了一個大膽的規劃。他們決定將尚未封關的1平方公里土地，置換到濱海機場附近，然后從這塊保稅區的飛地（即后來的空港片區）建設一條試飛跑道，直通機場。從此，保稅區空港片區生產的商品，直接就可以內部通關，點對點地運到貨運飛機上。

這個天才般的設計牽涉到交通、海關、民航、稅務…等部門，誰都看出來其中的好處，但誰也承擔不了其中的政治責任。

畢竟天津臨近京畿，航空管制很多，協調推進工作的難度很大。

最終，時任天津市委書記張立昌拍板了這個計劃。這位在天津冶金行業干了20多年的實干型領導親自牽頭，一個個地拜訪部委，用了半年多的時間上馬了該項目。

天津保稅區的這一嘗試，立刻顯示出競爭優勢來。

第一個登門尋求合作的外商是法國的空中客車公司。這家與波音并肩的飛機制造商與中國簽訂了大量訂單，有意于在國內建設一條總裝線，先后與國內四個城市開展了大量的前期協商工作。

但天津港保稅區“從廠區到機場，一鍵通關”的便捷條件，正好擊中空客公司的痛點，而保稅區從中體現出來的真抓實干精神，也小小地震撼了歐洲人。

2005年，空客公司入駐天津港保稅區，并帶動移動電話、彩色顯示器、轎車等高科技、高產值行業的跨國公司入駐。

2006年底，天津港保稅區累計吸引外商直接投資132.5億美元，其中外資實際到位57.7億美元，完成固定資產投資1945.6億元。保稅區內共有中外企業11638家，其中世界500強企業62家，保稅區的主要經濟指標以年均30%以上的速度增長，位居全國保稅區前列。

（奮進中的天津保稅區空港片區）

馬翔宇對這個傳奇般的故事擊節嘆服，認為當地同志天才般的前瞻性、雷厲風行的執行能力，足以在退休后吹一輩子的牛。

馬同學說：

我甚至能夠想象參與其中的同志，這些年內心巨大的成就感。

說白了，這就是馬斯洛需求理論中的“自我實現”需求，正是在這種成就感的感召下，馬同學通過家鄉“人才引進”的通道，成為蘇州工業園區商務局的一名普通科員。

馬同學入職后的第一個課題，就是蘇州機場的替代方案。

眾所周知，散裝江蘇一共有13個地級市，蘇州站在鄙視鏈的最頂端。但其他12太保有一個激怒蘇州的簡潔方法：

聽說蘇州要建機場了，叫做蘇州梅有機場？

作為中國最強的地級市之一，蘇州沒有機場的原因，主要在于離上海太近。例如蘇州市區距離上海虹橋機場不到100公里，相當于廣州南沙區到白云機場的距離。而從昆山到虹橋，距離甚至僅有50公里。

更何況，虹橋國機場的相關規劃里，蘇州的昆山、太倉、相城、工業園區都被囊括在內，屬于虹橋商務區北向拓展帶的重要組成部分。

因此在短期內，蘇州很難擁有自己的機場。

（虹橋機場的大樞紐規劃方案，輻射了周邊數個城市，其中就包括蘇州）

2020年，馬翔宇在工作報告中闡述了一個“要里子，不要面子”的解決方案，包括上、中、下三策。

所謂上策，就是接受短期內不批復機場的現實，集中精力拿下本地航站樓的建設。例如早日爭取蘇州地鐵11號線與上海地鐵11號線在花橋站無縫鏈接的一體化規劃（注：這一規劃已于2023年6月實現），在地鐵花橋站設置航站口。

這樣，在虹橋機場登機的蘇州乘客可以提前在花橋站值機，通過虹橋機場運輸的蘇州工業園區貨物可以實現空鐵聯運，從而達成天津港保稅區空港片區的類似效果。

所謂中策，就是建設蘇州市區的城市航站樓，主要是針對客機實現提前值機，不過是通過大巴擺渡，成本較高，便捷性較低。

所謂下策，就是對群眾打感情牌，拿出各地爭取高鐵規劃的氣魄，爭取一個冠名的聯運機場——哪怕這個機場位于蘇州最偏遠的地方，哪怕交通極不方便，那也是蘇州人的機場…

馬同學的這份規劃書被他的美女處長相中，一番討論后，以園區的名義上報。

不久以后，馬翔宇因為不愿意在未曾參與的政府采購項目結項單上簽字，而被祝局長敵視與針對。

從此，他們一邊花著公款采購，一邊繼續拿著馬同學做的工作匯報，反過來又散布馬同學“眼高手低、不出成果”的流言。

2024年6月，祝局長在蘇州工業園區管委會人才引進的會議上，要求將所有清華大學畢業的候選人排除出名單，理由是清華人能力也就那樣，偏偏還要：

不上路子。

祝局長全然不提一句，馬同學關于航站樓方案的上中下三策被當地政府討論，最終采用了中策，而祝局長也因為這份建議書，獲得了“干吏”的評價。

馬同學說，他不介意頭上多個分潤成績的婆婆，但不理解領導們“既要又要”的病嬌情緒，難道基層公務員不但要任勞任怨地做牛做馬，還要笑臉面對成果被剝奪，做一個順從的啞巴？

而更讓馬翔宇難受的是，盡管從后續討論進程與事后反饋看，有關部門采用中策是基于現實考慮，因為選用上策必然要求蘇、滬兩地多個部門的協商，那么問題來了：

怎么向上級領導證明，為了蘇州的客流去協調那么多的資源是值得的？

關于這一點，馬翔宇拿出了在清華寫論文的勁頭，收集了國內外多個聯運機場的一手數據，積累了不少PPT材料，準備在相關會議上盡量論證說明。

只要能夠增加1%的說服成功率，他愿意付出100%的努力。

（關于機場協同效應的初步分析，來自馬翔宇視頻中的截圖）

但遺憾的是，在2021年中的時候，馬翔宇提出并主持的、包括蘇州機場設計工作在內的所有工作成果就被單位領導剝離了，這個時間點之后的推進工作都是另一位同志完成的。

馬同學花費心血整理好的材料，都沒有了用武之地。

在無數個夜晚，馬翔宇都忍不住遐想：

如果在論證會上，由他來進行詮釋，當地有關部門會不會采用1號方案呢？

不可避免地，苦杏仁的氣味總是讓他想起事業受阻后的命運。

?讀一個好大學是為了什么

對馬翔宇而言，在單位被恐嚇、被邊緣化的痛苦，遠不及工作受阻后的失落感。

而在蘇州工作組公布最終的調查與處理結果后，依然有眾多的腦補怪分析，馬同學還是太清高了，不甘心同流合污。人吶，一旦格局小了，仕途走不遠啊。

這一副“我來說句公道話”的膩歪樣子，充分顯示出無才且無德的平庸之惡。

例如，就憑借馬翔宇舉報材料中的證據，乙方拿著簽字合同不交最終報告就付款，獨立第三方審計師基本就可以確認利益輸送，且已經完成了利益輸送的全過程。

更何況，乙方在半年后為了應付審計，竟然就華麗麗地補了一份報告，這無異于公開向全世界宣布：

這個項目的立項目的，就是虛列項目套取資金。

也許在某些單位，招標內定、圍標串標都不是個稀罕事，但是，被逼著在沒有參與的爛事上簽字，這可是要被終身追責的。一旦出事了，這事兒可不小。

所以說，未經他人苦，莫勸他人善。

當然，我們也要感慨，面對祝局長沒有下限的打擊報復（例如在抗疫時給身處一線的馬翔宇制造麻煩，例如在年度考核時給予基本稱職的考核評價），馬翔宇沒有在沉默中變態，也沒有把所有的不公歸咎于整個社會，喊著“雪崩時沒有一片雪花是無辜的”，搞出隨機刀人的事件來。

這已經是不幸中的萬幸了。

2023年，“被賦閑離崗”的馬翔宇無所事事，參觀了蘇州博物館的古希臘文明特展。他作為蘇州博物館的志愿者，為該館寫了一出默劇，該劇的故事是這樣的：

一個自認為無所不能的神將人類的命運玩弄于鼓掌之間。覺醒后的人們團結起來，爬上了奧林匹斯山，推倒了這尊傲慢之神的神像。

這個類似于《達拉崩吧》的故事，深得升級打怪的爽文套路精粹。

但馬翔宇說，他最滿意的，其實是這個戲劇的結尾：

當人們將人類中的英雄樹立為新的神像之后，這位復活的英雄選擇留下衣缽，回歸人海。

這是一個理想中的故事，但也是一個在我們居住的藍色星球上發生過不止一次的故事。

例如在太平洋東岸的美國，這可能是華盛頓總統掛冠而去，回家繼續砍櫻桃樹的勵志小故事。而在太平洋西岸的東大，它就是“事了拂衣去，深藏身與名”的：

《俠客行》。

在馬翔宇生日的那一天，這幕戲劇在蘇州博物館上演，一位看完該劇的觀眾對編劇馬翔宇說，這個結尾，讓她想起了魯迅先生雜文集《熱風》中的一段話。

兩人默契地相視而笑，都知道是那一段：

愿中國青年都擺脫冷氣，只是向上走，不必聽自暴自棄者流的話。能做事的做事，能發聲的發聲。有一分熱，發一分光，就令螢火一般，也可以在黑暗里發一點光，不必等候炬火。

此后如竟沒有炬火，我便是唯一的光。

朋友們，這就是讀一個好大學的真正意義，它讓你在安身立命之余，還能思考人類存在的全部意義。

馬翔宇同學，你永遠不會獨行！

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16 Dec 2024

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