雷軍徐直軍私下密會(huì)，華為和小米“造車(chē)聯(lián)盟”雛形浮現(xiàn)？

兩位中國(guó)科技界大佬私下密談被網(wǎng)友“抓拍”，同一天，這對(duì)“神仙組合”竟在另一家車(chē)企的新車(chē)發(fā)布會(huì)上實(shí)現(xiàn)“世紀(jì)同框”。

6月12日，有網(wǎng)友在北京某地偶遇雷軍與華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍坐在一起。畫(huà)面中，兩位科技大佬神情專注，似在商討重要議題。

就在同一天，廣汽豐田科技日上上演戲劇性一幕——華為和小米同時(shí)出現(xiàn)在這家合資車(chē)企的合作伙伴名單中。廣汽豐田宣布新車(chē)將搭載華為鴻蒙座艙、華為DriveONE電機(jī)，同時(shí)全面接入小米生態(tài)，兼容小米香氛機(jī)、平板支架等車(chē)載設(shè)備。

01 車(chē)企朋友圈的“世紀(jì)同框”

在廣汽豐田的科技日發(fā)布會(huì)上，華為和小米的名字被同時(shí)印在合作伙伴名單上，這在汽車(chē)圈堪稱歷史性時(shí)刻。廣汽豐田這款新車(chē)不僅成為合資品牌中首搭鴻蒙座艙的車(chē)型，更成為小米品牌外首款接入小米生態(tài)的汽車(chē)。

雷軍推動(dòng)車(chē)內(nèi)生態(tài)統(tǒng)一化的努力早有端倪。一年前訪問(wèn)蔚來(lái)時(shí)，他就向李斌直言：“做個(gè)后排屏貴的一塌糊涂，應(yīng)該統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。” 更早的北京車(chē)展上，雷軍同樣向比亞迪王傳福提出過(guò)類似建議。

華為在汽車(chē)行業(yè)已形成三種合作模式：作為零部件供應(yīng)商的Tier 1模式；提供全面解決方案的Tier 0.5模式；以及鴻蒙智行這樣的Tier 0智選車(chē)模式。余承東此前已明確表示資源有限，“五界”之外不會(huì)再新增合作品牌。

02 兩條路線，一個(gè)市場(chǎng)

面對(duì)汽車(chē)智能化浪潮，華為和小米選擇了截然不同的路徑。

華為堅(jiān)守“不造車(chē)”原則，通過(guò)技術(shù)賦能傳統(tǒng)車(chē)企。2023年3月31日，任正非簽發(fā)文件重申“華為不造車(chē)”，且不得在整車(chē)宣傳和外觀上使用華為標(biāo)識(shí)，這一決策有效期長(zhǎng)達(dá)5年。

徐直軍更直言不諱地指出：“有些部門(mén)、個(gè)人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過(guò)程中。”

小米則選擇雙軌并行：既親自下場(chǎng)打造SU7整車(chē)，又積極布局汽車(chē)生態(tài)服務(wù)商角色。廣汽豐田這款新車(chē)通過(guò)統(tǒng)一接口設(shè)計(jì)，不僅能兼容小米各類車(chē)載設(shè)備，還能聯(lián)通米家APP，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)查看家中場(chǎng)景的功能。

03 “統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”背后的生態(tài)野心

雷軍對(duì)汽車(chē)生態(tài)的布局早有預(yù)兆。今年3月的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，他就公開(kāi)呼吁行業(yè)“統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)”，并宣布已與多家車(chē)企達(dá)成共識(shí)，共享智能香氛機(jī)、車(chē)載對(duì)講機(jī)等硬件生態(tài)產(chǎn)品。

這一戰(zhàn)略背后是小米龐大的AIoT生態(tài)支撐。據(jù)雷軍透露，小米AIoT平臺(tái)已連接超9億設(shè)備，形成了全球最大的消費(fèi)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)正轉(zhuǎn)化為汽車(chē)生態(tài)拓展的加速器。

“智能電動(dòng)汽車(chē)就跟消費(fèi)電子跟軟件行業(yè)最后是一樣的，它是贏者通吃的。”雷軍曾如此斷言。這一觀點(diǎn)與蔚來(lái)李斌的“汽車(chē)行業(yè)不是贏者通吃的邏輯”形成鮮明對(duì)比。

04 從“不服就干”到同桌共商

雷軍與華為的關(guān)系頗為微妙。2019年1月，在紅米發(fā)布會(huì)上，一向溫和的雷軍罕見(jiàn)撂下狠話：“生死看淡，不服就干！” 當(dāng)時(shí)他直指華為子品牌榮耀“懟了我5年時(shí)間，怎么Low怎么來(lái)”。

然而時(shí)過(guò)境遷，2023年9月華為Mate60 Pro發(fā)布后，雷軍突然公開(kāi)表態(tài)：如果華為愿意開(kāi)放自主研發(fā)的芯片和操作系統(tǒng)，小米會(huì)考慮放棄高通和谷歌，轉(zhuǎn)向華為技術(shù)平臺(tái)。這一示好信號(hào)引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。

在5G領(lǐng)域，兩位掌門(mén)人曾同臺(tái)表決心。2019年首屆世界5G大會(huì)上，徐直軍強(qiáng)調(diào)“5G落地不要糾結(jié)‘先有雞還是先有蛋’”，雷軍則預(yù)言“明年5G將帶來(lái)智能手機(jī)新?lián)Q機(jī)潮”。

05 密談背后的行業(yè)猜想

雷軍與徐直軍的這次會(huì)面，可能涉及幾個(gè)關(guān)鍵議題：生態(tài)互聯(lián)互通、避免惡性競(jìng)爭(zhēng)、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

小米生態(tài)的開(kāi)放戰(zhàn)略面臨“軟硬件綁定”質(zhì)疑。有觀點(diǎn)擔(dān)憂，小米可能借生態(tài)優(yōu)勢(shì)擠壓車(chē)企話語(yǔ)權(quán)。正如當(dāng)初華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也曾忌憚失去“靈魂”。

雷軍則多次強(qiáng)調(diào)，共享資源是為行業(yè)共贏，而非壟斷。在消費(fèi)者需求主導(dǎo)的背景下，手機(jī)與汽車(chē)的互聯(lián)已成不可逆趨勢(shì)。一位行業(yè)觀察家指出：“當(dāng)消費(fèi)者不在車(chē)內(nèi)，手機(jī)就是與消費(fèi)者繼續(xù)產(chǎn)生聯(lián)系的最佳載體。這個(gè)趨勢(shì)，無(wú)法阻擋。”

廣汽豐田這款新車(chē)成為首款同時(shí)搭載華為核心技術(shù)和接入小米生態(tài)的車(chē)型，這一實(shí)驗(yàn)性合作的成功與否，將決定更多車(chē)企是否愿意同時(shí)向兩家科技巨頭敞開(kāi)大門(mén)。

從“不服就干”到“同桌共商”，中國(guó)科技巨頭正在尋找新的平衡點(diǎn)。