廣汽加入增程「大」戰

金九銀十在即，國內汽車市場興起了2.0版本的「增程熱」，這個所謂的增程2.0時代，共同的特點就是擁有一塊巨大的電池。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

對于廣汽來說，增程并不是一個陌生的技術。

2010年，廣汽集團即承擔了國家863計劃「增程式純電動轎車研發與產業化技術攻關」重大項目，成為國內增程技術的開創者，并早在2014年推出了國內首款進入公告的增程轎車廣汽傳祺GA5 REV（參數丨圖片）。

但在今天，隨著理想、問界、零跑等新勢力品牌因為增程車型銷量瘋漲之時，廣汽卻眼見著錯失了這一風口。

從去年開始連續多月的銷量下滑讓廣汽上下氣氛緊張。

今年7月，在中國汽車論壇上，廣汽集團董事長馮興亞坦承，此前對客戶的里程焦慮把握不夠精準，認為增程和插電技術是過渡路線，錯失了增程插混技術高速發展的機遇。

在經過一段時間的分析之后，廣汽集團認為，由于充電基礎設施不充分，消費者的里程焦慮將長期存在，增程和插混車型必將與純電產品長期伴生發展。基于此，廣汽集團計劃從2025年起導入多款混動車型。

在現場，馮興亞同時宣布，廣汽已進入「戰時狀態」，將全力推進用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰三大戰役。

而昊鉑HL增程版，就是「戰時狀態」打出的第一顆子彈。

本次上市的昊鉑HL推出五座、六座兩種布局，共4個版本，官方指導價26.98萬-29.98萬元。

其實，昊鉑HL在今年4月12日上市之時就官宣有純電和增程兩款動力配置，時隔4個月，搭載廣汽「星源增程」的昊鉑終于姍姍來遲。

01.

廣汽增程，主攻純電

在增程車型上市早期，車企們大多采用「大油箱+小電池」的配比模式，但伴隨著市場認可和技術的進步，各家開始興起類似武學流派式的研發角度。

廣汽集團此次發布的「星源增程系統」，試圖借助自身對增程的技術儲備解決過去增程產品最明顯的幾個技術痛點——虧電油耗高、動力響應差、噪音影響體驗。

針對虧電油耗高的問題，星源增程系統的發動機通過全新「火山型燃燒系統」等技術，將熱效率提升近3%，而發電機系統效率大于95%。這也使得星源增程系統的A級轎車虧電油耗低至3.3L/100km，大型SUV虧電油耗低至5.3L/100km；

星源增程系統的增程器平臺擁有85kW的持續發電功率，超越同級車型20%+，并且發電機采用曲軸直連油冷技術，可有效減少傳統損耗；

噪音方面，星源增程系統怠速發電時車內噪聲低于34分貝，并獲得了中汽研「靜音之星AAA最高等級認證」。

昊鉑HL增程版搭載廣汽自研的第四代1.5DHE發動機，持續發電功率可達70kW，并且不挑油品。

配合ENC發動機主動降噪技術，在全車關鍵位置使用60多處隔音材料，加上AAA靜音發動機，無論高速還是低速，車內都能保持安靜。

此外，昊鉑HL增程版標配的AI-ECO能量管理平臺，能在不同工況下提升續航、降低油耗，根據官方數據，該平臺能讓續航提升15%，油耗下降15%。

除了上述「星源增程系統」的核心配置外，在智能化領域，昊鉑HL增程版搭載了廣汽GSD高級智能駕駛輔助系統。該系統全系標配激光雷達與OrinX芯片等智能硬件，并融合端到端大模型算法，實現了無圖領航，全場景覆蓋率超過99%。

在智能座艙方面，新車搭載了新一代高通驍龍8295P芯片，算力相比之前提升了4倍。

02.
增程的電池要多大

在本月初樂道L90上市的時候，蔚來董事長李斌曾對媒體表示，插混和增程這兩種路線，在過去幾年為培養用戶的用電習慣做出了巨大貢獻。

這其實點破了早期增程車主在實際用車過程中，純電出行成為增程車型在通勤等高頻次場景的主要動力。

換言之，增程技術的競爭已經從比油車多了一塊電池進化為比電車多了一個油箱。

而市場對增程車型的需求則是對大容量電池的期待日深。

增程車型的電池能做多大，或者說需要做多大？寧德時代給出了答案。

去年10月，寧德時代曾對中國汽車市場的動力類型給出了判斷：

「增程、插混將是長期存在，而增、混車型已成為中國汽車市場的一個獨特的品類。」

基于這一判斷，寧德時代推出了專門面向增、混車型的電池品牌驍遙超級增混電池（）。

這也是廣汽星源增程技術首搭車型昊鉑HL增程版所使用的電池。

該車配備了60度的寧德時代驍遙增混大電池，可實現350km的純電續航，綜合續航1369km；并擁有800V 5C超快充，充電10min補能210km；WLTC饋電油耗為6.7L/100km。

一個巧合是，就在4天前啟動預售的新一代智己LS6搭載的「恒星增程」同樣選擇寧德時代作為自己的供應商，但不同的是，智己LS6選擇的是66kWh超級驍遙MAX電池，CLTC純電續航里程450km，綜合續航1500公里，虧電油耗僅5.32L/100km。

這樣巨大的電池容量已超過了特斯拉Model 3的電池容量。

廣汽與智己兩款增程車型的相同點是，均支持800V+5C超快充，補能體驗堪比燃油車。

在廣汽昊鉑之后，小鵬的增程車型也已經提上日程。

早些時候何小鵬官宣將在四季度推出鯤鵬超電版X9，其純電續航超過450km，綜合續航超過1500km。

他甚至放下豪言稱，鯤鵬超電版X9是同類產品的續航冠軍：

「之后，我們還將發布多款超級電動車型產品。這些產品的目標都將是具備同類新能源產品中最長的純電續航和最快的5C超快充電」。

在今年上海車展亮相的大眾集團首款增程車型ID. ERA也計劃在明年一季度量產。

此外，還有別克、福特的增程車型也即將露面。

一時間，國內汽車市場興起了2.0版本的「增程熱」，在這個增程2.0階段，一個共同的特點是，都擁有一塊碩大的電池。

不過，一個不可回避的現實是，與車企們的熱情相比，中國終端市場增程車型增速相較去年有所放緩，換言之，增程車型正在降溫。

查詢乘聯會數據可以發現，2024年增程式車型銷量116.7萬輛，同比增長78.7%。今年上半年，增程式車型銷量53.8萬輛，同比增長已只有16.5%。

在這一數字之下，2025年上半年增程車型零售銷量榜前五被理想L6、理想L7，問界M9、問界M8，零跑C10瓜分，售價覆蓋了從10萬-60萬元各個梯度。其中理想L6（24.98萬-27.98萬元）銷量最高，近半年銷售近10萬輛。

二代目選手如何挑戰一代目地位，將是增程2.0時代的主要戲碼。

在8月19日的發布會上，廣汽集團透露星源增程技術還將陸續搭載至廣汽集團的更多車型上。智駕網與廣汽各品牌團隊曾有所交流，在昊鉑HL之后，增程技術或將先在埃安RT搭載。

一個需要注意的事實是，在去年寧德時代增混電池的發布會上，寧德時代官方并沒有公布它的成本，考慮到埃安乃至廣汽品牌還在下滑的銷量和營業額，在20萬以下車型上是否「上得起」星源增程或將是量產落地之時不得不正視的另一問題。

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