理想i8，是否是理想汽車脫離用戶思維的一次野心冒險(xiǎn)？

理想i8的上市，還是引發(fā)了不少的爭(zhēng)論。產(chǎn)品市場(chǎng)盼望著理想能夠給純電大車帶來新的思路，資本市場(chǎng)等待驗(yàn)證理想在全新賽道是否可以復(fù)制成功，用戶也渴望有一個(gè)新的更好的選擇。但似乎在上市的初期，輿論的喧囂掩蓋了這些原本的期待。隨著產(chǎn)品上市的熱度漸漸消退，我們也有了更好的契機(jī)來觀察和分析這款產(chǎn)品。

在上市一個(gè)月后，理想i8的周銷量也突破了1000大關(guān)，這個(gè)成績(jī)并不能算差，雖然不及同期上市的樂道L90周銷2000左右，畢竟價(jià)格比樂道還是要貴出幾萬，跟同門的理想L7能打個(gè)平手，來勢(shì)洶洶的Model Y L首周也不過894臺(tái)（應(yīng)該包含試駕車）。在同價(jià)位的純電車比如小鵬X9，即便是類型不同，但i8還是拉開了X9一個(gè)巨大的身位。那么在出師不利之后，理想i8是否“悶聲發(fā)大財(cái)”的成了？

根據(jù)汽車市場(chǎng)的銷售規(guī)律，并不能這么早得出結(jié)論。在新產(chǎn)品上市初期，一般都會(huì)出現(xiàn)首月訂單爆棚而產(chǎn)能不足的情況，更何況，以往理想L系列所積累的老客戶和潛客當(dāng)中，一定有數(shù)量不少的i8的潛在客戶，在產(chǎn)品上市初期可以快速轉(zhuǎn)化，在兩個(gè)月以后進(jìn)入穩(wěn)定銷售期，才能看出產(chǎn)品的真正實(shí)力。

而且進(jìn)一步從產(chǎn)品角度審視理想i8，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)目標(biāo)很清晰但定位很模糊，方向很明確但搭配的很擰巴的產(chǎn)品。最明顯的就是為了追求低風(fēng)阻，i8延續(xù)了MEGA的造型風(fēng)格，這帶來了低能耗的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)造型的體量感就會(huì)吃虧，同時(shí)后排的頭部空間和后備箱高度就會(huì)受到影響。那么為什么會(huì)這樣？

我們嘗試帶入理想產(chǎn)品經(jīng)理的開發(fā)思維，逆向一下這輛車的關(guān)鍵推導(dǎo)路徑。

出發(fā)點(diǎn)，“我們要造一輛純電車”，這是毫無疑問的，產(chǎn)品定位最關(guān)鍵的是“為誰？造一個(gè)什么樣的產(chǎn)品？滿足他們什么樣的目的？”馬斯洛曾經(jīng)說，當(dāng)我們手里有錘子的時(shí)候，看什么都會(huì)是釘子，而當(dāng)我們?cè)诮鉀Q問題的時(shí)候，一般都會(huì)先看自己手里有什么。理想的手里有什么？最明顯的就是為家庭打造幸福大車的能力基因和公眾認(rèn)知。

大方向，“我們要造一輛為家庭打造的純電六座大車”。在這個(gè)方向里，理想的產(chǎn)品經(jīng)理接到的商業(yè)任務(wù)一定是要做一個(gè)銷量領(lǐng)先的商業(yè)成功產(chǎn)品。那他們也一定會(huì)先問一個(gè)問題“這個(gè)市場(chǎng)有什么問題？”如果不用花巨大的成本代價(jià)能夠很好的解決這些問題，那么這款產(chǎn)品的銷量也就差不了。

找問題，“限制純電六座大車市場(chǎng)的問題是什么？”去市面上看看，做做調(diào)研，甚至自身體會(huì)一下就能知道，而且做增程車這么久的理想可能會(huì)更清楚，純電大車往往會(huì)因?yàn)椴荒懿槐悖幌拗圃诔鞘袃?nèi)通勤的小場(chǎng)景內(nèi)，自然目標(biāo)用戶的規(guī)模就不會(huì)太大。如果能造一臺(tái)里程計(jì)焦慮沒有那么強(qiáng)或者說能夠幾乎打消用戶焦慮的產(chǎn)品，那就一定能擴(kuò)展用戶群體的規(guī)模，也就有很大概率可以賣好。

突破口，“低能耗、長續(xù)航帶來的焦慮減少以及擴(kuò)展到長途場(chǎng)景里，是解決問題的關(guān)鍵。”恰好，在MEGA身上，理想已經(jīng)嘗試過低風(fēng)阻造型帶來的能耗優(yōu)勢(shì)，再配合當(dāng)前主流的100度左右的電池，以及高倍率充電速度，和高速快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，似乎可以打造屬于理想純電大車的護(hù)城河，畢竟看競(jìng)爭(zhēng)的話，現(xiàn)在大多數(shù)純電大車都采用的是傳統(tǒng)的SUV造型，風(fēng)阻大、能耗高。

如果我們把汽車的核心價(jià)值簡(jiǎn)單分成四類：移動(dòng)價(jià)值，代表移動(dòng)屬性；空間價(jià)值，代表空間內(nèi)的場(chǎng)景屬性；體驗(yàn)價(jià)值，代表智能體驗(yàn)以及一些細(xì)節(jié)體驗(yàn)；情緒價(jià)值，代表產(chǎn)品和品牌給用戶帶來的情感增值。那么沿著這四個(gè)方向，理想的產(chǎn)品經(jīng)理就勾勒出當(dāng)前i8的模樣。

在移動(dòng)價(jià)值方面，用低風(fēng)阻和大電池帶來長續(xù)航；在空間價(jià)值上，保證大六座的舒適空間，并具備場(chǎng)景的擴(kuò)展性；在體驗(yàn)價(jià)值方面，VLA技術(shù)給輔助駕駛帶來的變化將作為產(chǎn)品的核心特色；在情緒價(jià)值中，曾經(jīng)“移動(dòng)的家，幸福的家”要貫徹到底。

由此，我們得到了一個(gè)看似非常完美的純電大車的產(chǎn)品定義結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上，不斷地豐富其他配置，就會(huì)得到如今我們看到的這臺(tái)理想i8。

如果一切產(chǎn)品開發(fā)都可以是市場(chǎng)上有什么問題，我們發(fā)現(xiàn)了，去解決就OK的邏輯，那么幾乎所有的產(chǎn)品都會(huì)成為爆款。再來回顧我們假設(shè)的那位理想的產(chǎn)品經(jīng)理的邏輯。但我們從用戶的角度，來展開另一個(gè)故事。

在純電大車的用戶需求中，最顯著的是多人口共同出行，但還有更細(xì)分的三個(gè)類別：城市出行居多；城市和長途出行均衡；長途出行居多。基于這三類狀態(tài)，目前最顯著匹配三類需求的典型產(chǎn)品是純電對(duì)應(yīng)城市出行、增程對(duì)應(yīng)城市和長途均衡、混動(dòng)或燃油對(duì)應(yīng)長途居多。

“野心勃勃”的理想產(chǎn)品經(jīng)理，想到了一個(gè)擴(kuò)大銷售目標(biāo)人群的問題：“如果我們既能滿足城市多人口出行的需求，又能夠解決一部分焦慮問題，拉攏一些長途需求占比偏多的用戶，這樣就可以擴(kuò)大基盤，同樣就具備擴(kuò)大銷量的機(jī)會(huì)了。”

但問題是，由于為了追求風(fēng)阻而帶來的造型嘗試，讓理想可能會(huì)損失掉一部分原有的純電大六座的城市用戶，同時(shí)純電本身的里程焦慮問題，又不能通過低風(fēng)阻、低能耗、長續(xù)航來完全解決，也就只能爭(zhēng)取到一部分增程客戶（令人驚奇的是，增程是理想的根基，如今做一款純電竟然想要去爭(zhēng)取增程用戶，也是吃自己碗里肉的奇怪思路）。結(jié)果就是接受理想i8的兩類人群加起來，也許并不如老老實(shí)實(shí)面向原有的城市場(chǎng)景居多的純電大六座產(chǎn)品的人群大。

實(shí)際上，這也反映出產(chǎn)品經(jīng)理在思考商業(yè)邏輯時(shí)候，對(duì)兩條路線的選擇。如果在一個(gè)特定的細(xì)分市場(chǎng)中，我們?cè)O(shè)計(jì)一款新品，想要獲得更好的銷量。會(huì)有兩個(gè)邏輯，其一是產(chǎn)品相對(duì)于他人做的更好，也就是在共同的目標(biāo)群體中，獲得更高的選擇率，這樣銷量會(huì)更大；其二，是改變產(chǎn)品的一些關(guān)鍵特性，滿足更多用戶需求，以此來擴(kuò)大產(chǎn)品的目標(biāo)人群，基數(shù)變大了，可能獲得銷量也會(huì)更大。理想的產(chǎn)品經(jīng)理選擇的是后者。

但這其中就帶來了理想i8當(dāng)中的一些關(guān)鍵問題。在移動(dòng)價(jià)值方面，過多的關(guān)注低能耗、長續(xù)航，會(huì)讓其投入有些過剩。同時(shí)導(dǎo)致在空間價(jià)值上，沒有前備箱以及后排頭部空間較小。設(shè)想一下，當(dāng)你的目標(biāo)人群擴(kuò)展到經(jīng)常帶一家人長途出行的用戶群體，他們出行的過程中，后排壓抑明顯是不友好項(xiàng)，同時(shí)行李箱空間小，也同樣是致命的問題，畢竟多人出行，也同樣意味著行李多。

在體驗(yàn)價(jià)值層面，VLA雖然已經(jīng)推送，但是其體驗(yàn)感并不能成為用戶購買當(dāng)中的決策項(xiàng)目。最關(guān)鍵的在情緒價(jià)值上，造型風(fēng)格在MEGA身上雖然引起爭(zhēng)議，但由于其原創(chuàng)性還能夠給用戶帶來情緒價(jià)值。可是將這個(gè)風(fēng)格繼續(xù)放到i8身上，一方面缺少了那種一眼科技的新鮮感，另一方面過于低矮的尾部線條，也讓整車的體量感大打折扣，會(huì)給部分用戶花大價(jià)錢買了個(gè)小車的錯(cuò)覺。同時(shí)此前讓理想引以為傲的“家庭”品牌感，目前能夠提供給用戶的，也僅此而已，用戶如果更追求這種情緒價(jià)值，為什么不去買一個(gè)原汁原味的L系列呢？

由此可見，理想i8似乎背離了理想一直堅(jiān)持的以用戶為中心的開發(fā)理念，落入到了產(chǎn)品經(jīng)理的自證邏輯中。這種想要把目標(biāo)人群擴(kuò)大的思路，在邏輯上完全沒有錯(cuò)，但反過來以用戶的需求視角來看，就會(huì)看到一個(gè)野心大于產(chǎn)品力，都想要但都沒能給得很足的擰巴產(chǎn)品。

再從競(jìng)爭(zhēng)的角度來看，市面上目前跟理想i8很相似的產(chǎn)品主要是Model Y L和樂道L90。這兩款產(chǎn)品的野心沒有理想那么大，思路非常直接清晰。Model Y L并不想賣給那些開著它經(jīng)常跑長途的人，它的目標(biāo)用戶就是偶爾有六座需求的家庭，主要還是解決城市內(nèi)多人或多貨移動(dòng)的需求；樂道L90則沒有考慮續(xù)航問題，傳統(tǒng)SUV的造型，和不大的電池，用戶要么在城市內(nèi)通勤，長途就押寶換電，同時(shí)換來了巨大的乘坐空間和儲(chǔ)物空間。

接下來還有來勢(shì)洶洶的問界M7的純電版即將上市，更高一級(jí)別的極氪900和全新蔚來ES8也收獲了不少好評(píng)，馬上就會(huì)正式開售。理想i8如果想穩(wěn)住周銷千輛，僅憑產(chǎn)品力會(huì)遇到極大的挑戰(zhàn)。自家的i6也將在月底上市，本來還未站穩(wěn)i8內(nèi)部也會(huì)受到?jīng)_擊。i8沒有完成類似當(dāng)年L9的使命，那么i6能夠復(fù)制L6的輝煌么？