19.2萬起享英偉達(dá)Thor芯片，領(lǐng)克10 EM-P誠意而來

當(dāng)汽車市場從"價格戰(zhàn)"轉(zhuǎn)向"價值競賽"，消費者對"質(zhì)價比"的衡量標(biāo)準(zhǔn)已悄然升級——不再是單純比較數(shù)字高低，而是聚焦產(chǎn)品能否帶來超出預(yù)期的功能與體驗。

8月11日，領(lǐng)克品牌首款中大型電混轎車領(lǐng)克10 EM-P正式啟動預(yù)售，價格區(qū)間鎖定19.2萬-22.2萬元。這款以"起步即四驅(qū)、全系皆Ultra"為標(biāo)簽的智能電混轎車，將原本只在高端車型上出現(xiàn)的英偉達(dá)Thor芯片列為全系標(biāo)配，用實打?qū)嵉呐渲蒙壴忈屃?價值內(nèi)卷"的真諦，為追求性能與智能雙重體驗的用戶，提供了一款真正意義上的全能型中大型混動轎車。

英偉達(dá)Thor芯片：重新定義智能駕駛硬件基準(zhǔn)

領(lǐng)克10 EM-P全系搭載的英偉達(dá)Thor芯片，是行業(yè)內(nèi)首款專為智能駕駛場景研發(fā)的AI芯片，其700TOPS的算力達(dá)到同級別主流水平的近三倍，相當(dāng)于"一片芯片承載過去三片的運算能力"。這不僅意味著更強的實時數(shù)據(jù)處理能力，更為車載大模型的穩(wěn)定運行提供了堅實基礎(chǔ)。相較于傳統(tǒng)輔助駕駛芯片，Thor芯片在適配性上表現(xiàn)更優(yōu)，能充分激發(fā)車輛硬件潛能，同時具備更高的可靠性和多維場景認(rèn)知能力，可輕松應(yīng)對復(fù)雜路況下的訓(xùn)練需求與智能駕駛優(yōu)化任務(wù)。

在環(huán)境感知層面，Thor芯片與全系標(biāo)配的激光雷達(dá)形成協(xié)同，可實現(xiàn)100-150米范圍內(nèi)的厘米級精度識別，即使是高出地面15厘米的障礙物也能精準(zhǔn)捕捉。更關(guān)鍵的是，其感知能力在夜晚、弱光或無光環(huán)境下依然穩(wěn)定，為高階輔助駕駛功能的實現(xiàn)筑牢了根基，也讓整車安全性得到了質(zhì)的提升。憑借這一核心配置，領(lǐng)克10 EM-P在智能化與安全性上實現(xiàn)了同級領(lǐng)先。

從市場定位來看，Thor芯片已成為衡量車型硬件實力的重要指標(biāo)，目前多被重量級高端車型采用——例如小米YU7起售價25.35萬元，理想i8起售價33.98萬元，定位更高的理想MEGA起售價更是達(dá)到52.98萬元。相比之下，領(lǐng)克10 EM-P 19.2萬起的預(yù)售價，在同級別標(biāo)配Thor芯片的車型中形成了顯著的價格優(yōu)勢。

千里浩瀚H7方案：軟件賦能全場景智能駕駛

在軟件系統(tǒng)層面，領(lǐng)克10 EM-P搭載了千里浩瀚輔助駕駛H7方案，該方案采用端到端Plus技術(shù)架構(gòu)，整合了MLM多模態(tài)大語言模型、數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)及安全底線模型三大核心模塊，實現(xiàn)了全場景下的輔助駕駛覆蓋。依托行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)規(guī)模與算力儲備，H7方案可調(diào)用的算力高達(dá)23.5 EFLOPS，相當(dāng)于中國智能總算力的2%以上，為大模型的持續(xù)訓(xùn)練與迭代提供了充足資源。

值得一提的是，H7方案背后有海量真實駕駛數(shù)據(jù)作為支撐——基于750萬輛搭載L2及以上輔助駕駛系統(tǒng)的車輛，日均積累2億公里行駛數(shù)據(jù)，形成了規(guī)模達(dá)到行業(yè)平均水平五倍的汽車安全數(shù)據(jù)庫。這一數(shù)據(jù)優(yōu)勢確保了30余項輔助功能的穩(wěn)定運行，包括車位到車位領(lǐng)航輔助、G-AES通用障礙物連續(xù)避讓輔助、泊車輔助以及人車伴行輔助等，全方位提升日常行車的安全性與便利性。

全系四驅(qū)+豪華底盤：性能與操控的雙重突破

除了在智能硬件上的"滿配"表現(xiàn)，領(lǐng)克10 EM-P在操控與性能層面同樣展現(xiàn)出誠意——全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，成為20萬級混動轎車中唯一做到這一點的車型。其四驅(qū)系統(tǒng)采用P4異步電機結(jié)構(gòu)，與前橋P1、P3電機協(xié)同工作，通過EM-P?智能電混系統(tǒng)實現(xiàn)能量高效分配，最終實現(xiàn)390kW的最大功率和755N?m的最大扭矩，0-100km/h加速僅需5.1秒，而CLTC工況下的最低虧電油耗僅為4.2L/100km，真正做到了"四驅(qū)動力，兩驅(qū)油耗"的平衡。

底盤配置上，領(lǐng)克10 EM-P采用純鋁合金前雙叉臂+增強版五連桿獨立懸架，并配備液壓可變阻尼懸架，確保車輛在加速、制動、爬坡、緊急避險等多種工況下都能保持穩(wěn)定表現(xiàn)。實測數(shù)據(jù)顯示，其在十類操控與智能穩(wěn)定性測試工況中表現(xiàn)優(yōu)異，多項指標(biāo)甚至超過部分中大型豪華品牌四驅(qū)轎車，印證了其在同級別市場中的操控天花板地位。

從智能駕駛硬件的越級配置，到全場景輔助駕駛的軟件賦能，再到操控性能的全面突破，領(lǐng)克10 EM-P用"不妥協(xié)"的產(chǎn)品理念，在19.2萬-22.2萬元的價格區(qū)間內(nèi)，構(gòu)建起中大型混動轎車的價值新標(biāo)桿。它不僅實現(xiàn)了與高端車型在核心配置上的同步，更通過精準(zhǔn)的定位與均衡的表現(xiàn)，讓更多消費者能夠觸碰到"性能與智能兼?zhèn)?的用車體驗。對于追求質(zhì)價比的用戶而言，領(lǐng)克10 EM-P的到來，無疑為中大型混動轎車市場提供了一個更具吸引力的選擇。