賣過墓地、當過老板，我在40歲開上了網約車

Sayings：

這是一個你經常會在大城市遇到的故事：

你搭上一輛網約車。閑談幾句，師傅告訴你，他做過生意，當過老板。

我在上海叫到過前服裝店老板，搞過投資的老板，還有疫情期間店面倒閉的火鍋店老板；在北京望京上班時，見過好幾個創業撐過天使輪的老板。

故事的收尾大多類似。抵達，下車，他/她提前接下系統派發的下一單，你在疾馳的路邊感慨片刻人世無常，然后埋頭趕路。

但今天的故事不一樣。

在駕駛座上的@姚師傅 開口告訴我，他當過老板、賣過墓地、在殯儀館上過班之前，我就已經決定要采訪他了。

這是我那天上車后，在后排第一眼看到的：

你可以放大圖片看細節。

那一排掛著的東西，有卡片式雨衣、藿香正氣水、速效救心丸、哄孩子的棒棒糖和玩偶；

前座后背上整齊碼放著紙巾和香水；

“溫馨提示”下方寫明，“所有物品免費提供，老姚竭誠為您服務”。

車里空氣清新，一點異味也無。

我坐定了，囑咐@姚師傅 開快點。目的地很近，我本來要騎車，突然下雨才打車。

他立刻問我，是不是約了人要看電影。

我再次愣住。好強的洞察力。

抽了張紙巾，我擦干身上被淋濕的地方，心情也逐漸變得干爽起來。

后來，我問他為什么會這樣做？

@姚師傅 說，“希望坐到我車的每一位乘客都有一個好的心情。”他覺得，開車要有差異化，要用心做好服務。

訝異之余，我有一絲困惑和擔憂。網約車是沒有回頭客的，這些系統無法檢測的“加分服務”是沒有性價比的。

系統的算法里，沒有溫情的容身處。

我想了解他。我想知道一個這么好的司機有沒有在冰冷的網約車系統里“吃虧”。

我想知道他身上那些老派的、像阿爾卑斯棒棒糖一樣古早而美好的品質和能力從何而來。

我們后來約時間聊了 3 個小時。他的過往很精彩。

在殯儀館工作，然后辭去了鐵飯碗。

進了一家殯葬行業的上市公司，做到市場總監，辭職了。

又進了一家房地產公司做高管，又辭職了。

后來自己開公司，接連虧損，關停了。

起起伏伏的講述里，我發現，作為一個常常受挫的人，他不會輕易灰心。在一套又一套規則里，那些無法兼容的部分，正是他身上很珍貴的東西。

這也是今天，我想講述這個故事的原因，在我們都被壓縮成一個個手機尾號，面目模糊的時代，系統還是始終無法量化一個完整的人。

以下是他的自述。

是個老板 但不想再掏一分錢了

2024 年，我的公司關停了，我馬上開始找事做。

我在網上做了調研，看看當下不投資能做哪個行業，跳出來第二條，就是網約車。

以前我從來不對人設防，但公司倒閉后，我開始害怕被騙，所以不想做需要成本的事。況且我還欠著外債，我不想再往外掏一分錢了。

我發現網約車這行，可以給我帶來一定的經濟收入，還能接觸各行各業的人，從他們身上洞察市場環境變化，為自己后面的生活積累經驗。

至于城市呢，上海的網約車單價又高，單子又多。這座城市是國內經濟的風向標，我覺得有機會讓我看清很多東西，比如哪一個行業最容易被大部分人群接受。

于是我就來了上海開網約車。

來上海我帶了五套衣服，一周都換不完，但我每天都換，很少兩天穿一樣的。

我覺得這是對人的一種尊重，無論我做什么職業，都是這樣。

之前在殯葬行業，我們上班要求穿西裝，打領帶。我的西裝褲線，我每天早上都要用熨斗熨一遍。

我的同事和下屬經常開玩笑說，姚總，你看你的褲線都能切西瓜，特別鋒利。

服務堪比海底撈 但平臺看不見

既然做了網約車，就要有差異化。

于是我在車內放置了些許乘客所需的物品，最開始是水、濕巾、紙巾這些東西，后來慢慢添加了一次性雨衣、醫療箱、干手帕、濕手帕、香水。

香水是男士香水，因為我想女孩子都很精致，一般出門都會化好妝。

但有的男士剛吃完飯，特別是吃火鍋，身上有一股味道，馬上又要去干別的事，他坐了我的車，噴點香水，就可以把身上的味道蓋掉。

有好多乘客跟我反映，有的車上去一股味，車里又很臟，所以我的車我每天都會擦。

只要我接了吃東西的乘客，或者有乘客抽煙，把這單做完后，10 分鐘之內，我不會接單，我要把車里的味兒散沒了，再接。

東西大概放了一周后，有個乘客帶小朋友上車，小朋友說，哇，媽媽，你看這個車多好啊，有濕巾，有紙巾，還有水。

因為我很喜歡小朋友，所以后來又想，我是不是放點小玩具小朋友會更開心？

我一開始買的都是比較貴的玩具。小的三塊八一個，大的四十多一個，買了有六七個，后來兩周不到就被拿完了。

我當時的想法是，我給他們準備一些問題，物理的題、生活的題，哪怕是一些有關電視劇的問題。他們如果回答上來了，我就送一個玩具。這樣的話整個行程他們就會很開心。

事實是，小朋友上車不會給你這個機會。他們看到了很喜歡，直接就拿了。

然后我也就習慣了。既然大的送不起，那咱就送小的吧？所以車里放的玩具慢慢也就便宜了。

有一天，我在青浦拉了一個老太太，她坐著輪椅，我抱老太太上車，把輪椅裝進后備箱，到達目的地后，我又把老太太抱上輪椅。

然后我就想，萬一老年人有什么毛病怎么辦？我就在車里放了一個醫療箱，有了速效救心丸，夏天到了，我又放了藿香正氣水，防中暑的。

我覺得這些東西能夠填補一些空白，我不希望有任何人用得上，但是如果真的有人需要的時候，咱不談救人命，起碼可以緩解他死亡的概率，是吧？這就是我最真實的想法。

差異化競爭我自己肯定是做到了，但你在平臺層面做不到。派單跟你的好評和差評沒關系。沒有這些東西，也不影響平臺給我派單。

不過，如果我有了這些東西，會影響我乘客的心情，能給他們帶去一些情緒價值。

有必要做到這種程度嗎？ 有。

我覺得無論做什么事，對人、對生命都要有一顆敬畏之心，這是之前在殯葬業的工作經歷帶給我的。

以前，我在我們十里八村是出了名的小混混，同齡的男孩幾乎沒有沒挨過我揍的。

當時的我什么都不考慮，對自己和他人的生命從不負責任，就像石頭縫里蹦出來的一樣。

去了殯儀館工作，我改變了許多。

我們殯儀館有一個業務，就是給老人穿衣凈身。

有的老人去世后，他的胳膊是動不了的，我們只能用毛巾熱敷，一點一點地把它揉開。用我們專業一點的話叫遺體 SPA 。

還有好多老人張著嘴的，我們都往嘴里塞個棉花，讓他閉閉嘴。

很多人說，人都去世了，沒有必要做到這種程度。我說，但是你不能讓他這樣走，總要體面一點，對吧？

我還記得我火化的第一具尸體，那個老人叫王桂芝。

當我看到老人緊閉雙眼的那一刻，一想到她馬上就要被推進火化堆里，只剩骨灰了，我就覺得觸動特別大。

看到她我就想起了自己的未來，還有我父母的未來。因為人都會生老病死，這個誰也無法避免。

從那時候開始，我就覺得要尊重每一個生命，無論是已故的還是在世的，都值得我們去尊重。

這種想法一直延續到我后來的工作中。

我給家里條件不好的客戶借錢買過墓地，也替獨生的女孩抱過她父母的骨灰盒。

我們老家有一個說法，就是你幫別人抱這個骨灰盒會被壓運，三年沒有好運氣，但我不信這些。因為我這是在行善積德，如果它真的在天有靈，它應該保佑我過得順順利利。

和乘客溝通 就像隔了一條隧道

我做人做事最重要的準則是，信守承諾。

開上網約車之后，我就覺得，信守承諾這件事，有時候，沒有辦法做到，因為這個誠信不是你來定的。比如說，我明明到目的地了，乘客說你沒有。

有一次，乘客在隧道這頭，導航給我導到隧道那頭。

乘客問，你到了，你在哪兒呢？

我說，我過去要 3.8 公里，您能等我嗎？

他說，那誰能等你啊？你這不耍我嗎？

然后他就掛掉電話，取消訂單了。選的是“司機原因”，因此我被平臺扣分了。

這也不是乘客的錯誤，人家站著沒動，也不是我的錯誤，我就是按照導航走的。你有什么辦法？

有的乘客會提一些所謂無理的訴求。有次有位乘客說，師傅，前面給我右轉一下，我要接一個我的朋友。

我說，不行，你要添加途經點，不然我會被平臺扣 8 分的。

他說，那你讓平臺給我打電話。我說，它不聽我的。

平臺不會給乘客打電話，也不會給我們司機打電話，它就直接扣我分了。這種事我之前干過，幫了乘客的忙，但沒按照規定的路線，吃了很多虧。

我問他，你不覺得這樣會給別人帶來麻煩嗎？他說，我就讓你拐個彎，你有什么可麻煩的？

你去解釋他不聽，或者，你連解釋的機會都沒有。時間久了，你就會覺得這些人為什么不理解我？

我在上班的時候也遇到過難纏的客戶，當時我的同事還很疑惑：怎么再難纏的客戶我都能搞定？

實際上，他不清楚客戶沒有難纏的，是因為他遇到了難纏的問題。你去解決就可以了。

其實乘客的訴求很簡單，就是讓你把他從 a 點送到 b 點，期間保證安全。他不會要求你給他鞠個躬，更不會要求你給他省多少錢，那都是他和平臺的事。

我現在很清楚了，這里面有一個信息差，我知道平臺的規則，差錯的地方，但他不知道。他只看到了結果，也不會去多想到底遇到了什么問題。

所以他沒有辦法理解你。

跟著導航開車 但交了1000元罰款

有些問題，我也申訴過，但沒用。

有一次，我等紅綠燈等太久了，平臺說我異常停留，乘客主動取消訂單，選了“司機原因”，我就被扣分了。上海的紅綠燈最長有 190 多秒，三分多鐘啊。

分數是和我們司機的等級掛鉤的。如果你每月達到一定分數以上，會有額外的獎勵。除此之外，扣分沒有什么實質性的影響，不會影響接單，也不會扣我的錢。

但單純就這件事來講，我把榮譽看得比錢要重要。

然后我就給平臺打電話申訴，平臺說，這個是系統判罰。我說，那這個系統是誰設定的？

它就不回答我了。

我至少申訴過 20 次，現場情況也說明了，照片也拍了，結果要么是申訴超時，要么是維持原判，一次都沒有成功過。

有種有苦說不出的感覺。以前工作時，受到委屈和打壓，還有具體的對象可以生氣，面對系統根本無從生氣。

我只能去質問客服，有時候客服也不接我電話，我總不能跟機器人去發脾氣。

好不容易來個客服，你問他系統是誰設定的，他也回復不了。你問他這個問題什么時候給你答復，他也回復不了。

他只能說一句話，“師傅你消消氣，這個問題我們已經給您記錄了。”

剛開車的幾個月，我每月還要交 1000 塊左右的罰款。不是平臺扣的，是交警隊開的。

上海的路況很復雜，導航經常會帶你走錯的路。

比如它會讓你在一條直行道上右轉。

還有一些黃色的馬路牙子，導航說到達目的地讓你停車，乘客也不知道這是禁停區，他就站在那里等你，但只要你停了就是 200 塊。

還有的路口，紅綠燈之間間隔很短，稍不注意很容易開過頭，然后就要繞路了。

遇到這種情況，我就會提前結束掉這一單，再開自己的導航把乘客送到目的地。很多乘客會跟我說，10 塊錢沒事，一共也差不了多遠。

但我說，“這個原則問題不能變，一碼歸一碼。這個問題肯定不是您造成的，雖然也不是我造成的，但是我是司機，我有一部分責任。”

這種問題沒有辦法解決。它是平臺的問題，因為導航是平臺提供的。你只能慢一點開，觀察好路況再走，寧可少賺一點。

沒干過虧心事 但一直在吃虧

剛去殯儀館時，一開始我也是干司機，因為我開車很穩，好多家屬反映殯儀館的司機開車特別快。送老人最后一程的時候，大家都希望慢一點，讓老人平穩地離開這個世界。這一點我會注意。

當時我們那里，司機去接人，家屬會象征性地給我拿一盒煙。這是家屬的規矩。每個司機也都在收，但我們單位有單位的規矩，不能收人家禮。

我會暫時收下，讓他安心。要不然也許家屬會想，如果我不收，一會兒就不會好好地給他們開車了。但我每次收完了，都間接性地，給家屬的朋友或者其他親戚。因為我并不想違反規定。

后來，因為一些事情，我心灰意冷，離開了殯儀館，去了一家殯葬行業的上市公司。工作 6 年后，我又去了一家地產公司，負責他們殯葬板塊的業務。

不像樓房追求的是開盤即售罄，殯葬板塊的周期是 20 年，我的理念是要以服務為主。

但房地產的邏輯太強了，恨不得今天開盤，明天都賣沒。有種強烈的制造需求、制造焦慮的感覺。如果要像樓房一樣，賣出去就拉倒，至于物業怎么管理跟我就沒關系了，那就做不長遠。

后來我發現，這些領導，沒有做實事的人。所有東西都停留在 PPT 上，他會看你哪個字錯了，哪個標點符號錯了，不會看你這件事為什么沒有推進下去。

大家覺得我不以集團的利益為出發點，因為集團就是想多賺一點錢。

于是，我就又辭職了。

當時我的心里有一顆種子，想要自己開公司。于是便在山東菏澤、聊城兩地找到了合作伙伴。他們負責建設，我負責經營與管理。

公司初創的前兩年，風生水起，好多同行羨慕。大家都愿意來找我，因為他們覺得我是上市公司的高管出來的，所以我做什么事都很牛。其實我做什么事并不牛，只是我做什么事都很認真，我都很用心。

這段時間，讓我最有成就感的事就是，我的員工走到哪里都有底氣。

對于員工，因為當時公司還不具備給他們上五險一金的條件，所以我都會變相地把錢發到他們手里。

逢年過節，我的過節費發的都是現金。正常其他單位發過節費最多也就 500 塊錢，我從來沒有低于 2000 的時候。

我招人就一個標準：家庭條件不好的，沒有人脈的。

我們這個行業又不是造原子彈，不用高精尖。只要這個人肯干，我們就要給人機會。

所以同等條件下，我更愿意給那些條件相對弱的人機會，因為他們的機會比別人少。

但好景不長，疫情結束后經濟急速下行，加上政策的原因，導致公司運行出現了一些嚴重的誤判，接連虧損。

最終公司無法承受更多虧損，只能關門大吉。

至少 還能握緊手中的方向盤

公司關停后，有很多人找過我，說想要幫我，但我都拒絕了。

我這個人個性很倔強，我不喜歡嗟來之食，也不想給任何人帶去麻煩。我有能力的時候可以幫你，沒有能力的時候絕對不會打擾你。

我出車，大部分時候都不會選擇關閉一口價。

這說得有點高尚，但是我就是這么想的。我覺得打一口價的有兩種人，一種是他根本不知情，隨便叫的車，平臺給你派什么，人家就是什么。一種是只叫一口價的，原因很簡單，他就想省幾塊錢。

打專車的可能不會在乎錢，我想讓那些不是那么富足的人都能夠坐到相對舒適的車。

開專車應該總會接一些所謂的出差的、辦事的，這樣可能就會失去了真正在市場上的客戶。

我想讓這部分人得到更好的服務，同時，也只有這部分人更有發言權。只有更清晰地了解他們對市場的訴求和需求，我才知道未來我要做哪個行業。

在開網約車的過程中，我也詢問過一些乘客。

之前，我去張江科技園接一個乘客，我看他戴個眼鏡，拿著個公文包，一看就是做科研的。

我說，我看您拿的也不像電腦包，這個包里裝的應該不是圖紙就是數據，一看您就是技術員。

他說，對，我就是做人工智能機器人的。

然后我就了解了兩個問題，一是這個機器人要怎么操作？二是如果有外界的資本介入，大概要投資多少錢？

他回答得也很簡單，他說這個資金比較大，一般人進不來。我就知道這件事我做不了。

來上海以后我發現，真的好多東西都是我沒有接觸過的，年輕人說到 AI，deepseek，我在手機里下載了中英翻譯的軟件，因為我不會英文。

我知道我還有很多需要學習的東西，我還在學習的過程里。

現在，我的生活很簡單，很規律。

早上七點準時出車，晚上跑到十點鐘左右回去。跑大約 13-14 個小時，來保證每天的流水。

每天，我會做體能鍛煉，下午一點半左右休息時，我會找個停車位，在馬路邊上做幾個俯臥撐或仰臥起坐。晚上到家后，我會再跑步 3 公里或 5 公里，然后再回家睡覺。

每周我會給自己半天假，去踢一場球，那是我的愛好。

再會祝福儂

現在，我在上海開車已經有 8 個月了。

幾乎每天都有乘客會夸我用心，或者說我把服務做到了極致。每當聽到這樣的話，我就會覺得一天的壞情緒都煙消云散，做的一切都值得了。

有人說，我打了這么多年車，從來沒有見過這么好的車。也有給我提意見的，說你這又拉不著回頭客，還耽誤你賺錢。

我就會跟他說，這個也沒多少錢。只要能給乘客帶去一絲溫暖，我就挺開心。

我開車初期，剛把車上這些東西完善好的時候，碰到過一位女孩。

她當時情緒很低落，哭了一路。她馬上要被公司辭退，男朋友又跟她分手了。

我一路開導她，我說你不用傷心，任何事情和我們自己的快樂比都不值一提。你看到我后邊寫的那個標語了嗎？“吃夠了愛情的苦，嘗一嘗生活的甜。”

她就看到我后邊的東西了，說，師傅你太有趣了。就吃了我車里的一顆棒棒糖。

她說，其實今天晚上我都不想活下去了，師傅我遇到你，我覺得你挽救了我。

我說，你別這么說，雖然我們有規定不能管你們乘客要聯系方式，但我希望如果你有任何訴求可以隨時打電話給我。

我把我電話號碼說給了她，不過，她從來沒有給我打過電話。

但是我覺得這個女孩起碼在這個晚上會覺得，誒，人間還有一絲絲溫暖，我還有繼續走下去的理由和意義。

還有一次，速效救心丸也派上了用場。

我記得那是一個周五下午，要送乘客去新世界，快到目的地的時候，坐在副駕駛的那個女孩忽然喘不上氣來。

我跟她坐在后座的兩個朋友說，我后邊有藥又有水，你先給她吃上，我們現在往醫院走。

那個女孩有 200 多斤，到了醫院后也沒人抱得動她，醫生和護士都是女同志，我又把她扶到輪椅上才走了。

后來我給她打了一個電話，她說緩過來了，沒有事了。

我特別欣慰。

雖然最后，因為這個選擇被平臺判罰，扣了 8 分，但我無所謂了。

撰稿：交交

責編：又延 梁珂

晚禱時刻

代表所有上海網約車司機：

情緒價值給到“儂”，

說句“載喂”祝福儂。

——姚師傅

做一個不被兼容的人

也沒關系