北京
達飛輪船（CMA CGM）近日已與中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有限公司（以下簡稱“大連造船”）正式簽署協(xié)議，訂購10艘2.2萬TEU雙燃料集裝箱船，總價值約21億美元，計劃于2028年至2029年間分批交付。
據Alphaliner數據顯示，隨著最新訂單的落實，達飛輪船在建新船已達132艘，運力總計180萬TEU。首席財務官Ramon Fernandez指出，公司當前規(guī)劃包含雄心勃勃的訂單計劃，到2029年前將投入運營超過160艘雙燃料船舶。
Fernandez表示，根據估算，達飛有望在2027年底超越馬士基，成為僅次于地中海航運（MSC）的全球第二大集裝箱班輪公司。“這顯然不僅關乎市場份額。我們訂購的新船均為雙燃料船舶，航運業(yè)必須共同推進脫碳進程——而綠色船舶正是實現這一目標的必要載體，”他強調。
達飛驅動這一戰(zhàn)略的核心理念是：必須以低碳船舶取代傳統(tǒng)船隊。Fernandez對此直言：“除此別無他途。” 這步棋也是公司一項宏大規(guī)劃的重要組成部分，其中包含了在全球范圍內（包括美國）謀劃造船業(yè)務的布局。他表示：“我們正與美國當局持續(xù)溝通，旨在厘清并滿足在美國本土造船的各項條件。”
達飛一直是中國船廠的堅定支持者，其今年在中國集中下達的32艘LNG雙燃料集裝箱船訂單，便是最佳證明。本月初，達飛輪船宣布在揚子江船業(yè)投資建造10艘24,000TEU級超大型LNG雙燃料集裝箱船；3月，達飛宣布在江南造船斥資近26億美元訂購12艘18,000TEU LNG雙燃料集裝箱船。
同日，達飛輪船發(fā)布2025財年第三季度財報。公司預計，受運價下跌、運力過剩及貿易量縮減等多重因素影響，航運業(yè)低迷態(tài)勢將于明年顯現。
Fernandez在發(fā)布會上表示：“2026年對航運業(yè)而言將是艱難之年。”他補充說明，達飛將通過成本管控與運營效率提升，為更具挑戰(zhàn)性的未來十二個月做好準備。
這一悲觀預期為行業(yè)劇烈波動期畫上注腳——期間航運業(yè)始終夾在美國總統(tǒng)特朗普貿易政策的反復無常與紅海商船遇襲事件的交叉火力中。盡管該行業(yè)在疫情期間創(chuàng)下利潤紀錄，但達飛集團的預警可能預示著更廣泛的市場轉向。
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