增程銷量頻下滑，后來者還有機會嗎？

在新能源汽車的快速增長中，增程式車型的快速增長神話似乎破滅了。數(shù)據(jù)顯示，增程式車型已經(jīng)連續(xù)4個月銷量同比下滑。這一變化雖非突然而至，但對于躊躇滿志備戰(zhàn)增程技術(shù)，尤其是入局不久、剛剛推出新車的車企來說，無疑是當頭棒喝。那么在激烈的市場競爭和日益下滑的市場份額雙重壓力下，那些新入戰(zhàn)局的增程式車型還能否掀起波瀾？

銷量下滑與更多新車型上市并行

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，今年7月以來，增程式車型在新能源汽車批發(fā)結(jié)構(gòu)中的占比已經(jīng)連續(xù)4個月下跌。7、8、9月國內(nèi)增程式車型銷量分別為10.69萬輛、9.74萬輛和10.5萬輛，分別同比下降11％、7％和13％。10月銷量12.1萬輛，同比下降1.9％，零售銷量更是同比下降7.7％。連續(xù)多月的銷量同比下滑，在一定程度上顯示，增程式車型銷量高增長神話終結(jié)。

就在增程式車型連續(xù)多月銷量同比下滑之際，后來者卻并未停下加入戰(zhàn)局的腳步。在年底的廣州車展上，增程式車型仍是各家車企的主推車型，多款新車競相上市，為搶占一波年底的銷量做足準備。再加上8月上市的eπ008增程版、昊鉑HL增程版、尚界H5增程版；9月上市的智己LS6（參數(shù)丨圖片）增程版、全新問界M7增程版、長安啟源A07 2026款增程版；10月上市的極狐阿爾法T5增程版、零跑D19增程版；還有11月上市的廣汽AION i60、嵐圖泰山，以及即將上市的小鵬X9增程版……當前的增程式車型供給呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。一直在增程式技術(shù)方面采取保守態(tài)度的合資品牌也來湊熱鬧，別克至境L7增程版、馬自達EZ-60增程版……一款又一款新增程式車型不斷涌入新能源汽車戰(zhàn)場。

“我們的增程式車型銷量正快速增長。用戶選擇技術(shù)路線的核心是產(chǎn)品體驗、品牌價值與綜合收益。嵐圖的品牌價值正在被更多消費者認可，進而推動了嵐圖品牌銷量的上漲?！闭鐛箞D汽車董事長、總經(jīng)理盧放所說，更多的后來者并沒有因為增程式銷量的階段性增長下滑而放緩新產(chǎn)品的市場推廣步伐，而是希望通過自身產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新、品牌實力在這一市場分得一杯羹。

“大電池＋大油箱”試圖撬開新市場

面對激烈的市場競爭，后來者如何打破尷尬局面，不僅分得一杯羹，而且還要改變當前增程式車型銷量低迷的狀態(tài)？大多數(shù)車企給出的答案是“大電池＋大油箱”。

依托較高的性價比在銷量上不斷取得突破的零跑推出的零跑D19增程版，不僅率先推出了“大電池＋大油箱”的方案，而且將車型價格下探到30萬元級，1.5T發(fā)動機＋80.3kWh電池包，CLTC純電續(xù)駛里程達到500公里，讓D19增程版被貼上“一輛純電車＋一輛燃油車”的標簽。零跑D19增程版就像一個潘多拉魔盒的開啟者，打開了增程式車型圍繞“大電池＋大油箱”的新競爭局面。

“有史以來混動車型最大電池”“最長續(xù)駛里程”，類似的標語出現(xiàn)在多家車企增程式車型的發(fā)布會上，“大電池＋大油箱”的數(shù)值正在被更多后來者刷新。嵐圖泰山搭載寧德時代65kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)駛里程370km；小鵬X9超級增程式車型預(yù)售，配備63.3kWh電池與60L油箱，純電續(xù)駛里程達到452km；智己LS6，純電續(xù)駛里程超450km，電池容量超60kWh；理想L9搭載52.3kWh電池包，純電續(xù)駛里程為280km；尊界S800增程版則將電池容量提升至65kWh，純電續(xù)駛里程超340km……

東吳證券在《2025年增程汽車深度分析報告》中指出，2025年增程式車型在產(chǎn)品層面出現(xiàn)“電池軍備競賽”。該報告預(yù)測，在混動技術(shù)相關(guān)政策與大量新產(chǎn)品的推動下，未來數(shù)年內(nèi)增程式電動車的市場滲透率有望繼續(xù)提升。

“大電池＋大油箱”不可避免地帶來了成本的上漲，但這卻并未影響企業(yè)將增程式車型的價格繼續(xù)下探的腳步。埃安剛剛上市的首款增程式車型i60，價格下探到了12.68萬元，僅比該車的純電版本高1萬元。同時，價格下降也沒有影響埃安i60技術(shù)的各項技術(shù)指標。官方給出的數(shù)據(jù)顯示，埃安i60搭載了29.165kWh大電池，CLTC純電續(xù)駛里程210km，綜合續(xù)駛里程達1240km；埃安i60搭載廣汽自研星源增程式技術(shù)，油電轉(zhuǎn)化可達3.73kWh/L，獲得中汽研《增程器能效之星》認證，虧電油耗5.5L/100km。

從各款車型公布的數(shù)據(jù)看，“大電池＋大油箱”背后，后來者正在用更漂亮的技術(shù)參數(shù)，將增程式的競爭推向一個全新的高度，以期用續(xù)駛里程和技術(shù)的提升搶占更多市場。但不可避免的是，更大的電池、油箱，甚至更快的充電速度，難免會為增程式車型帶來更高的成本，更重的車身重量、更高的能耗，甚至更高的用車成本。從目前的市場反饋看，消費者未必會為此埋單，畢竟純電動車續(xù)駛里程超600公里已是常態(tài)。

滿足更多出行場景 節(jié)能減排不能丟

姑且不論消費者對“大電池＋大油箱”增程式產(chǎn)品的接受度如何，業(yè)內(nèi)尤其是企業(yè)端對這種技術(shù)趨勢都展現(xiàn)出了高度自信。

對于“大電池＋大油箱”方案，小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬表示：“車輛配備大油箱，用戶擁有靈活的補能選擇，僅加10L油也能滿足多種需求，日常無需滿油?！币孕陆择{場景為例，當?shù)赜脩艏佑统Ｐ韬臅r4小時（含往返加油站與排隊時間），影響出行效率，而大油箱則賦予了消費者按需補能自由度，既解決了長途出行焦慮，又避免了日常使用的冗余負擔。“小鵬汽車的邏輯并非追求參數(shù)競賽，而是通過場景匹配實現(xiàn)最優(yōu)解，在續(xù)駛里程、成本、車身重量等核心維度找到平衡，讓技術(shù)真正服務(wù)于用戶需求，而非數(shù)據(jù)榜單?！焙涡※i如是說。

小鵬動力總成負責人顧捷也表示：“我們最終采用‘大電池＋大油箱’方案，因為超級增程面向全球市場?！彼嘎叮{(diào)研顯示，增程式技術(shù)的需求并非局限于中國及亞太地區(qū)，全球諸多區(qū)域的道路、充電等基礎(chǔ)設(shè)施完善度不及國內(nèi)，大電池、大油箱帶來補能靈活性，使增程式成為全球市場的普適性方案。小鵬增程式車型“大電池＋大油箱”的方案不僅瞄準國內(nèi)市場，更多的還是對國際需求的一種回應(yīng)。“滿足更多出行場景需求，是車企選擇‘大電池＋大油箱’增程式車型方案的原因?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

智己汽車首席市場官李微萌介紹，中汽中心與智己用戶研究院的聯(lián)合調(diào)研顯示，333公里純電續(xù)駛里程，可滿足超92％新能源用戶的城市通勤需求；300公里續(xù)駛里程，則能覆蓋92.4％用戶的周末小長途往返。李微萌稱，智己恒星增程式技術(shù)將純電續(xù)駛里程目標設(shè)定在400公里以上的原因就是源于用戶出行需求，讓用戶以“一周一充”的頻率，應(yīng)對日常出行場景。供給端也對“大電池＋大油箱”增程式技術(shù)充滿信心。寧德時代乘用車事業(yè)部、商用事業(yè)部首席技術(shù)官高煥甚至稱：“我們堅信，大電池增程式是未來5～10年至關(guān)重要的技術(shù)方向?！?/p>

表面上看，“大電池＋大油箱”的組合的確能滿足更多的日常需求，但另一方面，也為增程式車型帶來了不可避免的車重增加和能耗上升，難免引發(fā)行業(yè)對這種技術(shù)路線是否符合產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展方向的質(zhì)疑。

經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展和市場培育，關(guān)于混合動力（含增程式，下同）是一種過渡技術(shù)的聲音已漸弱，增程式技術(shù)也以發(fā)動機能效的不斷提升積累了不錯的節(jié)能口碑。業(yè)內(nèi)外普遍認為，在未來相當長一段時間內(nèi)，汽車市場將維持燃油車、混合動力、純電動“三分天下”的格局，各種動力形式的車型將全面滿足不同場景的出行需求，呈現(xiàn)多元化發(fā)展的態(tài)勢。但無論是更多出行需求，還是汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的大趨勢，能耗降低都是永恒的追求。從目前的技術(shù)表現(xiàn)看，“大電池＋大油箱”的組合，顯然并不符合節(jié)能降耗的發(fā)展方向，而車企提出的可滿足更多出行場景的設(shè)想，也可以用更長續(xù)駛里程的純電動汽車甚至燃料電池汽車替代?！笆袌稣娴男枰@么大的電池＋油箱組合方案和產(chǎn)品嗎？”正如同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉所言，企業(yè)在推出新產(chǎn)品、新技術(shù)時不能盲目求大，新技術(shù)一定要考慮汽車行業(yè)節(jié)能減排的長期發(fā)展需求，才能獲得更好的發(fā)展。

文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁