流量絕非“免死”金牌，“陳震事件”帶來的四點啟示

編者按：

假如只是因為“爭議性言論”而導致被全網禁言，我們或許還會對“陳震事件”保留自己的看法。可事實上，其竟然還觸碰了法律紅線，被央視點名其因偷稅已被稅務部門進行了依法查處。那么此事件便沒有任何爭議可言，陳震事件也著實給業(yè)界乃至整個社會都敲響了一記警鐘。

在筆者看來，陳震事件絕非一件簡單的“偷稅被罰”就能概括的個案，其更是汽車行業(yè)頭部內容創(chuàng)作者在流量變現與社會責任失衡下的一個典型縮影，同時也為我們帶來了包括但不限于以下四點啟示。

啟示一：

法律紅線不可碰，僥幸心理要不得

據央視新聞報道，經稅務部門查實，陳震于2021年-2023年通過隱匿收入、虛假申報等手段少繳稅款118.67萬元，最終被追繳并罰款247.48萬元。

偷稅事件的背后，實則也反映出了當下所存在的“高收入者小額偷稅”現象，背后折射出來的是違法者普遍抱有的僥幸心理。

這不禁讓筆者聯想到今年年初，同樣也是陳震同學創(chuàng)辦的汽車自媒體賬號“蘿卜報告”因不遵守《保密協議》約定，提前泄露了領克900車型的相關信息，導致對領克的新品發(fā)布及市場推廣等活動造成了惡劣影響和重大損失。

該事件在業(yè)內引發(fā)熱議后，領克方向陳震團隊發(fā)去了律師函，要求其一次性支付賠償金500萬元。隨后陳震發(fā)文證實已賠付領克汽車500萬元違約金，并表示引以為戒。

雖然，該事件可能真的如陳震辯解的那般，是工作人員搞錯了發(fā)布時間。但依據該自媒體賬號并非首次“搶跑”而是早有先例來看，不免讓人質疑其是否存在主觀故意。

無論是偷稅的違法行為，還是不遵守與車企間的《保密協議》約定，實則都反映出了陳震及其團隊，不僅缺乏對法律的敬畏，反而抱著僥幸心理，最終都會付出應有的代價。

啟示二：

多次言論失范，被監(jiān)管只是時間問題

暫且拋開其“偷稅”的違法行為，陳震及其賬號觸發(fā)平臺監(jiān)管，恐怕也只是時間問題，因為其已多次因為爭議性以及失范言論，引發(fā)過多起熱議。

包括針對小米法務團隊的規(guī)模，進行過夸大性的表述，陳震稱其為“7000法務”，該言論不僅涉嫌傳播虛假消息，也對網友產生了誤導，更催生了小米粉絲和其他網友之間十分激烈的對立情緒。

此外，針對不久前的香港發(fā)生火災，小米捐款一事，陳震方更是發(fā)布了被不少網友解讀為“陰陽怪氣”的言論。其稱：“不管出于什么原因，但這事本身沒得黑。”最終同樣引發(fā)了廣泛的熱議，不少網友認為陳震此舉是在借著災難博眼球。

事實上，陳震也不只是針對“流量王”小米，無論是其本人還是創(chuàng)立的自媒體團隊，均長期存在“區(qū)別對待”品牌車型的爭議。更有網友指出“其無法做到客觀測評，區(qū)別對待與否要看廠家是否充值”。

長期以來的言論失范和身陷爭議，最終也觸發(fā)了多平臺“清朗行動”的監(jiān)管。可以說，即便沒有“偷稅”事件，陳震及其賬號也同樣可能被平臺監(jiān)管，只不過是時間早晚的問題而已。

啟示三：

內容創(chuàng)作者，不該被流量裹挾

數據顯示，陳震在微博有1014萬粉絲、抖音1074.3萬粉絲、B站57萬粉絲、小紅書72.5萬粉絲、快手201萬粉絲，全網粉絲超過2400萬。

而正是這樣一位擁有2400萬粉絲的頂流車評人，卻身陷流量的困局無法自拔，其堅持和踐行的商業(yè)模式的本質依然是“流量變現”。

與此同時，其一邊在用相對精準的測評吸引用戶，從而賺取汽車廠商廣告收入的同時，還不斷跑偏，時常從汽車專業(yè)測評擴展到了社會議題，這不僅帶來了巨大的風險，也使得不少原本只想從他這里獲取汽車信息的網友，被帶來跑偏，最終造成了多起爭議的發(fā)生。

有分析認為，陳震此舉亦非個例，而是不少的頭部內容創(chuàng)作者都在犯的一個錯誤。他們?yōu)榱烁蟮牧髁浚瑸榱俗屃髁孔儸F，而失去了本心和原本應該深耕的領域，而進行跨界發(fā)聲。

而當“爭議”成為了所謂的流量密碼，部分創(chuàng)作者可能會將“制造對立”包裝成為“敢說敢言”、“特立獨行”，殊不知實則已漸漸滑向了違法的邊緣。最終，也只會導致流量失控，人設崩塌。

陳震事件，著實也給業(yè)內敲響了警鐘，作為內容創(chuàng)作者，無論是不是頭部，都應該堅守本心，可以適當利用流量，而不能被流量裹挾，更不應該深陷其中，迷失了自我。

流量，絕不是免死金牌。大多時候，它還會對你造成反噬。

啟示四：

門檻越來越低，廠家的“媒體庫”該更新了

從“陳震事件”我們還得到了一則啟示，即目前的汽車行業(yè)大洗牌，實則也包含了對“汽車媒體”的洗牌和重構。

越來越低的門檻，使得汽車媒體圈存在嚴重畸形的生態(tài)鏈，進而也催生了所謂的“黑公關”、“黑媒體”。它們要么收錢抹黑，要么直接造假誤導消費者。

可笑的是，這類黑媒體反而比踏實做內容的媒體更容易得到廠家的“青睞”，雖然有些是不得已。最終也造就了汽車媒體行業(yè)里的劣幣驅逐良幣頑疾。

當然，陳震事件也給汽車媒體圈提出了一道考題：如何在保持專業(yè)性和客觀性的同時，找到一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式和最佳路徑。

一旦流量這條路走到頭，或者是走偏了的時候，誰還能擁有標準化的能力，誰能盡可能的保持本心，這可能是衡量未來汽車媒體的真正底層競爭力。

筆者希望借著此次的“陳震事件”，能夠真正給汽車媒體圈進行一次大洗牌，淘汰掉一大批“唯流量論”，甚至流量造假、收黑錢的行業(yè)寄生蟲，留下真正用專業(yè)內容、客觀獨立視角服務用戶的內容創(chuàng)作者，讓劣幣驅逐良幣的悲劇不再重復上演。

各位看官也別忙著斷定此事跟你們沒關系，事實上只有你們才是最終的裁判。你們會用自己的判斷，哪怕一個點贊、一個轉發(fā)，來對內容創(chuàng)作者帶去最大的動力，也可以用一次取關，一次拉黑來讓那些所謂的“劣幣”最終消逝在行業(yè)里。

至于汽車廠家們，這也跟你們有著最直接的關系。在實現自我內部凈化的同時，你們有權利和業(yè)務來對汽車媒體進行篩選，也將和選出來的媒體共同成長、一起進步，而首先第一步，可能真正需要你們認真審視一下現在的媒體庫，它已經到了該徹底更新的時候咯。

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