四川
從純電動的GLC EV（海外稱奔馳GLC（參數(shù)丨圖片） EQ）首發(fā)亮相，到奔馳GLB EV快速跟上，再到CLA EV在中國市場的國產落地，奔馳嘴上是說完全電氣化計劃暫停，可這純電動車的推出速度卻一點兒都沒有減緩。眼看著奔馳GLC EV國產版本已經通過后門加長的方式完成了裝車，并已經有道路諜照被曝光，而這才賣了三年的第二代燃油版又該何去何從呢？簡單，一起爆改。
近日，有海外媒體拍攝到第二代奔馳GLC燃油版改款車型。按照年份來推算的話，這應該是第二代車型的中期改款，這也意味著它會完成內外造型設計、智能電氣系統(tǒng)，乃至核心動力系統(tǒng)的升級優(yōu)化。
正在進行測試的車輛包括標準版與Coupe轎跑版，新車雖說都把包括格柵、大燈、前保險杠在內的整張前臉遮蓋得嚴嚴實實的，可一方面，車輛已經完成了大燈的更換，而且無論是中央點亮的三叉星造型日行燈，還是一圓一方的遠近光燈，它從外部造型到內部結構都與奔馳GLC EV高度一致。不過，GLC是否會像純電版那樣得到包括投影交互在內的新功能還不得而知，至少這造型是跟上了家族前沿設計的。
同時，在這個稍稍俯視的角度來看，奔馳GLC在改款后也完成了進氣格柵的改造。它肯定不會像純電版那樣使用像素矩陣的方式來封閉前臉，畢竟這燃油車還是需要大量進氣來支持燃燒的，可這明顯擴大的進氣面積卻意味著燃油版也會有超大號的新盾形樣式來覆蓋前臉，這無疑會成為新車的一大標志，至于說消費市場的接受程度那可就不太好說了。就算是前保險杠仍舊有氣孔、大燈正下方依舊有導流槽，恐怕這前臉的新風格還是會顯得有些激進了。
側身來看，奔馳GLC倒是沒有太明顯的調整，無論是后段腰線，還是下腰線，車輛都保持了一種銳利感、與國內在售的現(xiàn)款車型也沒太大差別。不過，咱仔細對比國產長軸距版，這海外改款車的車窗線裝飾倒是要顯得單薄些，不過，連同后排與后側窗都完成了隱私車窗玻璃覆蓋，考慮到這是一臺測試車，后續(xù)應該還會有裝飾上調整。
再來看車尾的部分，奔馳GLC也沒有進行顯著調整，頂部是延長的擾流板、中央是帶有貫穿條狀裝飾的尾燈，而底部保險杠也在塞入反光帶的同時，使用了黑色包覆+金屬運動護板的組合。客觀說，這種蠶狀燈腔的尾燈辨識度還是挺高的，點亮效果也有記憶點，可是畢竟是一臺中期改款，僅僅是換一張臉對競爭力有多大幅度的提升，我對此還是持保留意見的。
可惜的是，目前還沒有奔馳GLC中期改款內飾的可靠曝光或是參考，由于現(xiàn)款奔馳GLC的懸浮儀表+縱置屏就無法在俯視角度中看到，所以這里看到的中控臺平直結構就沒辦法分辨出是否會采用Superscreen或Hyperscreen方案。當然，考慮到奔馳這段時間交出的多套方案，屬于新世代純電動車的三聯(lián)屏并不是專屬于MEA平臺的產物，燃油版車型也能夠通過Hyperscreen MBUX來武裝自己，至于說它能不能進入到奔馳GLC之中，除非奔馳是打定主意讓燃油版在接下來2-3年里成為過渡產品，否則新的軟硬件應該都會裝入此次的改款之中。
關于新車的動力系統(tǒng)，奔馳GLC還是會以48V輕混系統(tǒng)為主，參考國產版車型，其提供了150kW、190kW兩種調校版本的M264系列2.0T直列四缸發(fā)動機；而海外還提供了多個插混動力版本，能提供233kW、284kW兩種系統(tǒng)綜合功率版本，最快可在5.6秒內完成零百加速，且全系布局4MATIC四驅系統(tǒng)。在缺少新動力總成的情況下，奔馳GLC在中期改款中沒有更多選項，還是會以延續(xù)現(xiàn)款為主。
可能奔馳GLC中期改款是缺少了一些新鮮的東西，但若是能全盤接受奔馳GLC EV的前臉，這風格變化依舊會足夠搶眼。此外，在內飾與智能化配置尚未完全公布的情況下，擴展性不錯的MRA平臺依舊有望讓奔馳GLC在駕駛輔助系統(tǒng)中開放更多高階功能，并在8295芯片支持下，實現(xiàn)更多智能生態(tài)應用拓展。至于這最后的效果會怎樣，答案或需要等到明年才能揭曉。
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