江西
雖然電動車新新國標引起社會的廣泛爭議，但交管部門始終堅持守住非機動車道安全底線，也就是說，電動車新新國標既然已經發布，就不可能更改了。于是行業內外很多有識之士又建言，市民有自主出行的剛需，電動車新新國標與市民自主出行剛需的矛盾無法調和，反而階段性的放開城市禁限摩政策，有可能緩解當前城市交通的困局。
在燃油摩托車內銷持續下滑的當下，今年春風的極核表現出色，這已經觸動了所有摩托車頭部品牌的敏感神經，它給燃油摩企造電摩樹立了一個典范。這個時候電動自行車新新國標推行的困局，似乎讓更多同國內摩托車品牌堅定了造電摩有決心，縱使前面遇到過困難，縱使以前造電摩屢敗，但還要屢戰！
今年是五羊本田推進電摩事業力度較大的一年，9月26日，五羊本田召開了電動摩托車的新品發布會，一口氣發布了四款新品，預示著五羊本田開始向玩樂型電動摩托車市場進軍。
前不久，太倉傳出新大洲本田布局總投資10億元的新能源摩托車總部項目正式完成簽約。同時，新大洲本田兩款電摩DM7和DM8也即將上市，這兩款電摩分別都有電摩和電輕摩兩個版本，涵蓋運動踏板和復古踏板兩個款式，預計將在2026年年初上市。
新大洲本田DM8
新大洲本田DM7
豪爵在最近一次的經銷商會議中也傳出，明年不僅要上大排，同時也將大舉進攻電摩市場。
電摩市場經過十幾年的野蠻生長，也已經走在了轉型升級的十字路口，00后的年輕一代雖然是在電動車上長大的，但他們絕對不滿足于父輩那剎車要靠腳踩地助力、騎起來感覺快散架的電摩了，他們追求的舒適、安全、個性、快速的電摩。于是電摩的消費價格已經從兩、三千元每輛向五、六千元每輛升級，九號、極核的快速成長就說明了這一點。
對于禁限摩城市，電動自行車被新新國標限制到不適用，摩托車被禁限，擠地鐵公交又難解決行程的最后一公里的問題，開汽車被堵到路怒癥爆發，所以，有時候真感覺做大城市的市民真的很焦慮。
對于不禁摩的三四線小城市，內銷不夠，電摩來湊，銷售高品質商品、提供高品質服務、經營品種多樣化或許是擺脫當前經營困局的唯一出路。
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