廣東
海南封關，到底是不是為了取代香港？海南封關，對香港的影響到底有多大？香港會不會因此而一蹶不振？
如果有人再告訴你，海南將取代香港，那你立刻拉黑他。純純就是胡說八道。我告訴你海南封關就是要跟香港形成互補的優勢，一起推動中國進一步開放，一起推動中國經濟的發展。
為何我敢這么說呢？你可能會質疑，海南封關之后，以后就是零關稅了，那代購的肯定就跑到海南去了，誰還去香港呢？另外海南的港口比香港更有優勢，以后貨物不就直接到海南了，而不是去香港。這么說的人，明顯就是一個外行。
香港的優勢到底是什么？是轉口貿易么？還是代購？這些都不是。香港最大的優勢是金融。香港是內地跟世界連接的一個金融通道。這一點上是海南完全無法取代的。香港因為特殊的歷史原因，因此香港是一個更開放、更國際化的城市。我單單講一個點，海南就50年內都無法取代的。
一個外國人到香港，隨便打一個出租車，司機都會講英語。目前海南能做到這樣么？在香港幾乎每一個人都會講英語。香港的所有公共設施都有中英文，外國人在香港工作、旅游都是非常方便的。這是中國任何一個城市都做不到的。甚至香港的汽車、馬路都是靠左行走的。這些內在的軟實力，才是香港可以成為國際金融中心的原因。
另外香港的人才優勢，資金優勢，這都不是其他地方一朝一夕可以追得上的。同時港交所作為全球最大的交易所之一，這也是海南目前不具備的。
如果你真正讀懂海南封關背后的意義，還有國家的戰略目的。你就不會認為海南是為了取代香港。第一，香港是取代不了的。第二，取代香港，對國家而言，有什么意義？這就好像你已經開上寶馬了，然后你又折騰了好幾年，只為了自己開上奔馳。
那既然搞海南不是為了取代香港，那又是為了什么呢？道理很簡單，海南的重要是在制造業跟商品中轉，目標是要取代新加坡跟截流美國制造業。
為何海南搞起來之后，將是取代新加坡呢？目前東南亞的貨物來中國，基本都是要繞行新加坡。這不是地理原因，而是新加坡本來就是整個國際航運的核心中轉站，大部分的貨物要來這里小船換大船。因為越南、泰國這些國家出口中國的貨物，大部分都是小批量，多品類。如果直航的話，一艘大船是裝不滿的，于是就得到新加坡換大船，這樣成本會比直航便宜多。
現在有了海南之后，這些國家直接把貨物先拉到海南，然后再從海南運到內地，那效率要比去新加坡高多了，以泰國到上海為例子，走海南要比走新加坡快5天，成本低30%。海南的洋浦港單臺橋吊每小時處理 25 個集裝箱，效率比新加坡港高 8%；自動化碼頭系統可實時調整吊機角度，船舶等待時間減少 40%。自從海南崛起之后，新加坡的中轉生意已經跌了8%。
另外海南還備考中國內地這個龐大市場。這是新加坡更加沒有的優勢。對于國際企業來說，他們甚至可以選擇來海南建廠，然后再把產品出口到內地。目前的政策雖然商品從海南到內地還需要交稅，但是最新的政策，如果在海南生產的商鋪，附加值超過30%，那就可以享受免稅政策。
那你想一下，預期辛辛苦苦從歐洲生產之后再拉到中國來，還不如直接到海南來建廠，然后再利用海南的區位優勢，直接輻射整個中國內地、日韓跟東南亞。
可以說未來海南不僅不會跟香港成為競爭，而且香港的資金跟海南的區位、政策優勢還可以形成互補。海南的轉口貿易跟制造業，再加上香港的資金，成為中國經濟發展的兩個引擎。
只有看懂這個新趨勢，你才知道未來中國經濟發展的趨勢在什么地方，你才知道賺錢的機會在什么地方。
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