兩千航班停飛，高雄推責(zé)！中國出招你敢接嗎

一場以前從未發(fā)生過的“空中大斷流”，如今已經(jīng)在中日之間上演。數(shù)據(jù)顯示，到2026年1月，中國大陸飛往日本的航班取消數(shù)量將會達到2195班次，整體取消率飆升至40.4%。更令人震驚的是，在未來兩周內(nèi)，46條中日航線將直接陷入“零航班”狀態(tài)。

這波斷崖式的“航空熔斷”，覆蓋了上海、廣州、成都等26座中國城市，以及大阪、名古屋等18個日本機場。航空業(yè)和旅游業(yè)最先承擔(dān)了損失，但這背后傳遞出的政治信號，遠比經(jīng)濟損失更值得玩味。

這次的大規(guī)模航班取消現(xiàn)象，是中日之間民間情緒與政治沖突所共振出來的結(jié)果。高市早苗近一個多月內(nèi)的表現(xiàn)，不僅觸碰了中國的底線，也激起了國內(nèi)民眾普遍的、強烈的反感。

而在同一時間，日本民間也在鼓吹針對中國人的仇恨。試想一下，誰還愿意在這個節(jié)骨眼上，去日本旅游和購物呢？航空公司面對需求的銳減，自然要作出運力的調(diào)整。于是，航班就這樣沒有了。

面對突如其來的“寒流”，日本商界最先坐不住了。他們一些大型商業(yè)協(xié)會的高層，近日頻繁會見中國駐日大使吳江浩，不斷提出申請，希望能盡快組織代表團訪華。他們一邊說，自己這次的代表團，陣容多么豪華，一方面又在強調(diào)維系經(jīng)貿(mào)合作的重要性。

我使館方面，至今也沒給他們一個明確的回應(yīng)。其實在這個時候，沉默本身就是一種態(tài)度：在政治紅線被反復(fù)踩踏的情況下，雙方的經(jīng)濟合作，是不可能照常運轉(zhuǎn)的。日本人還玩“政治歸政治，生意歸生意”的那一套，恐怕是行不通。

耐人尋味的是，就在中日航班大面積停擺、民間交流幾近凍結(jié)之際，卻又出現(xiàn)了一組看似矛盾的數(shù)據(jù)：從今年11月開始，中國對日本的稀土出口不降反升，同比暴增35%，達到了305噸，創(chuàng)下年內(nèi)新高。

幾乎就在同一時刻，日本方面開始以各種理由，不再賣給中國光刻膠。雙方的這種反差，讓很多激進的網(wǎng)友，覺得中國的反應(yīng)有些“軟弱”。但實際上，這是一種精準拿捏對方的威懾藝術(shù)。

需要說一下的是，我們的稀土出口，不是雙方交惡后日本突擊下單產(chǎn)生的，而是中方在履行此前簽訂的商業(yè)合同。此舉無疑會讓日本產(chǎn)業(yè)界嘗到穩(wěn)定供應(yīng)的甜頭，但是也讓日本進一步加深了對中國稀土的依賴。

要知道，盡管日本多年來，一直試圖自己搞定整條產(chǎn)業(yè)鏈，完全甩開中國，但現(xiàn)實卻不是他們可以左右的。如今，日本的工業(yè)所需要的稀土，仍有絕大多數(shù)要從中國買。一旦這條命脈被掐斷，日本的所謂“精密加工業(yè)”，就可能陷入停產(chǎn)的窘境。

如今，中日兩國的天上，已經(jīng)沒有對方的飛機了。但是，我們卻仍在履行對日方的商業(yè)承諾。這種冰火交織的局面，說明了一點：中國并未關(guān)閉所有通道，仍然給日本留著一個回頭的可能。但高市早苗如果繼續(xù)在敏感議題上玩火，而且拒不承認錯誤，那么下一次停擺的，恐怕就不是航班，而是日本的整個產(chǎn)業(yè)鏈了。