捷途玩高端，不“硬”不“野”怎么行！

方盒子、插混、三把鎖，還有華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）加持，這臺(tái)捷途已經(jīng)賣到三四十萬(wàn)了。很多人會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，捷途，到底行不行？

捷途縱橫G700的外形跟同級(jí)車型確實(shí)有很多相似之處，但作為方盒子，還就得這個(gè)設(shè)計(jì)路子。但是車長(zhǎng)含備胎5米2，車寬2米05，車高也快2米了，這樣的尺寸對(duì)于市區(qū)并不友好。

好在這臺(tái)車足夠“野”，最大離地間隙320mm，涉水深度970mm，這樣的參數(shù)相比對(duì)手優(yōu)勢(shì)明顯。底盤具備IP68防水，三把鎖配齊，并且配有電控牙嵌式差速鎖，機(jī)械素質(zhì)確實(shí)沒(méi)得挑，應(yīng)對(duì)穿越完全夠用，并且還支持?jǐn)U展官方提供的外置制氧機(jī)，可為高海拔““神器”了。

鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)很有看點(diǎn)，縱置2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)擁有155kW的功率，系統(tǒng)采用P3+P4電機(jī)布局，零百加速4.6s，配合100L大油箱，綜合續(xù)航超1400km。動(dòng)力表現(xiàn)可以說(shuō)非常迅猛，這對(duì)于一臺(tái)3噸多的大家伙來(lái)說(shuō)并不容易。

底盤部分采用了前后雙叉臂懸架，并且有空懸和CDC，在操控方面非常靈巧，雖說(shuō)是一臺(tái)有大梁的車，但縱橫G700一點(diǎn)也不笨重，操控起來(lái)非常聽(tīng)話。并且底盤舒適度也比較高，基本抹平了大梁帶來(lái)的“硬”和“顛”。

只是在我看來(lái)，34度的電池給到的150km的CLTC純電續(xù)航稍顯雞肋，雖說(shuō)充電效率很高，但對(duì)于市區(qū)來(lái)說(shuō)還是很不夠用的。不過(guò)據(jù)消息稱，接下來(lái)的年款升級(jí)會(huì)帶來(lái)更大的電池。其實(shí)從這臺(tái)車100L的大油箱就能看出，它的定位還是更加偏向于長(zhǎng)途穿越，所以采用小電池也算是一種平衡吧。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和氛圍雖說(shuō)能夠體現(xiàn)捷途向豪華車靠攏的決心，但細(xì)節(jié)方面仍然不夠精致、用料談不上豪華，并且線條設(shè)計(jì)過(guò)于粗獷，直男看了可能都不適應(yīng)。

但是捷途在配置上還算實(shí)在，15.6英寸中控屏是標(biāo)配，還配上了目前流行的天際屏，“”大勞御用”的萊斯康音響也提供了非常出眾的聽(tīng)覺(jué)享受。后排娛樂(lè)品和車載冰箱也在高配上面出現(xiàn)，配置完全跟得上潮流。

這臺(tái)車有5座和6座可選，6座的第二排有腿托，但是會(huì)跟副駕的零重力座椅“打架”，想獲得舒適的空間就要犧牲第三排。并且第三排也相對(duì)雞肋，立起來(lái)的狀態(tài)下后備箱空間捉襟見(jiàn)肘，電動(dòng)放倒后空間不好用，電動(dòng)折疊又會(huì)占據(jù)一定的二排空間。總之，6座版本完全不推薦，空間利用方面很讓人糾結(jié)。

配置推薦方面，環(huán)塔版適合不喜歡折騰的玩家，官改版本品質(zhì)有保障；主陣營(yíng)里，探野版本性價(jià)比很好，適合不在乎高端配置的玩家；縱野版本推薦5座，如果預(yù)算更充足，我會(huì)更推薦享境版本，享受有保障；至于智境乾崑版，就是給預(yù)算充足的大哥們準(zhǔn)備的，一步到位。

相比同級(jí)，縱橫G700的定位更硬派，機(jī)械素質(zhì)更是一把好手，算是給方盒子領(lǐng)域“上了些強(qiáng)度”，但這臺(tái)車表現(xiàn)出的誠(chéng)意值得肯定，只是在豪華度、舒適度和配置均衡性方面再加強(qiáng)一些，那就更完美了。