航天系入局，重慶顛覆低空經(jīng)濟(jì)格局？

低空經(jīng)濟(jì)的賽道已擁擠不堪，各地競(jìng)逐日趨白熱化。

2025年底，重慶以一種與眾不同的方式加入戰(zhàn)局。

12月29日，航天科技集團(tuán)旗下航天時(shí)代低空科技有限公司與重慶國(guó)資聯(lián)手，正式注冊(cè)成立重慶低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司，注冊(cè)資本2億元。

這是一次瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)底層規(guī)則的戰(zhàn)略切入。（）

這家新平臺(tái)公司的誕生，恰逢低空競(jìng)爭(zhēng)最焦灼的關(guān)口。

2025年，低空經(jīng)濟(jì)賽道已然分化。

重慶等后來(lái)者面臨的，不是同一起跑線的追趕，而是近乎殘酷的“代際”壓力。

壓力的核心，是定義權(quán)的爭(zhēng)奪。

上海：峰飛航空7月獲全球首張eVTOL“適航三證”，僅13天后便完成全球首次遠(yuǎn)海石油平臺(tái)跨洋物資運(yùn)輸，定義了商業(yè)化落地的極限速度；

廣州：億航智能3月成為全球首家“四證齊全”企業(yè)，拿到商業(yè)運(yùn)營(yíng)終極牌照；小鵬匯天10月投產(chǎn)全球首個(gè)萬(wàn)輛級(jí)飛行汽車工廠，將規(guī)?；桓抖n2026年；

深圳：大疆正將5G-A與北斗導(dǎo)航深度融合，持續(xù)驗(yàn)證超10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)的厘米級(jí)集群調(diào)度能力，勾勒未來(lái)城市空中管理的規(guī)則輪廓；

成都：沃飛長(zhǎng)空6月拿下國(guó)內(nèi)首張eVTOL載人運(yùn)行合格證，一舉貫通從高端制造到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵全鏈條。

上述領(lǐng)跑者的共同之處在于，都已培育出具有行業(yè)定義權(quán)的市場(chǎng)主體，進(jìn)入整合標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)、制造與商業(yè)化的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)階段。

對(duì)比之下，重慶動(dòng)作雖頻密：長(zhǎng)安聯(lián)合億航智能于11月成立億安智航科技（重慶），目標(biāo)2026年發(fā)布首款載人飛行汽車；

賽力斯幾乎同時(shí)聯(lián)合航天彩虹等成立重慶賽虹，專注低空物流/載人飛行器研發(fā)；萬(wàn)豐奧特、縱橫股份等區(qū)域總部也接連落戶——但其增長(zhǎng)內(nèi)核，仍是“無(wú)頭增長(zhǎng)”式的增量積累。

當(dāng)領(lǐng)先者爭(zhēng)奪三維空域規(guī)劃?rùn)?quán)與價(jià)值鏈制高點(diǎn)時(shí)，追趕者的首要任務(wù)，仍是構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)地板。

這不是努力程度的差距，而是產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的本質(zhì)區(qū)別。

權(quán)威預(yù)測(cè)顯示，2025年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億元。這場(chǎng)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的“升維”革命，將直接重塑未來(lái)十年城市競(jìng)爭(zhēng)格局。

起跑姿態(tài)的差異，可能直接轉(zhuǎn)化為對(duì)未來(lái)城市天空開(kāi)發(fā)權(quán)與主導(dǎo)權(quán)的得與失。

正因如此，由航天科技集團(tuán)旗下公司51%控股的重慶低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司，其戰(zhàn)略獨(dú)特性才尤為凸顯。

它的核心目的，是直面重慶“缺龍頭”的結(jié)構(gòu)性短板。

繞過(guò)單一產(chǎn)品維度的線性追趕，通過(guò)央企主導(dǎo)的系統(tǒng)性介入，為重慶導(dǎo)入更高級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)范式：系統(tǒng)構(gòu)建。

其根本意義，在于將航天科技所代表的國(guó)家級(jí)“系統(tǒng)級(jí)”能力，與重慶萬(wàn)億級(jí)汽車制造基底、全球獨(dú)有的超大規(guī)模山地江城立體場(chǎng)景，進(jìn)行硬核的底層整合。

這不是簡(jiǎn)單疊加，而是由控股方主導(dǎo)，為整座城市打造統(tǒng)攝全局的低空“操作系統(tǒng)”，將分散場(chǎng)景串成可調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，將龐大制造產(chǎn)能定向轉(zhuǎn)化為高端航空供給。

這意味著重慶發(fā)展路徑的根本轉(zhuǎn)向：從被動(dòng)承接零散項(xiàng)目的“招商”，轉(zhuǎn)向主動(dòng)設(shè)計(jì)底層規(guī)則的“建生態(tài)”。

然而，要理解這場(chǎng)“系統(tǒng)構(gòu)建”的深度與野心，必須將其置于航天科技集團(tuán)的全國(guó)棋盤(pán)上看。

在浙江臺(tái)州，集團(tuán)建有無(wú)人機(jī)生產(chǎn)基地，依托當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈實(shí)現(xiàn)規(guī)?；圃?；在四川成都，旗下工廠為航空企業(yè)提供關(guān)鍵核心部件。

這些合作邏輯清晰高效：集團(tuán)輸出成熟技術(shù)或產(chǎn)品，地方承接產(chǎn)能與場(chǎng)景，共同完成一個(gè)“項(xiàng)目”。這是一種可復(fù)制的“項(xiàng)目制”范式。

但重慶，是一步完全不同的棋。

這里要完成的，不是“一個(gè)項(xiàng)目”，而是一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)；集團(tuán)扮演的角色，不是供應(yīng)商或承包商，而是總設(shè)計(jì)師與主集成商。

這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的源頭，需回溯至2023年3月。

彼時(shí)重慶市與國(guó)務(wù)院國(guó)資委簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，核心是助力重慶加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，合力打造科技創(chuàng)新高地。

這份協(xié)議，為重慶系統(tǒng)性導(dǎo)入國(guó)家戰(zhàn)略科技力量鋪設(shè)了頂層路基，更錨定了以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)體系全面升級(jí)的戰(zhàn)略方向。

在此強(qiáng)大的戰(zhàn)略勢(shì)能下，合作迅速深化、具化：

2024年6月，中國(guó)航天科技集團(tuán)與重慶市簽署總體戰(zhàn)略協(xié)議，“低空經(jīng)濟(jì)”被鎖定為核心戰(zhàn)場(chǎng)；

11月，集團(tuán)關(guān)鍵戰(zhàn)術(shù)棋子落下——航天時(shí)代低空科技有限公司在重慶注冊(cè)成立，注冊(cè)資本1億元，被賦予開(kāi)拓低空經(jīng)濟(jì)全域市場(chǎng)“總體單位”的使命。

這家公司的戰(zhàn)場(chǎng)與角色是全國(guó)性的。

典型實(shí)踐是在北京延慶成功部署低空運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，并為適應(yīng)北方冬季氣候研發(fā)特種機(jī)巢，解決了特定城市空域精細(xì)化治理難題。

這表明，它的核心角色是鍛造可復(fù)制、可輸出的“系統(tǒng)解決方案”。

而重慶，被選定為這套系統(tǒng)解決方案首次“全要素集成”與“極限驗(yàn)證”的總裝廠與主考場(chǎng)。

這一選擇的深層邏輯在于，重慶提供了兩項(xiàng)無(wú)可替代的戰(zhàn)略價(jià)值：基于萬(wàn)億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)的完整高端制造基底，以及“超大城市+復(fù)雜山地江城”這一全球罕見(jiàn)的立體壓力測(cè)試環(huán)境。

選擇重慶，是航天科技集團(tuán)將復(fù)雜系統(tǒng)工程能力，轉(zhuǎn)化為未來(lái)產(chǎn)業(yè)規(guī)則與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的必然選擇。

一場(chǎng)環(huán)環(huán)相扣的“系統(tǒng)構(gòu)建”實(shí)戰(zhàn)，在重慶密集展開(kāi)：

2025年2月，永川完成國(guó)內(nèi)首次低空空域?qū)崟r(shí)靈活轉(zhuǎn)換驗(yàn)證，在真實(shí)復(fù)雜空域打磨底層運(yùn)行規(guī)則；

4月，梁平特種飛行器智慧工廠項(xiàng)目簽約，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值超200億元，定向激活本地制造產(chǎn)能；

5月，發(fā)布“九天翊聯(lián)”低空通導(dǎo)監(jiān)信息系統(tǒng)，輸出統(tǒng)御天空的“核心大腦”；

11月，旗下航天彩虹以傾轉(zhuǎn)旋翼核心技術(shù)與賽力斯成立合資公司，貫通從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)的最后一公里。

最終，作為這場(chǎng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的實(shí)體化運(yùn)營(yíng)樞紐，由“總體單位”控股的重慶低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司組建完成。

它遠(yuǎn)非獨(dú)立項(xiàng)目公司，而是所有戰(zhàn)略構(gòu)想與戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作的匯聚點(diǎn)與執(zhí)行體。

因此，重慶模式的根本突破，在于開(kāi)辟了全新競(jìng)爭(zhēng)維度。

當(dāng)領(lǐng)先者在產(chǎn)品、生態(tài)、運(yùn)營(yíng)的維度上深化時(shí)，航天與重慶的攜手，實(shí)質(zhì)是開(kāi)辟了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新路徑——“系統(tǒng)構(gòu)建”與“規(guī)則定義”之路。

對(duì)集團(tuán)而言，重慶是其將航天“系統(tǒng)工程”頂尖方法論，向巨量民用市場(chǎng)全體系輸出和實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證的“國(guó)家實(shí)驗(yàn)室”。在這里驗(yàn)證成型的系統(tǒng)與范式，具備全國(guó)復(fù)制潛力。

對(duì)追趕中的重慶而言，這絕不僅是引入一個(gè)龍頭企業(yè)。

這是一次極為大膽的產(chǎn)業(yè)躍遷嘗試：繞過(guò)應(yīng)用產(chǎn)品層的貼身競(jìng)逐，直接切入產(chǎn)業(yè)根基的“操作系統(tǒng)”層。

通過(guò)深度綁定國(guó)家隊(duì)的總體設(shè)計(jì)能力，重慶試圖以頂層規(guī)則創(chuàng)新，對(duì)沖后發(fā)產(chǎn)業(yè)劣勢(shì)，探索“以系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)換道，以規(guī)則定義超車”的顛覆性路徑。

這家央地合資的平臺(tái)公司，正是駛上這條全新賽道的第一輛探路車。

它的軌跡與實(shí)效，不僅是檢驗(yàn)“系統(tǒng)換道”路徑可行性的關(guān)鍵樣本，更將決定重慶能否在未來(lái)城市天空開(kāi)發(fā)權(quán)與主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪中，實(shí)現(xiàn)后發(fā)超越。

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