CES 2026，中國車出海「炫技」

撰文 | 張祥威 編輯｜筱林

素有“科技春晚”之稱的CES，從不缺少想象力。

Atlas機器人即將進(jìn)廠“打工”，樂高智能積木讓靜態(tài)拼接玩具有了“生命”，骨傳導(dǎo)音樂棒棒糖實現(xiàn)“用嘴巴聽歌”，Glyde智能理發(fā)器讓人人都能變身Tony老師......

整體看CES 2026，主角已經(jīng)從傳統(tǒng)消費電子，轉(zhuǎn)向以AI為中心的系統(tǒng)級技術(shù)變革。

華泰證券分析稱，CES 2026將成為觀察AI應(yīng)用落地的關(guān)鍵窗口，重點覆蓋端側(cè)AI、工業(yè)化AI、Physical AI與汽車智能化四大方向。

其中，汽車智能化方向不僅有智駕的硬菜，還有智艙、域控制器等在內(nèi)的諸多進(jìn)展。

比如，寶馬、奔馳、福特在發(fā)布全新車型外，重點展示了基于AI的智能座艙技術(shù)。

NVIDIA推出Alpamayo，一個開放的視覺-語言-動作推理模型（Reasoning VLA）、仿真藍(lán)圖和數(shù)據(jù)集組合，旨在實現(xiàn)L4 級自動駕駛能力。

吉利、長城等中國車企，則展示了包含智駕等在內(nèi)的最新技術(shù)進(jìn)展，看點頗為豐富。

以吉利為例，不但首發(fā)了WAM世界行為模型，還有千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的英文品牌及軟件版本名稱——千里浩瀚G-ASD。

這場拉斯維加斯的科技盛宴里，汽車與AI的深度碰撞，讓中外車企的角力賽場又增添一個新維度。

車企比拼“智商”

海外車企在智能座艙領(lǐng)域開始積極擁抱AI。

寶馬發(fā)布了新世代系列首款量產(chǎn)車型BMW iX3，成為首款搭載由亞馬遜最新AI驅(qū)動的下一代智能語音助手車型，代表了寶馬在智能交互上的重大升級。

這款新車的寶馬智能個人助理，基于亞馬遜Alexa+的AI架構(gòu)打造。

這并非簡單嵌入Alexa，而是利用“Alexa Custom Assistant服務(wù)深度定制專屬車載AI助手，從而實現(xiàn)自然連續(xù)對話、無需固定指令，以及通用知識查詢等功能。

按照計劃，寶馬智能個人助理將逐步推廣至搭載寶馬操作系統(tǒng)9和X系列的其它車型。

梅賽德斯-奔馳發(fā)布了全新純電GLC，這款車基于全新MB.EA純電平臺開發(fā)，搭載第四代MBUX系統(tǒng)。

一大亮點在于，該系統(tǒng)是全球首款集成微軟和谷歌雙AI引擎的車載信息娛樂系統(tǒng)，響應(yīng)延遲低于100毫秒，可提供生成式AI語音助手、超聯(lián)屏交互、3D導(dǎo)航等體驗。

本田與索尼成立的合資公司Sony Honda Mobility（SHM），發(fā)布了首款量產(chǎn)車AFEELA1，同時全球首發(fā)新車AFEELA Prototype 2026。

智能座艙方面，AFEELA 1將基于微軟Azure OpenAI服務(wù)，提供高度個性化、自然對話功能。智駕方面，新車將集成視覺語言模型的端到端AI模型。

這款車將于今年向美國加州客戶交付，起售價8.99萬美元（折合人民幣62.9萬元），隨后計劃于2027年在日本市場上市。

其它國際車企的看點還包括，現(xiàn)代汽車首次公開展示旗下波士頓動力的Atlas人形機器人，并發(fā)布AI機器人戰(zhàn)略；福特宣布車載AI 語音助手將于今年上線。

以上幾家車企的智能座艙，共性在于基于AI技術(shù)體系。

以亞馬遜Alexa為例，傳統(tǒng)車載Alexa的核心技術(shù)是基于規(guī)則和固定指令的語音識別。而新一代亞馬遜Alexa+，則由生成式AI和大語言模型驅(qū)動。

目光轉(zhuǎn)向中國車企。

連續(xù)三年參加CES的吉利，發(fā)布了WAM等在內(nèi)的最新技術(shù)。

“WAM模型比VLA、VLM模型有更強的能力，是增強型的世界模型。2026年，吉利輔助駕駛和座艙的目標(biāo)都很清晰，一定要在行業(yè)中領(lǐng)先。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海表示。

據(jù)悉，WAM具備自我反思和進(jìn)化能力。吉利將沃爾沃的安全大數(shù)據(jù)訓(xùn)練到模型中，并融合了整車各域的參數(shù)，以及互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的感知要素。

這一模型采用分層設(shè)計，上層利用MLLM（多模態(tài)模型）進(jìn)行宏觀任務(wù)的規(guī)劃，下層集成動作專家（Action Expert）和世界模型（World Model）進(jìn)行精細(xì)的推演和決策，并引入人類在環(huán)（Human-in-the-loop）的價值函數(shù)體系（Value Function），實現(xiàn)了從“理解-規(guī)劃”到“預(yù)演-判斷-修正”的完整智能閉環(huán)，讓汽車智能首次擁有持續(xù)進(jìn)化的“世界觀”和“判斷力”。

從技術(shù)架構(gòu)看，吉利的WAM與華為的世界行為模型（WA）類似。吉利會通過龐大的數(shù)據(jù)，如沃爾沃的數(shù)據(jù)，來模擬一些極端場景。而華為的世界引擎基于“難例”擴(kuò)散生成模型，可生成高質(zhì)量的難例場景數(shù)據(jù)。

智能座艙方面，吉利也在積極布局。

“特斯拉的Grok非常厲害，但吉利的智能體Eva幾年前就在布局，跟Grok的思路一樣，超擬人、智能、好用。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱說。

第二次參加CES的長城，發(fā)布了ASL 2.0，以VLA大模型為核心，通過五大場景智能體等，共同構(gòu)建智能生態(tài)，相比去年首次提出的空間語言智能體大模型ASL更進(jìn)一步。

作為行業(yè)首款搭載VLA大模型的插混大六座SUV，魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版在拉斯維加斯國際會展中心西廳亮相。展臺上的參展車型還有，魏牌高山9、全新坦克500（參數(shù)丨圖片） Hi4-T智享版、靈魂S2000CL等。

除此之外，長城展示了小魏同學(xué)agents、V8、氫能、半固態(tài)電池等技術(shù)產(chǎn)品。

“我們正在從單純的整車產(chǎn)品出海，到技術(shù)出海，再到文化出海。這次我們把都江堰‘帶到’了拉斯維加斯，也讓外國友人品嘗云南好咖啡。”長城汽車CTO吳會肖說。

“都江堰”，代指長城Hi4。該系統(tǒng)通過“功率分流+三檔DHT”，實現(xiàn)了類似都江堰分水的能量智能管理。

值得注意的是，中國科技公司如新石器無人車、白犀牛等均有參展。

新石器發(fā)布了AI驅(qū)動的下一代無人駕駛物流解決方案，并展示全系列RoboVan產(chǎn)品矩陣，其中包括解決物流配送“最后100米”難題的新產(chǎn)品——新石器X1。

作為中關(guān)村科學(xué)城展團(tuán)的代表企，白犀牛攜L4級自動駕駛技術(shù)與智能物流解決方案參展，與23家北京海淀科技企業(yè)共同亮相。

供應(yīng)商，技術(shù)再進(jìn)階

當(dāng)?shù)貢r間1月5日，當(dāng)黃仁勛談及H200芯片、人形機器人、極端協(xié)同工業(yè)設(shè)計，以及AI、能源、中國創(chuàng)業(yè)公司等話題時，NVIDIA風(fēng)頭一時無兩。

本屆CES，NVIDIA除推出集成六款芯片的AI平臺NVIDIA Rubin，以及用于醫(yī)療健康、機器人和輔助駕駛的開放模型，還推出了面向智能駕駛的Alpamayo。

其目的，是在與現(xiàn)實世界交互之前，在虛擬世界中利用合成數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。

Alpamayo包括：

·Alpamayo R1 ——用于輔助駕駛的開源VLA 推理模型

·AlpaSim ——一款面向高保真輔助駕駛測試、完全開源的端到端仿真藍(lán)圖

黃仁勛宣布，首款搭載Alpamayo 系統(tǒng)、基于NVIDIA DRIVE 全棧輔助駕駛平臺構(gòu)建的乘用車即將亮相。

此前，NVIDIA以智駕芯片見長，伴隨Alpamayo R1開源VLA推理模型等技術(shù)方案的到來，NVIDIA能否在汽車行業(yè)掀起新的應(yīng)用大潮，值得關(guān)注。

“我毫不懷疑，今年全球大約10億輛汽車中，十年之后將有數(shù)億輛具備高度自動駕駛能力。”黃仁勛說。

另一供應(yīng)商高通，相較NVIDIA略顯低調(diào)，但業(yè)務(wù)進(jìn)展同樣迅猛。

這屆CES，高通開始展示真正的艙駕一體。其與零跑汽車聯(lián)合宣布了全球首款搭載驍龍? 座艙平臺至尊版和Snapdragon Ride? 平臺至尊版的跨域融合解決方案。

這款跨域控制器采用雙芯片組架構(gòu)，支持在座艙和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)中實現(xiàn)具身智能和智能體智能。

零跑旗下旗艦車型D19是全球首款搭載基于雙驍龍8797的中央域控制器的車型，實現(xiàn)了將智能座艙、駕駛輔助、車身控制等多個關(guān)鍵汽車功能域整合至單一性能系統(tǒng)的能力。

此外，高通在推動驍龍數(shù)字底盤解決方案上車的同時，也在將智能體AI 和高性能計算引入汽車。其與谷歌宣布將驍龍數(shù)字底盤解決方案與谷歌的汽車軟件結(jié)合，致力于簡化下一代AI體驗的部署。

一組數(shù)據(jù)可見高通對于汽車行業(yè)的影響。

智能座艙方面，截至2025年6月，集成AI能力的驍龍座艙平臺已為全球超7500萬輛汽車提供支持。

智駕方面，高通Snapdragon Ride?平臺已獲得20個車型定點。高通的智駕供應(yīng)商合作方，覆蓋了元戎啟行、Momenta、輕舟智航、文遠(yuǎn)知行、卓馭科技等國內(nèi)主流公司。

值得注意的是，國際Tier 1法雷奧展示了包括高性能中央計算單元的解決方案，其跨域控制器方案，同樣將高級駕駛輔助系統(tǒng)功能域車載信息娛樂系統(tǒng)整合在單個SoC上。

國產(chǎn)供應(yīng)商參展熱情更高，無論參展商規(guī)模還是頻次，均高于中國車企。

今年是黑芝麻智能第五次參加CES，旗下華山A2000全場景通識輔助駕駛的深度功能演示臺架首次亮相。

據(jù)悉，CES 2026前夕，華山A2000芯片通過美國相關(guān)審查，正式推向全球市場。

跨域計算方面，武當(dāng)C1296艙駕一體量產(chǎn)級方海外“首秀”，該方案由東風(fēng)汽車和均聯(lián)智及共同打造，使用C1296單芯片實現(xiàn)數(shù)字儀表、智能座艙、智能輔助駕駛等功能。

本土激光雷達(dá)公司則與海外科技巨頭達(dá)成更多合作。

禾賽科技宣布，已被英偉達(dá)選定為“NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 平臺” 的激光雷達(dá)合作伙伴。該平臺是一套參考計算與傳感器架構(gòu)，旨在幫助各類車型實現(xiàn)L4 級自動駕駛。

禾賽是最新一批完成DRIVE Hyperion 開放量產(chǎn)架構(gòu)傳感器套件適配認(rèn)證的合作伙伴之一。

其它國產(chǎn)供應(yīng)商，如速騰聚創(chuàng)、德賽西威、中科創(chuàng)達(dá)、億咖通和車聯(lián)天下等，均有相關(guān)技術(shù)或產(chǎn)品展示。

結(jié)語

縱觀本屆CES，主角仍是NVIDIA、英特爾、AMD、西門子等科技巨頭。不過，在汽車智能化這一細(xì)分領(lǐng)域，中國車企和供應(yīng)商正憑借日新月異的技術(shù)顯露鋒芒。

與此同時，中國汽車大軍的出海進(jìn)程正在加快。

CES 2026展期間，吉利集團(tuán)全球傳播負(fù)責(zé)人Ash Sutcliffe表示，正積極考慮進(jìn)入美國市場。“問題不是是否會進(jìn)入，而是何時進(jìn)入。”

中國車企進(jìn)軍海外，在新能源與智能化賽道建立的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，當(dāng)是其最核心的底氣和源頭活水。

—THE END—

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