黃金搭檔再聚首，一汽-大眾的智電轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)怎么打？

2026年開年剛過，一汽集團(tuán)的一紙人事公示在汽車圈引起了大家的廣泛關(guān)注——王勝利正式回歸一汽-大眾，出任商務(wù)副總經(jīng)理兼銷售公司黨委書記、總經(jīng)理。這距離董修惠去年年底接任一汽-大眾“一把手”還不到一個(gè)月，兩大老將的再度聯(lián)手，讓這家剛邁過3000萬輛產(chǎn)銷里程碑的合資巨頭，在智電轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，按下了“加速鍵”。

說董修惠和王勝利是“黃金搭檔”，汽車圈里沒人不認(rèn)可。2015到2020那五年，正是這倆人并肩作戰(zhàn)，把一汽-大眾的銷量推向了新高度。當(dāng)時(shí)董修惠坐鎮(zhèn)銷售公司總經(jīng)理，王勝利則從東北銷售事業(yè)部總經(jīng)理一路干到執(zhí)行副總經(jīng)理，三年連跳的背后，是實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績支撐。那些年，不管是北方市場的深耕細(xì)作，還是南方市場的破冰突圍，都離不開這對(duì)搭檔的默契配合，也為一汽-大眾積累了扎實(shí)的渠道基礎(chǔ)和用戶口碑。

這次王勝利的回歸，可不是簡單的“老臣?xì)w位”。離開一汽-大眾的這幾年，他在自主品牌的歷練堪稱“鍍金之旅”。尤其是在紅旗任職期間，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了銷量三連漲，從2022年的31萬輛沖到2024年的41.2萬輛，硬是在競爭激烈的高端市場撕開了一道口子。更關(guān)鍵的是，這段經(jīng)歷讓他摸清了高端品牌建設(shè)的門道，也吃透了新能源轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)——從產(chǎn)品定義到用戶運(yùn)營，從渠道改革到服務(wù)升級(jí)，這些實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)恰恰是現(xiàn)在的一汽-大眾最需要的。

要知道，一汽-大眾剛剛交出了一份亮眼的2025年成績單：全年銷量158.7萬輛，不僅蟬聯(lián)合資車企和燃油車市場“雙冠軍”，燃油車市場份額還逆勢提升0.9個(gè)百分點(diǎn)，三大品牌全線正增長。大眾品牌90多萬輛的交付量，捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌超11.8萬輛的穩(wěn)定輸出，再加上奧迪和進(jìn)口車56.6萬輛的銷量，讓它在燃油車時(shí)代依舊穩(wěn)坐頭把交椅。更值得一提的是，前任總經(jīng)理陳彬已經(jīng)鋪好了未來五年的產(chǎn)品藍(lán)圖，從2026年開始，大眾和捷達(dá)品牌要推出11款中國專屬車型，新能源占比超70%，“油電并舉”的格局已經(jīng)成型。

但光鮮數(shù)據(jù)的背后，挑戰(zhàn)也同樣嚴(yán)峻。現(xiàn)在的汽車市場早就不是燃油車獨(dú)大的年代了，新能源滲透率一路飆升，自主品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域步步緊逼，新勢力們更是靠著靈活的打法不斷蠶食市場。對(duì)于合資車企來說，怎么把新能源車型賣好，至今沒有成熟的答案。此前不少合資品牌的新能源產(chǎn)品，要么是“油改電”的過渡產(chǎn)物，要么是不接地氣的海外車型，沒能抓住中國消費(fèi)者的需求。而2026年正是合資新能源車型的“集中爆發(fā)年”，大家都想在這個(gè)賽道上扳回一局，一汽-大眾這場仗，只能贏不能輸。

這時(shí)候董修惠和王勝利的“黃金組合”就顯得尤為關(guān)鍵。董修惠深耕一汽-大眾多年，對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略布局、渠道體系了如指掌，擅長把握宏觀方向；王勝利既有合資品牌的銷售經(jīng)驗(yàn)，又有自主品牌的新能源實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷，更懂現(xiàn)在的市場變化和用戶心態(tài)。倆人一個(gè)定戰(zhàn)略、掌全局，一個(gè)抓執(zhí)行、拓市場，這種默契在行業(yè)里實(shí)屬難得。

接下來，這對(duì)搭檔要解決的核心問題，就是把陳彬規(guī)劃的“產(chǎn)品藍(lán)圖”變成實(shí)實(shí)在在的“市場戰(zhàn)績”。首先得解決產(chǎn)品和用戶的匹配度問題——中國消費(fèi)者買新能源車，最看重智能化配置、續(xù)航表現(xiàn)和性價(jià)比，這就要求一汽-大眾的新能源車型不能再照搬海外標(biāo)準(zhǔn)，得真正做到“中國專屬”。比如在車機(jī)系統(tǒng)上，要適配國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣；在續(xù)航和充電上，要貼合國內(nèi)的基建現(xiàn)狀；在設(shè)計(jì)上，要抓住年輕消費(fèi)者的審美痛點(diǎn)。

然后是渠道改革。燃油車時(shí)代的4S店模式，已經(jīng)跟不上新能源車型的銷售邏輯了。怎么平衡現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益，同時(shí)搭建新能源專屬渠道？是做直營還是混合模式？是線上引流還是線下體驗(yàn)？這些都是王勝利需要破解的難題。而他在紅旗期間的渠道改革經(jīng)驗(yàn)，或許能在這里派上用場——比如打造高端體驗(yàn)中心，推進(jìn)數(shù)字化服務(wù)，這些做法都值得借鑒。

還有用戶運(yùn)營的轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在的消費(fèi)者買車，買的不只是一個(gè)交通工具，更是一種生活方式。新勢力們靠著社群運(yùn)營、用戶共創(chuàng)，把用戶粘性做得很足。一汽-大眾有龐大的用戶基數(shù)，怎么把這些燃油車用戶轉(zhuǎn)化為新能源用戶，怎么吸引新的年輕用戶，是接下來的重點(diǎn)。或許可以借鑒自主品牌的做法，加強(qiáng)用戶互動(dòng)，讓用戶參與到產(chǎn)品改進(jìn)、服務(wù)優(yōu)化的過程中，從“賣車”轉(zhuǎn)向“經(jīng)營用戶”。

當(dāng)然，一汽-大眾的優(yōu)勢也不容忽視。三十年積累的品牌口碑、遍布全國的渠道網(wǎng)絡(luò)、成熟的供應(yīng)鏈體系，這些都是它轉(zhuǎn)型的底氣。就像一艘巨輪，雖然轉(zhuǎn)向需要時(shí)間，但一旦找準(zhǔn)方向，爆發(fā)力不容小覷。而董修惠和王勝利這對(duì)“黃金搭檔”，就是這艘巨輪的“掌舵人”，他們要做的就是在保持燃油車優(yōu)勢的同時(shí)，快速打通新能源的任督二脈，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。

2026年的汽車市場，注定是新能源競爭的白熱化階段。一汽-大眾帶著3000萬輛的積淀，手握“黃金搭檔”和重磅產(chǎn)品，已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。對(duì)于董修惠和王勝利來說，這不僅是一場轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)，更是一次證明合資品牌價(jià)值的機(jī)會(huì)。他們能否帶領(lǐng)一汽-大眾在智電時(shí)代再創(chuàng)輝煌？我們不妨拭目以待。畢竟，在汽車行業(yè)這么多年，越是艱難的挑戰(zhàn)，越能激發(fā)真正的強(qiáng)者。而這對(duì)“老搭檔”的再次聯(lián)手，已經(jīng)讓市場看到了無限可能。