上海
中航協今日發布公告稱，為進一步引導航空公司規范航班預留座位行為，更好滿足旅客多樣化、差異化的座位選擇需求，在民航局的指導下，中國航空運輸協會正組織各航空公司研究制定《公共航空運輸企業航班預留座位規則》團體標準，擬對預留座位的種類、范圍、比例及旅客信息告知等關鍵內容進行規范。
該標準將于近日向社會公開征求意見，歡迎廣大旅客和社會各界提出寶貴建議。
這意味著，飛機鎖座將有明確的標準出臺，導火索或許是江蘇省消保委去年底約談十家航空公司，通報機票鎖座存在的四個問題，其中包括“優質座位過度鎖定，解鎖機制變相付費，信息不透明且解釋不合理”等，稱10家航司的經濟艙均存在鎖座行為，購票階段鎖座比例介于19.9%～62.1%之間，均值達38.7%。
對此，有航司曾解釋稱，飛機座位被提前鎖定有幾個原因，一是確實有些是需要付費或者里程兌換才能選，二是特殊旅客（比如帶嬰兒的）服務保障和配載平衡的需要，三是“好座位”已經被其他旅客選掉了，來晚的旅客看到的就是座位不可選。對“鎖座”并不能完全不顧行業特點和規則來批判。
對于付費選座，這個其實已經是十年前就開始的收費模式。從2011年開始，達美航空、美聯航等美國航司，就開始對有更大伸展空間的座位收費，美國航空則對飛機前部靠窗和靠走道的座位收費。
目前國內航司的“選座收費”，“行李收費”等差異化服務，也都是在民航相關部門報備過，2021年3月，民航局甚至放開了對差異化行李的管控。
而對于特殊旅客，航旅圈也曾在飛機上多次看到提前申請嬰兒搖籃的旅客，一般會被安排在第一排，便于嬰兒搖籃的安裝與陪伴。
民航業內人士林智杰認為，要有適當的鎖座比例，才能保障臨近購票旅客的權益和體驗。因為一般越臨近購票價格越高，包括航司的貴賓會員很多都是臨近購票，如果完全放開提前選座，勢必造成越臨近購票花的錢越多，坐的座位卻越差，很多當天買票的就只能坐在機尾。
不過他也建議，至少要有一半以上的座位放開供旅客選擇，特別是要有靠窗，靠走道，或者聯排座位，保障旅客的基本出行需求。此外，“應該允許10%的優質座位作為航司的“增值服務產品”，比如前三排或者腿部空間特別大的座位，這部分要回歸市場價值。類似演唱會的門票，山頂票和內場的票價能差2~3倍。”
上述建議或許正是中航協正在會同航司擬定的《公共航空運輸企業航班預留座位規則》所需要明確的。
對此，你怎么看？
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