浙江
再見，紹興BRT！
1月22日，紹興政府網發布了《關于部分公交線路及站點調整的公示》。
根據公示內容，紹興僅存的2條BRT公交，也將迎來“取消”：
- 快速公交BRT1號線編號擬調整為快71路，并計劃新增停靠站點“富陵”站
- 快速公交BRT5號線編號擬調整為快75路，并計劃新增停靠站點“財稅袍江大樓（技術監督局）”站
來源：越城區政府網
01.
全省第二“城”
信號燈為它“讓路”
2013年6月29日，在紹興北站啟用之際，紹興首條快速公交線BRT1號線正式開通（路線：紹興北站至江家溇，后延伸至南池村），成為全省第二個擁有BRT的城市。
紹興BRT1號線 圖源：TDK
作為一個“新鮮事物”，它的“速度”和乘坐方式，都成了當時熱議的點。
- 速度
紹興高鐵站新建后，耗時長，成了主城區，尤其是城南方向的居民前往北站成了一個痛點。
BRT的開通，則緩解了這一痛點——將時間（城南出發）壓縮至 40分鐘左右。
而這背后的“黑科技”，是通過信號等科技，在BRT接近紅綠燈路口時，讓紅綠燈自動延長綠燈時間或縮短紅燈時間。
這一變革，讓當時經常前往北站的乘客拍手叫好。
紹興BRT公交 圖源：紹興行掌上公交
- 乘坐方式
BRT車站均設出、入站通道，乘坐需先買票（換取“磁幣”）后進站候車，出站亦需“刷幣”出站。（持IC卡直接刷卡進出站）
這種類似乘坐地鐵的方式，還引得不少人持“幣”打卡。
紹興BRT“車票” 圖片來源網絡
之后在2014年、2016年，紹興又先后開通了BRT5號線和BRT3號線。
其中，5號線連通紹興北站和瀝海工業區，3號線作為1號線的支線，主要連通紹興北站、鏡湖和城南（已于2020年12月停運）。
02.
2013-2026
紹興BRT歷經2次“優化”
BRT相較于傳統的普通公交運量更大、運行速度更快，出行更為快捷。
但隨著新城的建設、公交線路的增多和出行方式的多樣化，BRT也在運營期間迎來了2次優化。
紹興BRT公交 圖源：紹興行掌上公交
一次，是在2018年。
2018年底，紹興BRT全面實行無人售票“一票制”，乘客由原刷卡或投幣進站候車方式，調整為直接上車刷卡或投幣乘車。
這一優化通過減少“買票”這一道程序的方式，提高了進出站便捷性。
票價，則由原來的最高5.5元，改為了3元一票價，減少了大部分乘客的出行成本。
圖源：紹興行掌上公交
另一次，發生在2019-2020年。
這一次優化，是對BRT公交站點的提升利用。
原先，BRT公交站只能停靠BRT，但優化后，紹興30個BRT站點與普通公交站點進行了“融合”——即是BRT公交站點，又是普通公交車站點。
公交、BRT實現“一站換乘”后，不僅滿足了市民換乘需求，也提升乘客的出行效率。
圖源：紹興國資
03.
落幕與新生
BRT退場，地鐵、高架興起
紹興BRT的謝幕，其實早已埋下伏筆。
當年轟轟烈烈的“BRT快速公交”，其實仍受制于“紅綠燈”，能給乘客節省的時間，仍然有限。
如果當時能參考廈門通過建高架來運營BRT，或許現在紹興BRT仍會是市民出行的主要交通工具之一。
廈門BRT 圖源網絡
私家車時代的到來，和地鐵、高架的興起，則加速了紹興BRT的謝幕。
汽車工業的發展，讓買車成本持續下降，如今越來越多的人出行，已從依賴公共交通，變為依賴私家車。
同時高架的新建、“日”字型線網的形成，也讓更多的人愿意使用私家車出行。
紹興高架 圖源紹興建設
而當紹興地鐵1號線（含支線）建成運營后，又有不少曾經依賴BRT接駁高鐵的乘客，選擇了更快、更便捷的地鐵。
尤其是對BRT1號線來說，它與地鐵1號線有不少線路是重合的，當地鐵接駁線越發完善時，BRT1號線的競爭力也變得越加弱，再次進行優化，也是地鐵時代的必然選擇。
紹興地鐵1號線 圖源網絡
以上，就是今天分享的全部內容。
那么，你乘坐過BRT公交嗎？你還記得最后一次乘坐是什么時候嗎？
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