國產重型武直捷報頻傳，但現代戰場無人機肆虐，重型武直還有用嗎

一、前言

數天前我們又一款共軸旋翼直升機開啟試飛，被網友們給拍了下來，國產的新重型武裝直升機，近期也有加快試飛的跡象。一時間國產重型武裝直升機，似乎陷入了幸福的煩惱，到底是選擇傳統構型，走重防御與火力打擊的老路呢，還是選擇共軸旋翼或者傾轉旋翼，走高速突防快速突襲戰場的新路子。對于我們來說大可以二者兼得，走上一條共同發展的道路。

不過作為共軸旋翼直升機的代表俄制KA52武裝直升機，在俄烏戰場上似乎表現不佳損失巨大，而無人機的效能卻十分亮眼。那么這就催生出了一個不容忽視的話題，那就是現代戰場下，是否還有必要研發與裝備重型武裝直升機。今天咱們就通過分析卡52在俄烏沖突中的表現，來回答這一問題。

二、重型武直的巔峰時期在海灣戰爭期間

重型武裝直升機的地位巔峰時期，是在海灣戰爭期間，當時美軍動用阿帕奇武裝直升機，一舉擊毀了500余輛伊軍裝甲車輛，且沒有一架被擊落，自此之后重型武直開始頻繁出現在各個戰場上。隨著使用次數的增加，重型武直開始出現不同程度的損失，就比如說阿富汗戰爭期間，共有8架阿帕奇武裝直升機參戰，其中3架因遭受地面火力而受損。不過受當時歐美國家對全球輿論操控的影響，使得大眾形成了重型武裝直升機在戰場有極高生存性的認知。但實際上通過美軍在冷戰后，參與的多場局部沖突，就會發現哪怕是以綜合防御能力著稱的阿帕奇武裝直升機，在面對地面防空火力時異常脆弱。

三、俄制重型武直卡52實戰當中損失慘重的原因

俄羅斯的卡52也不例外，在俄烏沖突爆發之前，俄空天軍共計掌握261架重型武裝直升機，其中卡52占據一半左右的數量，此外俄空天軍還掌握著328架的米24與米35中型武裝直升機，以及一批可以掛載航空火箭彈的米8和米171。

2023年的3月份，俄空天軍投入600余架直升機力量，開展大規模作戰，直升機出動了約兩萬多架次。正是由于投入規模大、出擊次數多，所以帶來了相當夸張的直升機損失數量，僅2023年3月份確認的卡52損失數量就有52架，相當于俄空天軍一半左右的卡52武裝直升機。雖說投入數量越多損失量就越大是必然的事情，可卡52作為世界一流重型武裝直升機，這個損失率可以說很不正常，而之所以出現這么高的戰損，到不是因為卡52自身性能有缺失。

客觀上來說其作為重型武直，各項性能都是合格的，飛控系統、火控系統、機載顯示系統、航空電子系統等等，俄羅斯軍工全部做了升級。此外卡52還配備了FH-01型“弩”雷達，可以發現15公里外的戰斗機，對毒刺防空導彈的探測距離達到了5公里，最多可同時跟蹤20個目標，這為卡52提供了非常強悍的戰場預警能力。俄軍工還給其額外配備了維捷布斯克電子戰系統，并在機尾、機翼與尾部加裝有激光、雷達告警接收器，機腹還有一臺紅外干擾系統。

理論上來說卡52具有相當強大的電子戰能力，應該很難被擊落才對，但俄烏沖突初期，它卻表現出讓人意想不到的高損失率。所以問題不在卡52的身上，而在俄空天軍的身上。

參考第二次車臣戰爭，俄軍共計投入了300架直升機，作戰出動架次高達16000架次，但總的損失數量不過才10多架。這是由于那時的俄軍陸航部隊與摩步兵分隊，作戰協同高度密切，每一個航空戰術群都編入了兩到四架米24武裝直升機，和一到兩架的米8多用途直升機，且對敵開展攻擊是在引導員的組織協調下進行的。

除了為地面部隊提供火力支援，俄軍陸航的武裝直升機還廣泛運用空中設伏、空中優劣的技戰術戰法，加之車臣沒有足夠的防空火力，且很難獲得有效的外部信息支持，故俄軍的武裝直升機可以大展拳腳，拿下赫赫戰功。

四、俄空天軍及時調整制止了卡52的繼續損失

而到了俄烏沖突，俄軍武裝直升機劃分給了空天軍，一下子空地力量協同作戰，需要跨軍種調用，無疑極大增加了空地協同的難度。此外俄空天軍放棄了那套切實有效的空地混合編組作戰方式，他們將武裝直升機單獨摘出來運用，致使俄烏沖突早期多次以直升機為主的機降突擊作戰，盡管取得了一定的戰果，但也付出了相當慘重的代價。

就比如說安東諾夫機場爭奪戰，俄空天軍沿襲蘇聯時期的空中突擊戰術，但并未行之有效的組織協同，導致直升機機降力度被分散。先頭部隊是由卡52組成的偵查打擊分隊，任務是清除機場周遭的烏軍防空火力和有生力量，為后續梯隊的機降突擊創造條件。實施機降的突擊分隊由米8、米24與卡52組成，米24與卡52負責在米8實施機降時，提供火力支援。

表面上看俄空天軍的編組非常合理，但問題在于若未能成功癱瘓烏軍戰場通信系統，就強行實施機降，特別容易遭受到烏軍單兵防空導彈的伏擊。被擊落的卡52不僅意味著俄軍空中支援力量的下降，對機降部隊的作戰決心也是一種打擊。

作為對比，蘇聯軍隊在實施類似作戰時，強調一次性投入足夠的兵力。若機降一個加強摩步營，則需要動用17架米8和16架米6，不管最終劃分出幾個分隊，每一個分隊之間的飛行間隔只有不到5分鐘左右，通常情況下蘇聯可以用一個航次，就將一整個加強摩步營，運抵目標地域。整個過程耗費時間極短，摩步營落地后形成戰斗力的速度也更快。而俄空天軍的多次機降編組，看似降低了風險，但實際上給了烏軍更多的反應時間，這就是卡52高損失率的重要原因之一。

另外像是俄空天軍過度依賴重型武裝直升機的獨立作戰能力、糟糕的協同配合等等問題疊加在一起，進一步加劇了卡52重型武裝直升機在俄烏戰場上的巨大損失。不過俄空天軍的反應也比較迅速，在2023年6月份就完成了直升機戰術的調整，烏軍剛籌備出夏季大反攻，就遭到了卡52武裝直升機的重拳打擊，僅僅只過去了一個月，烏軍就痛失125輛裝甲車輛，其中絕大部分都是被低空飛行的卡52摧毀的。

五、無人機無法替代武裝直升機

這多少也說明只要戰術運用得當，重型武裝直升機在戰場上依然有著舉足輕重的地位。那么像是旋翼無人機或者FPV無人機，是否能取代武裝直升機呢？答案很明顯是不能。早期俄烏戰場爆發時，不管是烏克蘭還是俄羅斯，其實都在對抗無人機方面，沒有任何的準備，再加上俄羅斯也沒有對無人機與反無人機戰術給予足夠的重視，最終導致俄軍脫離野戰防空的掩護后，被烏軍的查打一體式人機打的抱頭鼠竄。

但當俄軍野戰防空系統就位后，無人機在戰場上的生存率就直線下降，如今很難再看到TB-2這一類無人機的身影。還在活躍的無人機也就兩種，一個是FPV自殺式無人機，另一個是中小型旋翼無人機。不過只要俄軍電子戰設備部署到位，并避免出現一些低級錯誤，烏軍的這些無人機是不會產生如此大的威脅，但很可惜由于俄軍早期對反無人機作戰的忽視，導致如今電子戰設備嚴重缺失，只能集中有限的設備布置在主要作戰方向上。

在未來的作戰環境中，究竟是武裝直升機更有優勢，還是無人機更加實用，這一問題的答案同樣很簡單。在當前技術條件下，無人機無法完全替代武裝直升機，而未來人工智能成熟以后，則還要考慮各國敢不敢將武器生殺大權，交給人工智能來掌控。

其實對我國而言，發展新重型武裝直升機與無人機并不是一件沖突的事情。重型武直目前仍舊是地面部隊獲取空中火力支援的不二之選，而得益于我們強悍的野戰防空系統與電子戰系統，足以在戰場遍布無人機的惡劣作戰環境里，保護己方武裝直升機的安全。