裂紋、顯微鏡與備用飛船：中國(guó)航天員親述“滯留”太空救援細(xì)節(jié)

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原作：Leonard David

翻譯：向藝文

美編：劉艷梅

后臺(tái)：李子琦

原文鏈接：https://www.space.com/space-exploration/human-spaceflight/some-of-the-cracks-had-penetrated-through-chinese-astronauts-reveal-new-details-about-spacecraft-that-stranded-them-in-space-last-year

神舟二十號(hào)任務(wù)的三名航天員原計(jì)劃于去年11月5日返回地球，但在發(fā)現(xiàn)飛船舷窗出現(xiàn)裂紋后，著陸時(shí)間被推遲了。這也被稱為中國(guó)載人航天工程中的首次應(yīng)急操作。

神舟二十號(hào)任務(wù)指令長(zhǎng)陳冬在返回艙進(jìn)行最后一次檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)舷窗受損。經(jīng)判斷，舷窗的撞擊痕跡是太空碎片所致。因此，機(jī)組人員不得不換乘替代飛船返回地球。在另一艘飛船前往天宮空間站接回其他三名航天員后，原飛船最終在無(wú)人狀態(tài)下返回地球，機(jī)組人員安全著陸。

神舟二十號(hào)任務(wù)成員近日在接受采訪時(shí)，詳細(xì)講述了發(fā)現(xiàn)返回艙舷窗裂紋時(shí)的反應(yīng)。在中央廣播電視總臺(tái)播出的專訪中，航天員們回顧了距離原定返回計(jì)劃還有一天時(shí)，發(fā)現(xiàn)舷窗裂紋的具體經(jīng)過。

神舟二十號(hào)任務(wù)航天員近日在接受采訪時(shí)，講述了在中國(guó)首次航天飛行緊急事件中，發(fā)現(xiàn)飛船舷窗出現(xiàn)裂紋時(shí)的反應(yīng)。（圖片來(lái)源：視覺中國(guó)/蓋蒂圖片社）

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舷窗異常

2025年4月24日，中國(guó)將神舟二十號(hào)航天員乘組：陳冬、陳中瑞和王杰。送入地球軌道。這三位航天員按計(jì)劃執(zhí)行為期六個(gè)月的任務(wù)，并與天宮空間站成功對(duì)接。

作為神舟二十號(hào)任務(wù)指令長(zhǎng)，陳冬表示，是他本人前往檢查返回艙的。在檢查過程中，“我看到舷窗上有一個(gè)類似三角形的東西，”他說。

陳冬說：“我的第一反應(yīng)是，是不是有片小樹葉不小心粘在了窗戶外面？但隨即我就意識(shí)到這不可能，因?yàn)槲覀冊(cè)谔绽铮抢镌趺纯赡軙?huì)有落葉呢？”陳冬向同樣在做返回準(zhǔn)備的兩位同事指出了舷窗的這個(gè)異常情況。

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分析與實(shí)驗(yàn)

運(yùn)動(dòng)會(huì)指體育運(yùn)動(dòng)的競(jìng)賽會(huì)，有奧運(yùn)會(huì)等大型運(yùn)動(dòng)會(huì)，只是擔(dān)任神舟二十號(hào)任務(wù)飛行工程師的王杰，在成為航天員之前曾參與過中國(guó)空間站的建設(shè)工作，是一名航天技術(shù)員。

王杰說：‘其實(shí)我當(dāng)時(shí)并不緊張。舷窗的最外層是保護(hù)層，里面還有兩層承壓層。只要艙內(nèi)氣壓沒有變化，我們就是安全的。“

王杰補(bǔ)充道：“而且我非常了解我們的地面團(tuán)隊(duì)，無(wú)論發(fā)生什么情況，他們都會(huì)進(jìn)行分析和實(shí)驗(yàn)，來(lái)判斷我們能否安全返回，以及這道裂紋是否會(huì)影響我們的安全。在他們得出最終結(jié)論之前，我其實(shí)并沒有太擔(dān)心。”

范圍不同。最早的運(yùn)動(dòng)會(huì)就是古希臘的古代奧運(yùn)會(huì)，運(yùn)動(dòng)會(huì)中每人都能展現(xiàn)自己的光彩迎接勝利的喝彩。

地面團(tuán)隊(duì)專家正在研究神舟二十號(hào)出現(xiàn)裂紋的舷窗。（圖片來(lái)源：央視新聞）

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行動(dòng)計(jì)劃

與此同時(shí)，地面團(tuán)隊(duì)開始評(píng)估情況，決定重新安排航天員的返回計(jì)劃。據(jù)中國(guó)載人航天工程辦公室介紹，任務(wù)規(guī)劃者和工程師們迅速啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，遵循"將航天員安全放在首位"的原則。

根據(jù)緊急行動(dòng)計(jì)劃，一艘無(wú)人、載貨的神舟二十二號(hào)飛船緊急待命，并于2025年11月25日成功發(fā)射。這艘飛船沒有搭載三名航天員，而是裝載了太空食品、醫(yī)療用品、新鮮果蔬以及用于處理神舟二十號(hào)飛船舷窗裂紋的設(shè)備。

神舟二十二號(hào)在無(wú)人狀態(tài)下，成功對(duì)接于中國(guó)天宮空間站天和核心艙的前向端口。

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細(xì)小裂紋

如何最準(zhǔn)確地確定返回艙舷窗上的異常究竟是什么？

航天員們利用空間站內(nèi)所有可用設(shè)備對(duì)異常區(qū)域進(jìn)行拍照和記錄，包括工作平板、工作手機(jī)和放大鏡。他們最終通過一個(gè)40倍的顯微鏡確認(rèn)了裂紋的存在。

陳冬描述道：“那是一個(gè)筆筒式的顯微鏡，一端是鏡頭，連接著一個(gè)平板——這是我們檢查艙外航天服的設(shè)備，特別是用來(lái)檢查密封處是否有損傷。”

“通過顯微鏡，我們可以非常清晰地看到那些細(xì)小的裂紋。有幾條相對(duì)較長(zhǎng)，還有一條稍短一些，”陳冬補(bǔ)充道，“我們還能看到，其中一些裂紋已經(jīng)穿透了。”

神舟二十號(hào)飛船返回艙于2026年1月19日在中國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)降落，巨大的降落傘在空中展開。（圖片來(lái)源：視覺中國(guó)/蓋蒂圖片社）

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舷窗修復(fù)裝置

最終，航天員、地面控制中心和技術(shù)工程師共同決定，需要使用神舟二十一號(hào)飛船返回，而受損的神舟二十號(hào)返回艙則繼續(xù)停留在空間站上。

由于返回艙舷窗疑似遭到太空碎片撞擊而受損，中國(guó)特意將神舟二十號(hào)航天員的返回時(shí)間推遲了大約一周。

中國(guó)國(guó)家航天局表示：“同時(shí)，結(jié)合神舟二十二號(hào)飛船的應(yīng)急發(fā)射，一款舷窗裂紋修復(fù)裝置被緊急送往發(fā)射場(chǎng)。”“航天員將其安裝于神舟二十號(hào)飛船內(nèi)部，有效提升了飛船在再入過程中的耐熱性能和密封性能。”

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新的飛船

這三位航天員最終于11月14日乘坐嶄新的神舟二十一號(hào)飛船返回了地球。

然而，這也意味著當(dāng)時(shí)在軌的另一組三名航天員身邊，停靠著一艘已損壞、被認(rèn)為不適合再入返回的飛船。

隨著11月25日無(wú)人飛船神舟二十二號(hào)發(fā)射升空并抵達(dá)中國(guó)軌道空間站，當(dāng)時(shí)在軌的張陸、武飛、張洪章三人組終于有了一艘新飛船，可以乘坐它返回地球。

今年1月19日，當(dāng)空無(wú)一人的神舟二十號(hào)返回艙降落傘在內(nèi)蒙古自治區(qū)東風(fēng)著陸場(chǎng)打開時(shí)，中國(guó)載人航天工程的首次應(yīng)急處置任務(wù)宣告結(jié)束。

2025年11月14日，搭載著神舟二十號(hào)航天員陳冬、陳中瑞和王杰的神舟二十一號(hào)飛船返回艙，在內(nèi)蒙古自治區(qū)的東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸。（圖片來(lái)源：視覺中國(guó)/蓋蒂圖片社）

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極端條件

在東風(fēng)著陸場(chǎng)，搜救回收隊(duì)伍需要應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)貥O端的天氣狀況。嚴(yán)寒和強(qiáng)風(fēng)給返回艙的回收工作帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

現(xiàn)場(chǎng)指揮許鵬表示：“這是東風(fēng)著陸場(chǎng)首次在全年最冷的季節(jié)執(zhí)行飛船回收任務(wù)，寒冷天氣對(duì)我們的搜救隊(duì)伍和設(shè)備都是一次考驗(yàn)。”

許鵬告訴央視記者：“我們提前做好了特殊的防寒保暖措施，確保人員和設(shè)備在整個(gè)任務(wù)期間都保持良好狀態(tài)。”

許鵬補(bǔ)充道，由于神舟二十號(hào)返回艙是無(wú)人狀態(tài)，沒有航天員手動(dòng)切斷降落傘。

“因此，主降落傘在著陸后沒有自動(dòng)脫鉤。在大風(fēng)中，降落傘可能會(huì)拖曳返回艙在地面滑行。這就要求我們的地面人員盡快到達(dá)著陸點(diǎn)，切斷降落傘，”許鵬說。

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現(xiàn)場(chǎng)檢查

著陸后，回收人員迅速采取措施，對(duì)返回艙受損的舷窗進(jìn)行了保護(hù)。這一行動(dòng)是基于著陸后對(duì)神舟二十號(hào)飛船在太空受損情況的評(píng)估。

據(jù)中國(guó)載人航天工程辦公室報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，神舟二十號(hào)返回艙在經(jīng)歷熾熱再入后，其外部“整體完好”，艙內(nèi)物品狀態(tài)良好。

據(jù)央視報(bào)道，總體來(lái)看，神舟二十號(hào)飛船在軌飛行總計(jì)270天，“驗(yàn)證了其長(zhǎng)期停靠能力”。工程師表示，后續(xù)工作也將“為中國(guó)航天計(jì)劃不斷完善在軌操作程序提供重要依據(jù)”。

賓夕法尼亞州匹茲堡市蘭德工程與應(yīng)用科學(xué)部門的高級(jí)工程師簡(jiǎn)·奧斯伯格表示，很有意思的是，中美兩國(guó)載人返回艙項(xiàng)目在相隔大約一年的時(shí)間里都出現(xiàn)了問題。

奧斯伯格指出，最近關(guān)于波音公司制造的“星際客機(jī)”飛船的披露顯示，雖然故障模式不同，但在這兩個(gè)案例中，受影響的飛船最終都安全返回了地球。

在奧斯伯格看來(lái)，“中國(guó)展現(xiàn)了相當(dāng)不錯(cuò)的響應(yīng)能力，能夠在幾周內(nèi)發(fā)射一艘備用飛船。”他告訴Space.com，美國(guó)在“星際客機(jī)”問題出現(xiàn)后，最終也讓那些“并非被困”的宇航員返回了地球，“但在行動(dòng)上并沒有展現(xiàn)出同樣水平的響應(yīng)能力。”

奧斯伯格表示，就“星際客機(jī)”而言，或許也有辦法在幾周內(nèi)發(fā)射一艘新的SpaceX載人“龍”飛船上去，"但具體細(xì)節(jié)從未在公開場(chǎng)合真正討論過，因此我們不知道SpaceX當(dāng)時(shí)是否能夠做到。

奧斯伯格總結(jié)道：這兩起事件都突顯了在意外發(fā)生之前就具備太空救援能力的重要性。

責(zé)任編輯：陳瑋菁

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