廣東
去年小米成都車禍的鑒定結果出來了，駕駛員鄧某某不僅酒駕，還嚴重超速。碰撞前3秒的速度為203公里，碰撞時速是167公里，該路段限速是80公里。
可以說這次車禍的鍋小米可不背。不要每次出了問題，就說車企車門打不開。老是拿隱藏式門把手來說事。我就想問問，那些非隱藏式的門把手，出了嚴重車禍，它就一定可以打開？
機械門把手撞擊之后，打不開不也是非常多。再說了哪怕不撞擊，一個非隱藏式的門把，外人在外面也是拉不開車門的。普通撞擊，要求車企設計中是必須讓車門自動打開?？墒情_車的情況千千萬萬，哪個車企又敢說自己設計的車就可以滿足所有的撞擊情況呢？再說這次還是車主自己作死。
叫個代駕才多少錢，非要拿自己的生命開玩笑。當然目前的電動車還是有非常多的缺點，比如說電池的安全性上還需要繼續提升。未來的要求必須是做到，不管什么樣的條件下都可以做到撞擊不起火，這才是真正的安全。當然這不是小米一家的問題，而是整個行業，包括車企、電池供應商等等一起努力的目標。
小米確實有很多做得不足的地方，但是我們也不能為了黑而黑，不是小米的錯，我們也不能硬扣在人家頭上。隱藏式門把手現在國家已經定調了，未來已經不能生產了。所以這個事情以后也就不用再爭議了。
現在最大的問題還是電池。如何把電池的做得更安全才是關鍵。另外現在電車還有一個問題，那就是過度設計。比如說在動力上，現在動不動就是3秒破百，可是實際駕駛過程中，我們并不需要用到如此大的馬力。另外馬力大了，可是其他的安全配置很多車卻跟不上，這就是最大的問題。
另外如此大馬力的車給到一些新手的手中，那就是馬上的定時炸彈。這個問題才是值得車企去好好反思的問題。不能為了爭奪市場，去做一些無效，甚至是有害的事情。還有就是在自動駕駛上面，車企的宣傳也存在巨大的問題。比亞迪的王傳福說得非常對，目前這個階段就是輔助駕駛，并不存在真正的自動駕駛。
可是很多車企卻把他們的車宣傳得跟完全可以自動駕駛一樣。實際上現在的智駕甚至比不上很多新手司機的水平。這些系統都只能應對一些正常情況，面對一些突發的情況，根本解決不了。
可是很多新手對汽車認識不深，完全信任了車企的宣傳。
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