抽成高的不止網約車，衣食住行全被割，商家的錢到底被誰賺走了？

前陣子上海兩會期間，一個人大代表提議，將網約車平臺的抽成控制在10%以內。

這件事一經報道，就引發了不少網友的熱議，尤其是中年失業選擇開網約車的群體。

事實上，在如今這個互聯網時代，衣食住行的每一個領域，都繞不開平臺抽成這個“新時代稅收”。

今天咱們就一起來聊聊，平臺抽成的那些事兒。

關于網約車平臺抽成這件事，可真是老生常談了，滴滴也經常會開一些“滴滴評審會”，邀請各地的滴滴司機來，一起聊聊意見和建議。

而在所有問題中，抽成問題無疑是出現比例最高的。

其實滴滴也很委屈，他自己拿出的官方數據，說“平均抽成只有14%”。

但是司機們并不買賬，平均數代表不了什么，我和馬斯克的平均身價還有3000多億美元呢，有什么用？

從現實角度來看，幾乎所有司機的抽成，都在20%左右，高一點的甚至能接近30%。

此外，滴滴還會推出一些特價單，這種單子乘客打車是便宜了，但是優惠的金額卻以各種方式轉嫁到了司機頭上。

明里暗里的抽成，直接把司機們給榨干了，不少司機表示，現在每天工作時間更多了，收入卻更少了。

相較于網約車平臺的抽成，外賣平臺的抽成顯然更高。

幾乎比較常見的抽成比例，大概是在23%左右，這個抽成雖然比網約車的平均抽成高不少，但還是在商家的接受范圍之內的，畢竟餐飲商家的毛利率比較高，耐受能力更強。

但是，注意這里要說但是了，外賣平臺有很多別的名頭的收費，比如“配送費活動”“外賣紅包”等，也就是說商家要自己貼錢，給顧客補貼配送費和紅包。

這兩個錢，沒有哪個商家愿意出，但是商家又不得不出。

為啥？因為沒有顧客愿意自己掏錢出配送費，也沒有顧客愿意點不能用紅包的商家。

一碗十幾塊的牛肉面，扣了23%的平臺抽傭，再扣了配送費和紅包的補貼，商家還能剩下多少？

“行”和“食”都說了，咱們再來說說“住”。

今年1月14日，市場監督管理總局，正式對攜程的壟斷行為立案調查。

根據官方放出的資料來看，攜程干的可真不是人事兒。

抽成咱就不說了，從一開始的12%，到這些年飆升到了20%，一些熱門景點的抽成甚至能到30%。

此外，攜程還搞了個調價助手，什么意思呢？也就是攜程后臺會實時監測，如果其它平臺發現了價格更低的情況，會自動將攜程上的價格調低。

而且這個調價助手還關不了，這意味著什么？意味著很可能賣出一單，算算成本，商家還得賠錢。

如果說抽成是明著放商家的血，那“推廣費”就是背后地里偷偷捅商家后腰。

什么是推廣費？就是商家可以針對某一個關鍵詞進行拍賣，出價高的人獲得優先推廣權。

比如你是一個在云南開民宿的商家，你可以針對“云南民宿”這個關鍵詞出價，只要你出的價夠高，消費者在搜索這個關鍵詞的時候，第一個彈出來的就是你家。

這種模式，在業內被稱作“競價排位”，最早出現在2009年，由馬云馬老板旗下的阿里巴巴率先推出，隨后風靡整個互聯網行業。

現在，只要是和商家有接觸的平臺，幾乎都會有這種類似的推廣費，美團也不例外。

你以為你搜索關鍵詞，優先出現的是最貼合的商家，實際上，他只是那個最舍得出錢的商家。

當然，商家也可以不出這筆錢，那你的店鋪就會被排在幾百名開外，想要開單？等下輩子吧。

歸根結底，平臺到底為什么這么有恃無恐？

答案其實就倆字：“壟斷”。

滴滴在網約車領域幾乎是霸主。

外賣領域呢？美團唯二的對手也就是餓了么和京東，但是后兩個綁在一起，也不夠美團打的。

攜程就更不用說了，如果算上他控股的同程，攜程系在酒旅市場的市占率甚至超過了70%，妥妥的行業壟斷大佬。

對于商家和網約車司機來說，這不是一個非此即彼的選擇題，而是只有一個答案的單選題。

他們沒得選，哪怕平臺拿出極其不合理的抽成制度和離譜規定，商家也只能咬著牙接受。

畢竟線上平臺是一個非常大的創收渠道，如果不靠線上，單靠線下，那營業額就得折一大半。

網約車司機更不用說了，如果沒有平臺，那他們就是跑黑車的，不僅掙不到錢，可能還違法。

好消息是，國家已經看到了這個情況。

從今年1月針對攜程的“反壟斷調查”，到市場監管總局印發了《互聯網平臺反壟斷合規指引》，再到前陣子上海人大代表提議網約車抽成壓到10%以下。

其實都傳遞出了一個信息：監管層面已經出手，平臺想靠著市占率來強制吸血的行為，將受到嚴厲懲罰。

市場是自由的，但是監管是嚴格的。

真正的互聯網企業，應該是技術創新、服務優化、引領發展，而不是簡單地靠著價格戰和流量霸權搞壟斷。

如果在未來，商家都被榨干了，誰還會好好服務呢？

最后倒霉的，仍然是每一個真實的消費者。

畢竟所有的坑，最終都會轉嫁在消費者頭上。

也正是因為這樣，平臺壟斷，終將會走向末路。

（初一）