中國(guó)新能源霸主，超300億利潤(rùn)被“瓜分”

24000億的寧德時(shí)代，徹底“殺瘋”了！

中國(guó)新能源絕對(duì)霸主，年賺超700億元，超300億分紅引爆市場(chǎng)，26萬(wàn)股東集體狂歡。

70億分紅落袋，從寧德小城農(nóng)家子弟到新能源行業(yè)“教父”，曾毓群完成了一場(chǎng)堪稱(chēng)傳奇的超級(jí)逆襲。

AI的盡頭是算力，算力的根基是儲(chǔ)能；而新能源汽車(chē)的核心，也是電池與儲(chǔ)能。百年大變局下，能源永遠(yuǎn)是科技運(yùn)行和發(fā)展的底層基石。

手握“能源命脈”的寧德時(shí)代，正是這場(chǎng)新能源浪潮里，穩(wěn)站風(fēng)口的“賣(mài)鏟人”。

而這份底氣，源于其硬核的行業(yè)地位——動(dòng)力電池市占率連續(xù)9年全球第一，儲(chǔ)能電池出貨量連續(xù)5年全球第一！

背靠雙料冠軍的光環(huán)，寧德時(shí)代在2025年交出了一份炸裂的成績(jī)單，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

01

3月9日晚間，寧德時(shí)代2025年財(cái)報(bào)重磅發(fā)布：全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4237.02億元，同比增長(zhǎng)17.04%；歸母凈利潤(rùn)722.01億元，同比大增42.28%，折算下來(lái)，平均每天凈賺近2個(gè)億！

更“壕”的是，寧德時(shí)代拋出史上最高分紅方案，擬向全體股東每10股派現(xiàn)69.57元（含稅），分紅總額高達(dá)315億元，占全年凈利潤(rùn)的44%。

作為實(shí)控人，曾毓群一人便分得約70.75億元分紅。這一數(shù)字，遠(yuǎn)超一眾新勢(shì)力車(chē)企的全年利潤(rùn)——去年前三季度，零跑凈利潤(rùn)僅1.83億元，理想為11.18億元，賽力斯也只有53.12億元。不少車(chē)企埋頭干一年的利潤(rùn)，竟然還不及曾毓群的一筆分紅。

即便2025年汽車(chē)行業(yè)聯(lián)手抵制內(nèi)卷，上市車(chē)企利潤(rùn)普遍回升，但在寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)面前，多數(shù)車(chē)企的盈利依舊顯得“單薄”。

據(jù)紅星資本局統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代2025年的凈利潤(rùn)，已超越13家車(chē)企的利潤(rùn)總和。單單第四季度凈利潤(rùn)就突破230億元，穩(wěn)坐中國(guó)汽車(chē)行業(yè)凈利潤(rùn)頭把交椅。

在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，寧德時(shí)代為何能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)？

答案藏在硬核的市場(chǎng)數(shù)據(jù)里：2025年，其動(dòng)力電池全球裝機(jī)量達(dá)464.7GWh，九年蟬聯(lián)全球第一；儲(chǔ)能電池銷(xiāo)量達(dá)121GWh，五年穩(wěn)居世界首位。

亮眼的財(cái)報(bào)也點(diǎn)燃了資本市場(chǎng)的熱情，截至3月11日收盤(pán)，寧德時(shí)代A股（300750.SZ）漲5.45%報(bào)396.8元/股，最新市值約1.81萬(wàn)億元；港股（03750.HK）漲9%報(bào)599.5港元/股，最新市值約2.74萬(wàn)億港元（約24037億元）。

手握雙賽道優(yōu)勢(shì)的寧王，2026年的表現(xiàn)，更讓人充滿(mǎn)期待。

從創(chuàng)立到登頂行業(yè)龍頭，再到市值數(shù)萬(wàn)億的民營(yíng)巨頭，寧德時(shí)代的崛起，是踩準(zhǔn)了新能源大潮的歷史機(jī)遇，更是創(chuàng)始人曾毓群一次次“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的選擇。

02

在曾毓群的辦公室里，掛著一幅異常醒目的字——“賭性堅(jiān)強(qiáng)”。

這位福建的企業(yè)家曾說(shuō)：“大家都知道福建人愛(ài)拼才會(huì)贏，但光拼是不夠的，那是體力活；賭，才是腦力活。”

這份“賭性”，貫穿了他的創(chuàng)業(yè)生涯：辭去鐵飯碗，投身被外企壟斷的電池行業(yè)；剝離動(dòng)力電池團(tuán)隊(duì)，回鄉(xiāng)創(chuàng)辦寧德時(shí)代；不懼未知風(fēng)險(xiǎn)，堅(jiān)定選擇出海布局……每一步，都是旁人不敢走的冒險(xiǎn)之路，而他，每一次都“賭”對(duì)了。

1968年，曾毓群出生于福建寧德的一個(gè)普通農(nóng)家，卻從小展現(xiàn)出過(guò)人的學(xué)習(xí)天賦，早早吃透學(xué)科知識(shí)，不得不“跳級(jí)”深造。

17歲那年，他順利考入上海交通大學(xué)，為日后的專(zhuān)業(yè)之路打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

畢業(yè)后，曾毓群手握旁人艷羨的“鐵飯碗”，卻毅然辭職南下廣東，進(jìn)入一家磁電廠做技術(shù)員，成為投身OEM產(chǎn)業(yè)的第一批本土人才。憑借對(duì)工作的專(zhuān)業(yè)專(zhuān)注，31歲的他便成為新科最年輕的工程總監(jiān)，也是公司第一位大陸籍總監(jiān)。

但安穩(wěn)的生活，從未困住他想要闖天下的心。

1999年秋，曾毓群與梁少康、陳棠華一拍即合，共同組建新能源科技有限公司（ATL）。

這家初創(chuàng)公司，很快在行業(yè)中嶄露頭角：2004年，ATL攻克蘋(píng)果MP3鋰電池循環(huán)壽命過(guò)短的技術(shù)難題，成功躋身蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈；三星電池“爆炸門(mén)”后，ATL又成為三星的首選供應(yīng)商，一舉站穩(wěn)行業(yè)腳跟。

可惜，天有不測(cè)風(fēng)云，命運(yùn)的考驗(yàn)卻不期而至。

2005年，ATL三大股東突然提出撤資，公司陷入危機(jī)，不得不尋找新的投資人。最終，三位創(chuàng)業(yè)者的老東家日本TDK集團(tuán)，以1億美元收購(gòu)ATL100%股權(quán)，這家曾毓群傾注心血的企業(yè)，就此成為全日資公司。

辛苦打拼的成果拱手讓人，曾毓群的心底滿(mǎn)是不甘：為什么不能打造一番屬于中國(guó)的電池事業(yè)？

這份執(zhí)念，為寧德時(shí)代的誕生埋下了伏筆。

03

在普通人看來(lái)，穩(wěn)定就是應(yīng)對(duì)未知未來(lái)最大的底氣，而優(yōu)秀的人仿佛都“愛(ài)賭”，他們骨子里都散發(fā)著“自信”，特別是想做成一件事的時(shí)候。

2010年，中國(guó)發(fā)布新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，轟轟烈烈的電動(dòng)車(chē)革命正式拉開(kāi)帷幕，動(dòng)力電池市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的機(jī)遇。

2011年底，在外打拼十余年的曾毓群，懷揣著打造中國(guó)本土電池品牌的夢(mèng)想，回到家鄉(xiāng)寧德，創(chuàng)立寧德時(shí)代，并將研發(fā)重心鎖定在能量密度高、成本低廉的三元鋰電池上。

這一次，他又踩準(zhǔn)了行業(yè)風(fēng)口。

2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)迎來(lái)第一輪爆發(fā)，寧德時(shí)代趁勢(shì)實(shí)現(xiàn)飛躍：電池產(chǎn)量從2014年的0.27GWh飆升至2.19GWh，增幅超8倍；凈利潤(rùn)從0.5億元暴漲至9.3億元，正式駛?cè)胄履茉锤咚僭鲩L(zhǎng)通道。

2017年，蟄伏六年的寧德時(shí)代厚積薄發(fā)，一舉超越特斯拉核心供貨商松下，登頂全球動(dòng)力電池企業(yè)榜首。

與ATL不同，寧德時(shí)代是一家100%的中國(guó)企業(yè)，這也讓它的登頂，更具行業(yè)意義。

同年，寧德時(shí)代年?duì)I收突破200億元，凈利潤(rùn)增至38.78億元。

2018年6月，寧德時(shí)代在創(chuàng)業(yè)板成功上市，股價(jià)一路走高，市值最高時(shí)逼近2萬(wàn)億元。彼時(shí)，其動(dòng)力電池早已享譽(yù)全球，就連特斯拉，也搶著成為它的客戶(hù)。

自2017年起，寧德時(shí)代接連力壓日本松下、韓國(guó)LG新能源等國(guó)際巨頭，連續(xù)九年衛(wèi)冕全球動(dòng)力電池冠軍，成為名副其實(shí)的“電池大王”。

一個(gè)從寧德小城走出的普通農(nóng)家子弟，在外辛苦打拼十幾年，不忘故土又回到家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，短短七年，就打造了一只世界級(jí)的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)。

這在一般人看來(lái)，幾乎就是不可能完成的任務(wù)，可偏偏曾毓群做到了。

04

“我們不僅要做世界第一，還要做2.0版本的世界第一，即高質(zhì)量發(fā)展的世界第一，要讓全世界尊重。”如今的曾毓群，終于實(shí)現(xiàn)了自己的目標(biāo)。

這份尊重，源于中國(guó)電池企業(yè)的集體崛起，更源于寧德時(shí)代的持續(xù)領(lǐng)跑。

2025年，全球動(dòng)力電池前十大廠商中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席——寧德時(shí)代（第一）、比亞迪（第二）、中創(chuàng)新航（第四）、國(guó)軒高科（第五）、億緯鋰能（第八）、蜂巢能源（第十），市占率合計(jì)首次突破70.4%，日韓企業(yè)只能“瓜分”剩余的四個(gè)席位。

其中，寧德時(shí)代以39.2%的全球市占率（2025年）繼續(xù)領(lǐng)跑，較去年同期提升1.2個(gè)百分點(diǎn)，九年霸榜的成績(jī)，無(wú)人能及。

而在儲(chǔ)能賽道，寧德時(shí)代同樣是絕對(duì)的“扛把子”：

2021-2025年，連續(xù)五年拿下儲(chǔ)能電池出貨量全球第一，儲(chǔ)能板塊收入從2018年的1.89億元，激增至2025年的近624億元，實(shí)現(xiàn)數(shù)百倍級(jí)增長(zhǎng)。

寧德時(shí)代的雙賽道輝煌，從來(lái)都不是偶然，而是研發(fā)投入的厚積薄發(fā)。2025年，公司研發(fā)費(fèi)用達(dá)221.47億元，同比增長(zhǎng)19.02%；過(guò)去20余年，累計(jì)研發(fā)投入超800億元，擁有研發(fā)人員超2.1萬(wàn)名，累計(jì)專(zhuān)利數(shù)量突破5萬(wàn)份。

AI熱潮席卷全球，算力需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，而算力的盡頭是電力，電力的保障離不開(kāi)儲(chǔ)能；新能源汽車(chē)的普及，更讓動(dòng)力電池成為剛需。在新能源與AI的雙重風(fēng)口下，手握動(dòng)力電池和儲(chǔ)能雙核心的寧德時(shí)代，無(wú)疑是最大的受益者之一。

展望未來(lái)，曾毓群早已定下新的目標(biāo)：“我們不能只停留在現(xiàn)在這個(gè)模式，我們會(huì)利用更多的人工智能的方式加大研發(fā)投入，把中國(guó)的產(chǎn)品推向全世界，同時(shí)也把中國(guó)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)推廣到全世界。”

從寧德小城走出的農(nóng)家子弟，到打造出全球新能源巨頭的行業(yè)領(lǐng)軍者，曾毓群的逆襲，是個(gè)人的傳奇；而寧德時(shí)代的九年霸榜，是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)崛起的縮影。

在科技與能源的雙輪驅(qū)動(dòng)下，這場(chǎng)屬于中國(guó)新能源的時(shí)代，才剛剛開(kāi)始。