全新凱迪拉克凱威德要來了，配33英寸大聯(lián)屏和Momenta輔助系統(tǒng)

隨著自主品牌的快速崛起，一些二線豪華品牌的生存壓力進(jìn)一步凸顯，而加速產(chǎn)品迭代也就成為這些品牌的求生手段。近期，凱迪拉克旗下全新大型純電SUV凱威德正式發(fā)布了內(nèi)飾官圖，并宣布開啟全國盲訂，新車預(yù)計將于4月底上市。作為基于奧特能平臺打造的第三款國產(chǎn)純電車型，凱威德定位在IQ銳歌之上，與凱雷德（參數(shù)丨圖片）IQ形成家族旗艦序列，因此它也承載著凱迪拉克在電動化領(lǐng)域突圍的重任，接下來我們就根據(jù)目前的車輛信息，來看看這款車型的表現(xiàn)吧。

外觀方面，凱威德延續(xù)了凱迪拉克純電家族的設(shè)計語言，整體風(fēng)格硬朗且具有辨識度。前臉采用大尺寸封閉式黑晶光曜格柵，配合直列式流光前大燈，并且充滿了品牌一貫的鉆石切割元素。車側(cè)線條平直舒展，并沒有采用過于復(fù)雜的腰線設(shè)計，但憑借龐大的車身輪廓營造出較強的氣場。車尾延續(xù)了豎向排燈的設(shè)計風(fēng)格，與頭燈形成呼應(yīng)。細(xì)節(jié)方面，凱威德將激光雷達(dá)隱藏在前風(fēng)擋玻璃上沿，而不是像部分車型那樣在車頂加裝“犄角”，這種設(shè)計方式讓車頂線條保持平整。

內(nèi)飾方面，凱威德采用了標(biāo)志性的33英寸環(huán)幕式9K曲面屏，并貫穿整個中控區(qū)域，內(nèi)部集成了儀表盤和中控屏的功能，為了便于操作，中控臺下方還保留了一排實體按鍵，方便行車時的盲操作。中控通道位置配有一塊8英寸的觸控面板，用于快捷控制車輛設(shè)置。后排乘客前方還設(shè)有12.9英寸的獨立娛樂屏，提升了長途乘坐的娛樂體驗。音響系統(tǒng)搭載了擁有23個揚聲器的AKG Studio音響，支持杜比全景聲，在硬件上提供了較好的視聽基礎(chǔ)。

智能化是凱威德重點強調(diào)的部分，整車搭載了Momenta智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持L2級輔助駕駛功能，包括高速/城區(qū)領(lǐng)航以及自動泊車。雖然具體算法和實際體驗有待后續(xù)實測驗證，但與本土供應(yīng)商的合作顯然是為了更快適應(yīng)中國復(fù)雜的路況和競爭激烈的智駕環(huán)境。車輛還配備了ARS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這對于車長超過5.2m的大型SUV而言，能有效減小轉(zhuǎn)彎半徑，提升市區(qū)行駛的靈活性。

空間方面，凱威德的車身尺寸達(dá)到了5222*2026*1799mm，軸距達(dá)到了3094mm。這一尺寸數(shù)據(jù)與寶馬X7等傳統(tǒng)燃油大型SUV相當(dāng)，同時在車寬和軸距上具備一定優(yōu)勢。從車型定位和六座布局來看，第二排獨立座椅的舒適性是其主要賣點，兩個獨立的行政座椅支持16向調(diào)節(jié)，并配備了6向調(diào)節(jié)頭枕、加熱、通風(fēng)及10點指感按摩功能，加上可觀的軸距也為第三排留出了相對可用的乘坐空間。

在動力方面，凱威德提供了單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種版本，根據(jù)工信部申報信息，單電機版最大功率為255kW，雙電機版綜合功率達(dá)443kW，官方公布的零百加速時間預(yù)計在4秒以內(nèi)。電池方面，整車搭載了三元鋰電池組，具體的電池容量官方尚未完全披露，但從申報信息來看，CLTC工況下的續(xù)航里程提供了573km、601km和642km三種版本，整車配有快充接口，10分鐘便可補充約127km的續(xù)航里程。

綜合來看，雖然凱威德代表了目前凱迪拉克在純電車型領(lǐng)域的較高水平，但也存在一些潛在挑戰(zhàn)，目前國內(nèi)在售的銳歌和傲歌此前的市場表現(xiàn)并不理想，月銷量一度處于低位，這不僅消耗了渠道的信心，也讓部分消費者對凱迪拉克的電動車產(chǎn)生了觀望情緒。雖然凱威德在產(chǎn)品力上進(jìn)行了針對性補強，但如何修復(fù)前期車型留下的品牌印象，是其后期面臨的一大考驗。

綜合來看，凱威德是一款在機械素質(zhì)和豪華配置上沒有縮水的傳統(tǒng)豪華品牌純電SUV。它在尺寸、動力和基礎(chǔ)舒適性配置上拿出了應(yīng)有的誠意，與Momenta的合作也彰顯了補齊智駕短板的意圖。但在40萬元以上的價格區(qū)間，消費者對智能化、續(xù)航真實性和品牌創(chuàng)新力的要求較為苛刻，凱威德能否憑借這款車型打開局面，很大程度上取決于最終定價以及實際交付后的真實用戶體驗。