一臺車長5米1、寬近2米、軸距超3米的大家伙,非要硬生生把百公里加速擠進(jìn)2.96秒的陣營,這你受得了嗎?
然而有趣的是,極氪8X在這個節(jié)點交出這么一份答卷,我覺得挺值得玩味的。
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當(dāng)滿大街的中大型SUV都在卷沙發(fā)彩電的時候,極氪跑來搞了個曜影版三電機(jī)兆瓦電驅(qū),綜合功率頂?shù)搅?030千瓦,甚至還帶上了碳纖維套件和Brembo六活塞卡鉗。
買這臺車的人,真的天天在紅綠燈起步秒天秒地嗎?我看未必!
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有個特別反差的細(xì)節(jié)。這臺車堆滿了超前科技,基于浩瀚-S超級電混架構(gòu)打造,采用900V高壓平臺,首發(fā)新一代G-ASD高階智駕,還配了浩瀚AI數(shù)字底盤。
但你去拉開車門,它居然保留了傳統(tǒng)的機(jī)械物理門把手。在隱藏式門把手泛濫的今天,這種設(shè)計透著一股難得的清醒。
冬天的冰雪天凍住車門,或者突發(fā)狀況需要外部救援,傳統(tǒng)門把手就是最直接可靠的安全底線。
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一臺頂配給到315毫米寬胎的性能怪獸,在關(guān)乎安全的細(xì)節(jié)上保守得像個老派工程師,這種反差感挺讓人上頭。
回歸到日常用車體驗,37.68到51.68萬的預(yù)售價,買到的是2.0T插混加上55.1度或70度選擇的6C超快充大電池。
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純電能跑到410公里,放在日常城市代步里,這就等同于一臺純電車,充一次電應(yīng)對一整周的通勤綽綽有余。
要是逢年過節(jié)跑長途,滿油滿電綜合續(xù)航高達(dá)1416公里,20%充到80%只要9分鐘。在服務(wù)區(qū)去個洗手間買杯咖啡的功夫,電就補(bǔ)滿了。
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沒有里程焦慮,只有隨叫隨到的動力,哪怕是雙電機(jī)版本3.7秒的破百成績,對大部分人來說也已經(jīng)性能過剩。
有時候看著路上那些四平八穩(wěn)的奶爸車,會覺得現(xiàn)在的車市挺讓人疲憊。好像人一到了成家的年紀(jì),有了孩子,就必須收起所有的鋒芒,安心當(dāng)一個沒有感情的專職司機(jī)。
極氪8X在這一點上,給那些渴望保留個人空間的駕駛者留了極大的體面。
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車內(nèi)5座6座隨心選,后排零重力座椅、娛樂屏、小桌板、車載冷暖箱全都給齊,1133升的后備廂還能擴(kuò)展到2200升,甚至還塞進(jìn)了50處儲物空間,家人的乘坐與裝載需求全盤滿足。
可一旦坐回主駕,靠背主動側(cè)翼支撐將你緊緊包裹,48伏主動穩(wěn)定桿在彎道里死死撐住車身姿態(tài)。
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這一刻,你不是誰的司機(jī),你找回了當(dāng)年熱愛駕駛的自己。
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同價位里,理想L8把家用舒適拉滿,方程豹豹8盯著非鋪裝路面死磕,即將到來的小鵬GX和問界M8也各有側(cè)重。
極氪8X在這個40到50萬的區(qū)間,切開了一道全新的口子。它不想做純粹的保姆車,也不愿當(dāng)粗獷的越野漢子,它用性能與底盤功底在豪華和操控間找尋平衡。
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帶著家人享受安穩(wěn)旅途,獨自一人時釋放駕駛欲望,這臺車能不能在激烈的紅海里脫穎而出,就看市場上還有多少人愿意為這份駕駛本能買單了。
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