被調侃“洋人之下我第一”？小鵬高管強勢回應：不服來戰(zhàn)

如果說2026年開年的汽車行業(yè)有一個關鍵詞，那一定是“智駕”。在這片硝煙彌漫的戰(zhàn)場上，一家中國本土車企與全球標桿特斯拉的正面切磋，本該是最令人熱血沸騰的劇本。然而，當小鵬汽車在3月初發(fā)布其引以為傲的第二代VLA（視覺語言動作模型）技術，并自信喊出“國內領先”后，等來的并非全是喝彩，而是一個略帶戲謔氣味的網絡梗——“洋人之下我第一”。

小鵬

這句被網友戲謔為“小鵬式謙卑”的諷刺，迅速在車圈刷屏。面對這略帶諷刺或者調侃性的“江湖綽號”，小鵬汽車這一次沒有選擇沉默，而是以一種頗為強硬且自信的姿態(tài)正面回懟：“行不行比比看。”

這一來一回的交鋒，既是一場關于技術實力的輿論攻防，是否也是當下中國智能駕駛產業(yè)從“跟跑”轉向“并跑”甚至“領跑”臨界點上，一種復雜心態(tài)的集中投射：我們既有前所未有的技術自信，又似乎對來自外界的評價，尤其是與“洋人”的對比，保持著某種微妙的敏感。

據了解，事情的起因，源自小鵬汽車CEO何小鵬在3月初第二代VLA技術發(fā)布會上的一番表述。

據多家媒體還原，何小鵬當時的本意是強調該技術“國內領先”，但同時客觀承認，特斯拉FSD（全自動駕駛）的國外版本因道路環(huán)境差異無法直接對比。車宇世界認為，這本是車企高管在談及競品時常見的、帶有策略性的謹慎表態(tài)。

小鵬高管回應

然而，在互聯網的傳播語境下，這兩句話被刻意拼接和解讀，衍生出了“洋人之下我第一”的諷刺梗。字面意思直指小鵬“對內高調稱王，對外謙卑示弱”，暗諷其缺乏挑戰(zhàn)國際頂尖品牌的底氣。

面對洶涌的輿情，小鵬汽車并未選擇息事寧人。小鵬汽車副總裁直接在社交媒體轉發(fā)表態(tài)，直指這是“有組織的惡意抹黑”，并拋出了最直接的回擊：“行不行比比看”。

這一回應，巧妙地將輿論焦點從“誰第一”的情緒撕扯，拉回到了“產品見真章”的理性賽道。緊接著，在3月16日的“Ask Me Anything”直播中，何小鵬與核心技術負責人劉先明用長達兩小時的時間，直面22個用戶核心關切，從技術底層邏輯到具體場景表現，進行了全維度的拆解。

小鵬方面回應

我認為，這種高透明度的溝通方式，無疑是相關事件的最有力的釜底抽薪。他們不僅公布了從3月19日起的詳細推送時間表，更反復強調“不存在特供版”，量產版本的體驗甚至會比媒體試駕版“更穩(wěn)定、更一致”。

在一定程度上，應該說，“洋人之下我第一”的荒誕梗，或許恰恰折射出中國智駕產業(yè)在從“對標”走向“定義”的轉型陣痛期，所面臨的雙重困境——既要向外打破技術神話，又要向內建立消費信任。

一則，這是一場關于“坐標系”的戰(zhàn)爭。長期以來，中國汽車產業(yè)習慣于將特斯拉作為唯一的坐標系。只要是跟特斯拉比，任何“接近”都算勝利，任何“領先”都自帶懷疑。

小鵬P7

何小鵬的原話被斷章取義，或許正是因為這種根深蒂固的思維定式：只要你不說自己“超越了”特斯拉，那你就是“認慫”。

小鵬在直播中明確表示“特斯拉是朋友而不是對手”，并指出“中美智駕同處第一梯隊”，但“中國的道路更復雜”。

可能，這其實是在試圖打破單一的“特斯拉坐標系”，試圖建立一個基于“復雜場景解決能力”的新維度。正如新華社評論所指出，這是中國科技企業(yè)在物理AI領域的一次“關鍵躍遷”和“換道超車”。

小鵬P7

二則，這是一場關于“領先5倍”的解釋權之爭。引發(fā)群嘲的除了“洋人之下”，還有“領先行業(yè)5倍”的說法。

普通網友的第一反應往往是“吹牛”。但在技術專業(yè)人士看來，劉先明在直播中的解釋更為關鍵：這是“整體綜合體驗”的提升，體現在同一路段接管次數減少4-6次，體現在重剎減少99%、急加速減少98%，體現在何小鵬所說的“情緒穩(wěn)定指數”。

從比拼單一參數（如算力TOPS、雷達線數），到比拼“綜合體驗”和“情緒價值”，這或許本身就是行業(yè)走向成熟的標志。小鵬試圖向公眾傳遞的，正是這種評價標準的遷移。遺憾的是，復雜的公式解釋（能力=模型×算力×數據×本體）遠不如一句“洋人之下”來得有傳播力。

小鵬

三則，賭上真金白銀的“技術自信”。何小鵬在直播中坦言，為了第二代VLA，公司連續(xù)十幾個月每月投入3億元，“那個時候我心里面也很慌”。這種研發(fā)強度下誕生的產品，是其回擊輿論的最大底氣。

從媒體的“5000公里智駕橫穿中國”實測，到面對“路上躺著4個小朋友”或“施工封路”等長尾場景的應對，小鵬試圖用大量真實的、甚至是不完美的案例來證明，這個系統可能是開始理解物理世界規(guī)律的“智能涌現”。

這種基于海量數據和暴力算力堆砌出來的能力，是其敢于說出“行不行比比看”的底氣所在。

媒體

本文結語：

我認為，從長遠來看，這一事件的影響或許遠超出一家企業(yè)的輿情應對范疇。它是否標志著中國智能駕駛的競爭，已經從前期的硬件軍備競賽、軟件功能比拼，正式進入了更為復雜的“用戶心智”和“評價體系”的爭奪戰(zhàn)，值得觀察。

對小鵬而言，這既是危機也是契機。如果第二代VLA在3月19日推送后，用戶體驗確實能像官方承諾的那樣，實現“情緒穩(wěn)定指數5倍提升”，那么今日所有的質疑都將成為其技術實力的最佳注腳。反之，如果體驗不及預期，可能就存在更多的變數。

對行業(yè)而言，這一事件對所有中國科技企業(yè)都是一個警示：在技術無人區(qū)探索時，既要有敢于挑戰(zhàn)權威的勇氣，也要有坦然接受審視的胸量。

當中國智駕真正開始逼近甚至超越全球標桿時，國內輿論場這種“自我懷疑”與“過度期待”交織的復雜心態(tài)，將是每一家先行者都必須面對的課題。不過，在物理AI的賽道上，最終能跑贏時間的，恐怕只有真實的技術和腳下的路。

最后，本文涉及到的相關事件來源于小鵬高管及權威媒體消息，僅供參考，具體以官方數據為準，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

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