1946年葉挺遇難時(shí)，博古王若飛鄧發(fā)職位均高于葉挺

1946年4月8日下午，延安機(jī)場(chǎng)的跑道旁，毛澤東、朱德、任弼時(shí)站在細(xì)雨里等人。

飛機(jī)聲來(lái)了，又走了。沒(méi)有人落地。

三天后，山西興縣發(fā)來(lái)一封電報(bào)，把所有人的心都摁進(jìn)了泥里。

要說(shuō)清楚這場(chǎng)空難，得先說(shuō)清楚1946年的中國(guó)是個(gè)什么局面。

抗戰(zhàn)剛結(jié)束不到一年，國(guó)共談判正到最難的地方。兩黨在重慶一來(lái)一往，桌面上談憲法、談?wù)姟⒄務(wù)螀f(xié)商，桌底下各自備著刀。憲法草案改了一遍又一遍，整軍方案提了一稿又一稿，國(guó)民黨那邊拖，共產(chǎn)黨這邊急，雙方的分歧越來(lái)越大，已經(jīng)到了必須請(qǐng)示延安中央才能決定下一步的節(jié)點(diǎn)。

就在這個(gè)時(shí)候，好幾個(gè)人的任務(wù)同時(shí)走到了收尾階段，都需要盡快回延安。

王若飛和博古是中央委員，他們倆是談判的核心。

王若飛原名王大倫，貴州人，時(shí)年50歲，1922年入黨，4次進(jìn)重慶跟國(guó)民黨談，《雙十協(xié)定》上有他的簽名。

博古本名秦邦憲，江蘇無(wú)錫人，39歲，早年當(dāng)過(guò)中共中央政治局書(shū)記，后來(lái)在遵義會(huì)議上退出領(lǐng)導(dǎo)集體，但七大之后重新被選為中央委員，這次在重慶主要負(fù)責(zé)政協(xié)憲章審議。

兩個(gè)人帶著一大堆談判材料，憲法草案上的分歧點(diǎn)全在腦子里，必須面對(duì)面跟中央?yún)R報(bào)，不能靠電報(bào)說(shuō)清楚。

鄧發(fā)的情況又不一樣。

他是中央職工運(yùn)動(dòng)委員會(huì)書(shū)記，1945年9月專(zhuān)門(mén)跑了一趟巴黎，代表解放區(qū)出席世界工會(huì)代表大會(huì)和第二十七屆國(guó)際勞工大會(huì)，帶回來(lái)一整套國(guó)際職工運(yùn)動(dòng)的對(duì)接方案。

更鮮為人知的是，他的行李里還有一件特殊的東西——畢加索托他帶給毛澤東的一幅油畫(huà)。這幅畫(huà)后來(lái)跟他一起葬在了黑茶山。

葉挺是最后一個(gè)湊進(jìn)這趟行程的人。

他3月4日才從國(guó)民黨監(jiān)獄里出來(lái)，在里面關(guān)了整整五年。出來(lái)的第一件事，他就寫(xiě)信給黨中央申請(qǐng)重新入黨。

這架飛機(jī)的編號(hào)是43-16360，機(jī)型是美軍C-47運(yùn)輸機(jī)，飛行員是美國(guó)"飛虎隊(duì)"的蘭奇上尉，有超過(guò)3000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)。此外還有機(jī)組成員3人，全是美國(guó)人。

乘客加機(jī)組，共17人。沒(méi)有一個(gè)人活著到延安。

4月8日上午，飛機(jī)從重慶白市驛機(jī)場(chǎng)起飛，第一站是西安。落地西安、加油、停留，一切正常。然后再次起飛，按計(jì)劃向北飛往延安。

起飛約半小時(shí)后，也就是12時(shí)35分，飛機(jī)在陜西甘泉上空跟延安的美軍電臺(tái)聯(lián)絡(luò)了一次，預(yù)告準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。這是最后一次聯(lián)系，之后信號(hào)中斷，再?zèng)]有回音。

延安那邊等著。

下午2點(diǎn)多，空中傳來(lái)轟鳴聲。等在機(jī)場(chǎng)的人包括毛澤東、朱德、任弼時(shí)，還有其他中央干部。聲音越來(lái)越近，所有人抬頭看，結(jié)果飛機(jī)聲越來(lái)越遠(yuǎn)，最后徹底消失。

當(dāng)時(shí)天氣陰沉，細(xì)雨不斷，延安機(jī)場(chǎng)云霧較重。大多數(shù)人最初以為是能見(jiàn)度太差，飛機(jī)無(wú)法降落，折回西安了。沒(méi)有人往最壞的方向想。

但第二天，西安沒(méi)有消息。重慶沒(méi)有消息。第三天，4月11日，山西興縣發(fā)來(lái)電報(bào)——C-47在黑茶山撞山失事，機(jī)上17人，無(wú)一生還。

這個(gè)消息從晉綏邊區(qū)一路傳到延安，用了將近三天。

失事地點(diǎn)在山西興縣東南約80里，黑茶山。飛機(jī)從西安出發(fā)本該一路向北，結(jié)果不知道為什么偏向了東北，越過(guò)延安，越過(guò)黃河，鉆進(jìn)了山西腹地。

4月8日下午，黑茶山一帶正在下雨夾雪，云霧貼著山坡走，能見(jiàn)度幾乎為零。飛機(jī)以正常飛行速度撞上了山側(cè)的巨石，撞山之后才起火爆炸。

興縣的區(qū)委書(shū)記第二天帶著民兵上山，發(fā)現(xiàn)了燒焦的飛機(jī)殘骸，以及散落在山坡兩側(cè)的遇難者遺體。葉挺、王若飛、博古、鄧發(fā)四人的遺體距殘骸較遠(yuǎn)，像是被沖擊力拋了出去。

調(diào)查人員后來(lái)從殘骸中辨認(rèn)出憲法草案的修改要點(diǎn)，和職工運(yùn)動(dòng)的工作記錄碎片。

這些東西，是他們用生命帶回來(lái)的最后一點(diǎn)。

飛機(jī)殘骸還在，但真相沒(méi)有那么清晰。

晉綏公安總局的顧逸之奉命到現(xiàn)場(chǎng)主持調(diào)查，他是中共方面最早接觸事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的人之一。他向中央提交的書(shū)面報(bào)告，是目前可查閱到的最直接的一手記錄。報(bào)告里有四個(gè)疑點(diǎn)。

第一，飛行方向偏了，偏得很奇怪。從西安到延安應(yīng)該一路向北，但這架飛機(jī)在到達(dá)延安附近后，突然轉(zhuǎn)向東北，越過(guò)黃河，飛進(jìn)了山西。沒(méi)有人能解釋這個(gè)轉(zhuǎn)向是怎么發(fā)生的。

第二，飛行高度出了問(wèn)題。C-47的正常飛行高度是6000米，而黑茶山的山峰高度只有2000多米。一個(gè)有3000小時(shí)經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員，飛著一架工況正常的飛機(jī)，為什么會(huì)在這個(gè)高度撞山？

第三，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有找到任何人為爆炸的痕跡。飛機(jī)是先撞山、后爆炸，而不是在空中解體，這排除了炸彈的可能。

第四，如果再飛高一點(diǎn)，根本不會(huì)撞山。

報(bào)告的結(jié)論是：云霧濃重、低空飛行、儀表可能出現(xiàn)誤差，三者疊加，導(dǎo)致了這場(chǎng)事故。顧逸之沒(méi)有找到人為破壞的物證，但他的報(bào)告里，那幾個(gè)疑點(diǎn)一直懸在那里，沒(méi)有被正式解開(kāi)過(guò)。

關(guān)于"蓄意謀害"的說(shuō)法，在之后的幾十年里反復(fù)出現(xiàn)。

1951年，周恩來(lái)在接見(jiàn)葉挺的兒子葉正大時(shí)，明確表示相信飛機(jī)是有人做了手腳，并指出：延安當(dāng)時(shí)只下著小雨，飛機(jī)明明已經(jīng)到達(dá)延安上空，接機(jī)的人都聽(tīng)到了轟鳴聲，為什么一轉(zhuǎn)眼就飛去了黑茶山？

這個(gè)判斷，周恩來(lái)到去世都沒(méi)有改變。但判斷不等于證據(jù)。

博古之子秦鐵、葉挺之子葉正大、王若飛之子王興、鄧發(fā)之子鄧北生，四家后代各自去查這篇報(bào)道的原始出處，結(jié)論一致——根本找不到"杜吉堂"這個(gè)人。

秦鐵指出兩個(gè)關(guān)鍵漏洞：其一，博古等人離開(kāi)重慶是公開(kāi)的，國(guó)民黨官員還到機(jī)場(chǎng)送行，所謂特務(wù)秘密刺探情報(bào)的說(shuō)法根本站不住腳；其二，這架飛機(jī)的飛行員是美國(guó)人，國(guó)民黨特務(wù)不可能有膽量同時(shí)殺死美國(guó)軍官。

七十多年過(guò)去，這場(chǎng)空難的真正原因，依然沒(méi)有定論。

氣象惡劣、儀表失靈、飛行迷向，這三點(diǎn)是有跡可查的事實(shí)。

至于背后是否有人推了一把，目前沒(méi)有檔案支撐，也沒(méi)有可核查的證人。

有些歷史問(wèn)題，就是這樣懸在那里。

消息傳開(kāi)是在4月11日之后，各方的反應(yīng)幾乎同時(shí)啟動(dòng)。

延安這邊，4月12日，中共中央成立了26人的治喪委員會(huì)，名單拉出來(lái)：毛澤東、朱德、劉少奇、任弼時(shí)、康生、彭德懷、賀龍、習(xí)仲勛……全是當(dāng)時(shí)中共最核心的一批人。邊區(qū)參議會(huì)宣布休會(huì)一日，全邊區(qū)降半旗三天，停止娛樂(lè)活動(dòng)整整一個(gè)月。

4月13日，延安《解放日?qǐng)?bào)》發(fā)表社論，標(biāo)題是《痛悼死者》，整版刊登了王若飛、博古、葉挺、鄧發(fā)的傳略。

重慶那邊，同一天，各報(bào)紛紛刊登新華社電訊。周恩來(lái)、董必武、吳玉章、陸定一、鄧穎超五人聯(lián)署，發(fā)出正式訃告，向社會(huì)公開(kāi)報(bào)告了這次空難的情況。中共代表團(tuán)駐地一時(shí)間車(chē)水馬龍，前來(lái)吊唁的有孫科、張群、邵力子、于右任、郭沫若等數(shù)百人，國(guó)共雙方人士都來(lái)了。

遺體從興縣出發(fā)，經(jīng)嵐縣機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，向延安運(yùn)送。沿途民眾聽(tīng)到消息，自發(fā)聚集在道路兩旁，靈柩過(guò)處，有人跪伏，有人扶棺，有人放聲痛哭。

4月17日，晉綏邊區(qū)公安總局在嵐縣機(jī)場(chǎng)舉行公祭。

4月18日傍晚，飛機(jī)載著遺體降落延安。當(dāng)夜，中共委員們輪流守靈，一整夜沒(méi)有散。

毛澤東在《解放日?qǐng)?bào)》發(fā)表悼詞，只有八個(gè)字："為人民而死，雖死猶榮。"

朱德的題詞是："為全國(guó)人民和平民主團(tuán)結(jié)而犧牲。"

4月19日，延安城郊王家坪，3萬(wàn)余名干部和群眾聚集在機(jī)場(chǎng)旁的空地上，舉行公祭大會(huì)。同一天，重慶青年館，各界追悼大會(huì)也在上午9時(shí)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始，由李公樸主持，張瀾主祭，孫科、周恩來(lái)、邵力子先后致悼詞，最后由董必武致答詞。大會(huì)結(jié)束時(shí)，場(chǎng)內(nèi)外已經(jīng)哭聲一片。

4月30日，宋慶齡、黃炎培、柳亞子、馬寅初、陶行知、許廣平、葉圣陶、夏衍等人在上海玉佛寺發(fā)起追悼大會(huì)，上海各界參與。解放區(qū)各地也陸續(xù)開(kāi)展紀(jì)念活動(dòng)，從北到南，綿延了整整一個(gè)月。

這場(chǎng)空難打斷了太多事。

烈士陵園先建在延安東關(guān)機(jī)場(chǎng)旁，1957年遷至王家坪，1970年再遷至李家村。六層石階，二十七塊墓碑，最上一排：王若飛、秦邦憲、葉挺、鄧發(fā)。

葉挺的長(zhǎng)子葉正大，后來(lái)做了一個(gè)決定——去蘇聯(lián)學(xué)造飛機(jī)。

1949年，他進(jìn)入莫斯科航空學(xué)院飛機(jī)制造系，讀了整整五年。他要搞清楚，那架飛機(jī)到底為什么掉下來(lái)。

有些問(wèn)題，沉默比答案更重。