對(duì)話哈斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)小松禮雄：比亞迪想進(jìn)軍F1這條路不好走

小松禮雄認(rèn)為，比亞迪進(jìn)軍F1對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在中國市場(chǎng)固然有巨大的影響，但客觀來看，這條路也并不是那么地容易走。

文|譚力文

發(fā)自上海國際賽車場(chǎng)

在過去的一周，F(xiàn)1毋容置疑地成為了中國體育圈的熱點(diǎn)。超23萬人次觀眾現(xiàn)場(chǎng)觀賽，成為了F1中國大獎(jiǎng)賽的新里程碑。然而在賽事之外，一則新聞引起了圍場(chǎng)內(nèi)外的廣泛討論。

在F1中國大獎(jiǎng)賽進(jìn)入倒計(jì)時(shí)前幾天，3月10日，彭博社報(bào)道稱中國知名汽車廠商比亞迪考慮進(jìn)軍頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1正是其考慮標(biāo)的之一。中國車企進(jìn)軍F1早已是許多車迷討論的話題之一。大幅提升電能地位的新規(guī)則，有望成為中國車企打開F1大門的鑰匙。

在F1中國大獎(jiǎng)賽期間，體育大生意受邀與TGR哈斯F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)小松禮雄（Ayao Komatsu）進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)話。小松禮雄在18歲就離開日本，前往英國追尋自己的賽車夢(mèng)想。如今他已經(jīng)在F1賽場(chǎng)浸潤23載，可以說是見證了這項(xiàng)賽事的不斷蛻變。

在這場(chǎng)對(duì)話中，小松禮雄不僅談到了日益增長的亞洲市場(chǎng)，特別是中國市場(chǎng)的快速增長勢(shì)頭，還袒露了作為一支“小車隊(duì)”與圍場(chǎng)中的“大車隊(duì)”進(jìn)行抗衡的關(guān)鍵。

值得一提的是，今年的F1中國大獎(jiǎng)賽正是哈斯F1車隊(duì)在圍場(chǎng)的又一個(gè)代表作——奧利弗·貝爾曼駕駛著哈斯賽車獲得了第5名的成績，而前四名則是由梅奔和法拉利兩隊(duì)包攬。

在這場(chǎng)對(duì)話的最后，體育大生意向他拋出了如何看待中國車企比亞迪考慮進(jìn)軍F1的問題。對(duì)于是否期待圍場(chǎng)中出現(xiàn)中國車企的身影，他也向外界表露出了自己的真實(shí)想法。

“比亞迪考慮進(jìn)軍F1不意外，但也不容易”

或許由于擔(dān)任F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)在圍場(chǎng)事務(wù)繁忙，小松禮雄直言自己一開始并不知道這條新聞的存在。但當(dāng)體育大生意向他展示出彭博社的新聞報(bào)道之后，他直言自己對(duì)此并不意外。

“在全球有很多企業(yè)都想要進(jìn)軍F1，所以我對(duì)比亞迪進(jìn)軍F1這個(gè)消息并不感到意外。只要他們認(rèn)真對(duì)待這個(gè)事情，只要他們有合適的策略就可以做到。就像凱迪拉克本賽季進(jìn)軍F1一樣，他們就成功了。”小松禮雄對(duì)體育大生意表示。

其實(shí)并不是只有企業(yè)想要進(jìn)軍F1，就連全球很多城市也都想要舉辦F1賽事。在小松禮雄看來，每年F1都會(huì)到全球多個(gè)國家或城市舉辦比賽，這是一個(gè)覆蓋全球的年度體育賽事，全球沒有其他任何賽事能夠像F1這般有足夠的影響力、多元化、覆蓋性和辦賽頻率。

F1中國大獎(jiǎng)賽現(xiàn)場(chǎng)觀眾

圖源：體育大生意

“在過去的幾年，Netflix制作的紀(jì)錄片以及F1大電影都帶動(dòng)了賽事熱度的提升。這就是為什么F1對(duì)于多個(gè)企業(yè)或者城市都有巨大的吸引力，如今的F1是一個(gè)令人難以置信的全球狂熱賽事。”小松禮雄說。

不過小松禮雄認(rèn)為比亞迪進(jìn)軍F1對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在中國市場(chǎng)固然有巨大的影響，但客觀來看，這條路也并不是那么地容易走。

眾所周知，運(yùn)營一支F1車隊(duì)不僅需要豐厚的資金支持，還需要找到強(qiáng)大的技術(shù)合作伙伴來拆解賽車研發(fā)的挑戰(zhàn)。更重要的是賽車領(lǐng)域是汽車工業(yè)尖端技術(shù)的集中體現(xiàn)，而民用車市場(chǎng)更像是汽車工業(yè)規(guī)模化的批量應(yīng)用，兩者是幾乎不同的思維邏輯。對(duì)于比亞迪來說，這些都是擺在現(xiàn)實(shí)的難題。

對(duì)于想要進(jìn)軍F1的想法，比亞迪也沒有否認(rèn)。根據(jù)第一財(cái)經(jīng)和鳳凰網(wǎng)科技等多家媒體報(bào)道，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯此前在接受采訪時(shí)承認(rèn)比亞迪正在研究進(jìn)入競(jìng)技賽車領(lǐng)域。但她同時(shí)強(qiáng)調(diào)，比亞迪還沒有作出最終的決定。

“不要感到驚訝，我們?nèi)栽谘芯窟@件事。涉足世界最頂級(jí)的賽車系列賽事，將符合比亞迪的技術(shù)優(yōu)先定位。”李柯表示。

2026年的F1賽車迎來了“巨變”

客觀來說，今年開始實(shí)行的F1新規(guī)為比亞迪等中國新能源車企提供了一些前置條件——?jiǎng)恿卧嵘穗娔艿匚唬娔芘c燃油輸出比例達(dá)到了50:50。作為全球領(lǐng)先的新能源車企之一，比亞迪在混合動(dòng)力方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪考慮進(jìn)軍F1的模式優(yōu)先為收購現(xiàn)有車隊(duì)，而非從零組建全新車隊(duì)。至于比亞迪能否最終出現(xiàn)在圍場(chǎng)，我們或許可以耐心等待這家中國車企作出最終的決定。

凱迪拉克和奧迪加入對(duì)F1是利好

在凱迪拉克F1車隊(duì)加入后，哈斯F1車隊(duì)不再是圍場(chǎng)里唯一一支美國車隊(duì)。無可否認(rèn)的是，作為知名車企之一的凱迪拉克，實(shí)力和預(yù)算自然相較于私人擁有的哈斯更雄厚。這一點(diǎn)從團(tuán)隊(duì)規(guī)模就可見一斑。

據(jù)小松禮雄稱，凱迪拉克在第一年組建的時(shí)候就已經(jīng)約有7-800人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，而哈斯的團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為400人。這就是雙方“實(shí)力”差距最直接的體現(xiàn)。

但在圍場(chǎng)里，更大的團(tuán)隊(duì)并不意味著能夠直接將這種規(guī)模直接轉(zhuǎn)化為成績。在今年的F1中國大獎(jiǎng)賽上，哈斯F1車隊(duì)的貝爾曼和奧康分別取得了第5名和第14名的成績，而凱迪拉克F1車隊(duì)的兩位車手分別奪得第13名和第15名。

當(dāng)然，2026年只是凱迪拉克F1車隊(duì)的隊(duì)史第一個(gè)賽季。但橫向?qū)Ρ葋砜矗啾扔诒举惣就瑯犹幱谥邢掠渭瘓F(tuán)的幾支車隊(duì)，哈斯還是展現(xiàn)出了自己獨(dú)特的價(jià)值與優(yōu)勢(shì)。

除了凱迪拉克以新軍加入外，本賽季奧迪也是正式接過索伯車隊(duì)的旗幟，兩大汽車品牌的加入讓F1的對(duì)決更具看點(diǎn)。有意思的是，哈斯正是F1最近一次擴(kuò)充陣容的車隊(duì)。

小松禮雄認(rèn)為盡管兩大汽車品牌加入F1的方式各有不同，但他們最終都會(huì)對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)帶來積極作用。“對(duì)于我來說，我很歡迎這些‘新援’的加入，也很期待和他們?cè)谫惖郎线M(jìn)行健康的競(jìng)爭。他們的品牌影響力對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)有好處，這是一個(gè)非常激動(dòng)人心的時(shí)刻。”

“小車隊(duì)”在圍場(chǎng)的生存法則

即便是在上賽季，哈斯F1車隊(duì)也在車隊(duì)積分榜上排在第8位。在競(jìng)技成績與資金投入之間，小松禮雄帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得了很好的平衡。

對(duì)于一支私人控股的F1車隊(duì)而言，其投入注定不能和廠隊(duì)或者大企業(yè)車隊(duì)相比。能夠取平衡好投入與產(chǎn)出的關(guān)系，離不開整支車隊(duì)上下的努力。

作為這支車隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，小松禮雄自2024年起就擔(dān)任車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)們?cè)趪鷪?chǎng)征戰(zhàn)。在小松禮雄自己看來，他更多是傾聽團(tuán)隊(duì)的反饋，而不是硬性地下達(dá)指令。

“我的管理風(fēng)格很簡單，就是開放溝通并設(shè)立清晰的目標(biāo)。先明確目標(biāo)、明確團(tuán)隊(duì)定位、明確我們要在什么時(shí)間周期內(nèi)達(dá)成什么成果，然后讓團(tuán)隊(duì)提出方案、執(zhí)行策略，由他們?nèi)ネ瓿伞＿@就是我的思路。 ”小松禮雄表示。

小松禮雄對(duì)體育大生意表示，“我不能自己造車，我不能自己做所有事情。所以我們需要沿著一致的目標(biāo)不斷溝通，讓大家明白車隊(duì)需要做什么以及怎么做，從而讓部門經(jīng)理、團(tuán)隊(duì)經(jīng)理和小組管理者開始執(zhí)行這個(gè)工作。”

對(duì)于哈斯這樣的小車隊(duì)而言，他們更看重資金使用的“效率”。據(jù)小松禮雄透露，哈斯在規(guī)則允許的范圍內(nèi)采購相應(yīng)的零部件從而達(dá)到降低研發(fā)成本的目的，而車隊(duì)則將重心投入到空氣動(dòng)力學(xué)的研發(fā)當(dāng)中。

“為了出成績，我們選擇了一種最精簡且最高效的模式。”小松禮雄補(bǔ)充道，“規(guī)則允許我們采購部分部件，法拉利是成熟的大車隊(duì)，所以我們就在規(guī)則允許的范圍內(nèi)盡可能地從法拉利采購部件，然后把精力集中在決定性能的核心領(lǐng)域——空氣動(dòng)力學(xué)。”

在F1中國大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，哈斯車隊(duì)以17分的成績排在了車隊(duì)積分榜第四位，排在前面的前三位分別是梅奔、法拉利以及邁凱輪，而排在哈斯身后的則是紅牛車隊(duì)。

在小松禮雄看來，圍場(chǎng)的競(jìng)爭非常激烈，“大車隊(duì)”可以不計(jì)成本地瘋狂投入，但“小車隊(duì)”的每一分錢預(yù)算都必須花在刀刃上。而本賽季哈斯車隊(duì)所展現(xiàn)出的狀態(tài)，以及積分榜暫列第四名，則是哈斯F1車隊(duì)作為“小車隊(duì)”生存法則的具象化體現(xiàn)。

北美和亞洲市場(chǎng)是F1增長動(dòng)力

根據(jù)福布斯在2025年10月發(fā)布的F1車隊(duì)估值榜單顯示，哈斯F1車隊(duì)的估值為15億美元。在2025賽季，哈斯的營收為1.5億美元，營業(yè)利潤為900萬美元。

盡管是F1里的“小車隊(duì)”，但哈斯在商業(yè)價(jià)值方面并沒有拖后腿。根據(jù)官網(wǎng)顯示，目前哈斯有超過20家合作伙伴，除了豐田賽車運(yùn)動(dòng)部門TGR的冠名外，還不乏倍耐力、美高梅這樣的國際知名企業(yè)，還有New Era和Castore這樣的潮流和運(yùn)動(dòng)品牌。

哈斯F1車隊(duì)贊助商一覽

日前，哈斯車隊(duì)還宣布和知名怪獸IP“哥斯拉”母公司東寶株式會(huì)社達(dá)成了合作，“怪獸之王”將正式登陸F1世界。

談到哈斯F1車隊(duì)的商業(yè)合作時(shí)，小松禮雄認(rèn)為需要尋找“正確的合作伙伴”。“我們想找的是真正能夠創(chuàng)立鏈接，建立深度合作的伙伴，從而去建立一個(gè)社群關(guān)系。如果我們能夠創(chuàng)建這個(gè)社區(qū)就可以共同成長、共同進(jìn)步。而不僅僅是為了一筆交易，如果是單純的交易關(guān)系，我們今年或者明年會(huì)有一些收入，但這很難保持持續(xù)的增長。”小松禮雄對(duì)體育大生意表示。

官方數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)1全球粉絲規(guī)模達(dá)到8.27億，成為了全球最受歡迎的年度體育賽事。當(dāng)被問到F1市場(chǎng)接下來的增長點(diǎn)在哪時(shí)，小松禮雄認(rèn)為北美和亞洲兩大市場(chǎng)將是關(guān)鍵。

“我們是一支美國車隊(duì)，北美市場(chǎng)自然非常重要。當(dāng)然我們還有很多需要做的事情，還沒有專注于講述我們的故事，但北美還是我們的關(guān)鍵市場(chǎng)之一。”小松禮雄稱。

除了北美市場(chǎng)外，亞洲市場(chǎng)，特別是中國市場(chǎng)，是小松禮雄心中另一個(gè)重點(diǎn)增長來源。“中國市場(chǎng)有龐大的人口規(guī)模，目前賽車文化在中國也發(fā)展得很快，也希望中國能夠持續(xù)培育自己的賽車文化。我希望通過中國的伙伴，用能打動(dòng)本地車迷的方式講述我們的故事。中國是極其重要的車迷市場(chǎng)，也是F1必須重點(diǎn)培育的地區(qū)。”小松禮雄表示。

在激烈的圍場(chǎng)競(jìng)爭中，哈斯F1車隊(duì)在小松禮雄的帶領(lǐng)下，也找到了一條屬于自己的賽道。

注：本文所用圖片如無備注，均來自哈斯F1車隊(duì)