大金龍第二代智能小巴來襲，金旅13米小三軸搶眼，工信部第405批M類客車新品公示詳析

本篇主要內容：2月份客車市場“兩連降”，大中客雙增、輕客低迷導致內部分化加速；3月期公示新品觸底反彈，輕客類初現復蘇跡象；廈門金龍M5/6S二代智巴、宇通D7加長款柴油中巴；行業合作車型：廣汽領程-吉利遠程+廣西菱勢-北汽福田；廈門金旅“小三軸”柴油GC13，廈門金龍C11E新款造型系列化、龍威KL元素悄然退場；上海申龍本地化大9米、廈門金旅7.2米定制化BEV公交；新品再度實現4.5-18米長度規格“大滿貫”，桂林大宇仿考中巴，東風股份福瑞通M1類，福田圖雅諾（參數丨圖片）大麥CNG版M2類，廈門金龍歐勝外觀煥新；VAN類專用車：封閉車成普貨運輸類復興信號，檢測/文化車用途各異，CT危運/教練/福祉車等豐富品類競相加入。

2月份市場“兩連降”、內部分化明顯，3月期公示新品觸底反彈、輕客初現復蘇

根據中汽協月度產銷快報，2026年2月份M類客車市場銷售29074輛，環、同比分別下降17.50%和14.92%，開年以來出現“兩連降”，具體發展勢頭延續上月份表現，依舊是大中客不斷走高、輕客拉低大盤表現，可知當前客車市場的頹勢主要是由于輕客基本盤的不給力所致。具體看：

• 大、中型客車2月份分別銷售4587輛和2791輛，前者增長24.41%而恢復正向發展勢頭，后者則同比增長28.44%成功實現跨年度“三連紅”。累計來看，2026年1-2月份，二者分別累計銷售8597輛和7039輛，累計同比增長7.26%和51.18%，可知中型客車在市場端取得了巨大突破，一舉吸引了全行業目光。分企業來看：大型客車的宇通930輛重奪上月失落的王位，同比增長24.50%，但累銷依舊下滑14.78%；蘇州金龍921輛再度取得近乎翻倍表現，累銷1828輛、累計增長115.57%也一躍超過宇通累銷數量；中通782輛同比增長76.52%，累銷增長超過四成而保持行業前三甲；廈門金龍478輛則出現一成有余降幅，好在累銷保持了7.12%增速；安凱272輛則出現110.85%的高增速，累銷完成5.95%的“轉正”；比亞迪234輛、福田系208輛和廈門金旅都有較大幅度的降幅，累銷也明顯不及去年同期表現；奇瑞萬達則憑借海外訂單實現156輛銷售，濰柴亞星126輛也實現近六成增長——上述TOP10企業合計銷售4302輛、行業占比93.79%。中型客車方面，蘇州金龍550輛、同比暴增超四倍而領跑行業，2026開年以來在兩條戰線都取得優異成績；宇通480輛則同比下滑26.27%、累銷下降28.86%，從而讓出頭名；江鈴晶馬394輛和廈門金龍366輛都取得極快增長，前者有更好的累銷表現、甚至可進入行業第二名；安凱252輛則同比增長近1/4，老牌企業正在煥發新的生機；中通203輛則有三成降幅，好在累銷增長超三成而尚有“余糧”；福田系190輛小有突破，比亞迪100輛也有不錯的增幅；濰柴亞星61輛和一汽四川豐田43輛位列TOP10后兩位，其中后者罕見上榜，今年已累銷118輛、同比累計增長近八成，似乎重新“認真起來”；至于與其高度對標的一汽集團（紅旗國悅）則交出月銷20輛、累計54輛的成績單。近期有消息提及，紅旗國悅已完成與P567車型實現共線生產的升級改造，后續銷量有望進一步放大；而一汽也通過四川豐田的多年合資經驗，順利掌握“高端中巴與越野SUV”共線生產的經驗，二者實可相互支撐（但沒有此類乘用車業務的單純商用車企業無法實現）——上述TOP10企業合計銷售4302輛、行業占比94.55%。

• 輕型客車2月份銷售21696輛、同比下滑23.37%，連續成為大盤走低的直接因素，對于自主類輕客的觀望與再審視也被市場端放大，進而體現出信心不足。累計來看，2026年1-2月份輕型客車累銷48677輛、累計同比下降17.63%，與微型貨車相對爆表級的成績單做對比，可知LCV輕商客戶正在“用腳投票”。2月份分企業來看：上汽大通5287輛蟬聯頭名，小幅下降6.89%，累銷則維持7.53%的增幅；長安系4831輛同比降幅超四成，累銷下滑超半數，在行業中受新標準的影響最為直接；江鈴4618輛同比下降超兩成，但累銷仍維持1.74%的微增；福田系2329輛同比下降近三成，累銷也出現13.41%的降幅，產品端的密集投放仍需形成戰斗力；廈門金龍1165輛則出現164.77%的驟增，從而一舉進入行業前五名；南汽1000輛雖維持了中間層的身位，但同比下降44.48%、累銷下降34.83%，在合資30年后何去何從也是必須面對的問題；江淮564輛下滑45.45%、東風集團452輛增長36.97%，二者均未能改變累銷下滑的局面；廈門金旅422輛同比下滑37.76%，日系海獅市場受分流明顯；宇通396輛則出現翻倍表現，累銷成功增長14.12%，在大中客業績不盡如人意之際，企業也必須尋找新的增長點——上述TOP10企業合計銷售21064輛、行業占比97.09%。

2026年3月期工信部第405批公示的6字頭M類客車新品合計41款，環比增長7.3%從而結束了一季度的拐點期，同比雖然微降2.2%、好在大致企穩，較2022-2024年同期都有明顯增長，可知行業當前的新品研發工作仍處可接受的水平。細分來看：公交與中巴大類反彈、座位大類驟減，致使傳統大中客新品整體下行；好在輕客類走出低谷，本月期實現兩位數申報，從而實現久違的增長，并為行業大盤注入新的力量。半年均值來看，本月期63.0款/半年繼續大幅下滑，而近兩月遠低于此均值水平，可知當前仍處于2026年的首個低谷窗口期，若考慮下個月期將有近期最高點的退出（去年10月期），數值還可能進一步走低。

2月期公示共有11家集團、13家企業申報了新品公告，整體水平與1月期基本持平。其中：宇通17款重回榜首，各大主力產品都進行了同步更新，包括宇威/宇光/宇暢公交、宇萌智巴、新7系2026年款座位和D6/7中巴；北汽福田以七款位列次席，可看出為北公交的應標準備，不過10米和8米標段已被吉利四川和中通獲取，公示信息僅中標13.7/18米三包，可知福田在本地也遭遇到強勁挑戰；吉利系六款和福汽金龍系五款數量接近，即浙江豪情5+山西新能源1（均為輕客），廈門金旅2+廈門金龍2（均為大中客）；其余幾家僅有1-2款新品，包括廣汽領程、宜賓凱翼等七家企業集團。本月期有一家客改類企業申報新品，即桂客集團旗下的合資公司桂林大宇，下文簡介。

金龍M5/6S二代智巴、宇通D7加長款中巴，合作之廣汽領程-遠程+廣西菱勢-福田

• 廈門金龍本批繼逍遙系列之后，申報了第二代智能小巴，包括M5S系列XMQ6532AGBEVL和M6S系列XMQ6602AGBEVL兩款純電動低地板城市客車。該系列采用全新外觀，前圍下部設計有些類似Benz Actros的Pro Cabin一體杠風格，但更為扁平化，前風擋下方有透明玻璃燈帶，后圍風格與前圍保持一致，側圍腰部有外凸覆蓋件，整車風格更為圓潤、凸顯流線型特征，與早期攜手百度開發的阿波龍智能小巴類似。該系列寬2085mm、基礎高度2895mm，根據前/后輪距可知較逍遙系列略作加寬，而車高則有明顯增加，主要體現在車身中部的拱橋特征，軸距分別為3620mm和4260mm，前懸900mm、后懸825或830mm，二者差距不大，采用后單胎、空氣懸掛架構、215號輪胎，額載19座、10-12座或10-15座，搭載寧德或福鼎時代88.872度或115.92度LFP動力電池，廈門金龍150kW電驅系統，續駛457或572公里。在智能小巴領域，除了廈門金旅、南京金龍、吉利四川等少數企業擁有兩代產品外，其余大多數企業均僅保留第一代產品進行系列化擴展于小修小補，本批廈門金龍的加入也暗示這種出現于2018年的細分品類，正式迎來第一輪更新換代的時間節點。

• 宇通本批申報了七款D6/7系列中巴新品，包括：車長5970mm的ZK6606BEVZ/G12M兩款純電動城市/客車，額載10-19座，搭載寧德時代或鄭州深瀾139.788度LFP動力電池，續駛590或545公里。車長7395mm的ZK6746BEVY1/Z13/14/G4四款純電動城市/客車，額載10-23座或24-29座，搭載寧德時代或鄭州深瀾155.332度LFP動力電池，續駛630或575公里——以上六款BEV新品均搭載宇通客車TZ230XSYTD17型200kW電驅系統，這也是其針對D6/7系列新推出的一款動力總成，具有較好的功率水平。此外，宇通還申報了D7系列的加長款ZK6766Z6Y1客車，利用宇通ZK6616ZC1三類底盤改制，全長7645mm、軸距4350mm，較ZK6746系列稍做加長，與傳統中巴的7.5米規格（例如早年ZK6751/6752系列）相比有了新時期的適應方法，額載10-23座，搭載玉柴2.97L、170馬力柴油機，油耗13.6L/100km，后續應有24-31座（甚至更多）的營運版本申報。

• 今年1月28日，廣汽領程和吉利遠程商用車簽署戰略合作協議，本月期推出了雙方的首批合作BEV公交新品，均為“零后懸”架構、以及遠程星智類似款的車身平臺。首款為YC6700KHJBEVA1純電動低入口城市客車，車長7045mm、寬2350mm按中體車身規格設置，軸距4.3米，后懸:軸距=23.37%，額載38-58人、10-21座，搭載寧德時代176.04度LFP動力電池，蘇州匯川200kW電驅系統，續駛600公里。另款為YC6850KHPBEVA1純電動低入口城市客車，車長8545mm、寬2550mm達到寬體車身上限，軸距5.5米，后懸:軸距=19.09%，額載56-84人、14-26座，搭載寧德時代231.84度LFP動力電池，柳州方盛250kW電驅系統，續駛600公里。在恢復客車業務后，廣汽領程推出了自主開發的騏跡L60系列智能小巴，以及與廈門金旅合作的常規軸距8.5米BEV公交，并已實現本地的批量銷售。

• 廣西汽車本批攜手北汽福田，申報了菱勢牌GXA6850BEVG1純電動低入口城市客車，利用北汽福田BJ6839EVDA三類底盤改制，全長8540mm、寬2.5米，軸距4.75米，后懸:軸距=40.84%屬常規底盤架構，額載60-75人、16-19~29座，搭載合肥國軒238.46度LFP動力電池，北汽福田165kW電驅系統，續駛603公里。該新品也是繼廈門金龍與廈門金旅后，廣西汽車在大中客領域合作的第三家車企。

金旅“小三軸”GC13、金龍C11E造型系列化，上海申龍9米、金旅7.2米定制公交

本月期隨著輕客的強勢回歸，大體呈現“公交+中巴+輕客”均勢的格局，而座位新品則稍顯落寞。具體看：

• 公交類合計14款、占比31.8%而重新登頂，其中：中型公交八款新品的領跑格局穩定，“零后懸”與常規軸距新品比例為3:1，前者在取得市場實踐后也開始迎來黃金期；特大型新品即北汽福田BJ6189SHEVCA-6插電式增程混合動力低地板城市客車，這也是具有北公交BPT資本背景與配套合作的一種特色車型，從而得以常年保留。此外，廣汽領程攜手吉利遠程、廣西汽車與北汽福田的產品合作，也是行業長期蜿蜒的草蛇灰線。

• 座位類合計六款、占比僅有13.6%，似乎“習慣性”在季度末回歸個位數表現（2025年Q1/3/4均如此），本月期只有宇通新7系C11E四款和廈門金旅GC系列化兩款。中巴類合計13款、占比29.5%，再度獲得三成份額，其中宇通D6/7的大面積系列化，宇通宇萌和廈門金龍二代智巴，以及仿考中巴的加持，都為其提供了多元化發展的源動力。

• 輕客類合計11款、占比25.0%，其中歐系五款和自主類六款，前者包括遠程SV系列M1類和福田圖雅諾M2類、都是各自代表，而后者從遠程星享到V7E，從開瑞海豚K5到江豚E6Plus，以及東風福瑞通的上新，自主類的M1類明窗版也恢復了新品申報力度。

• 廈門金旅從去年10月期公示開啟豪華旗艦平臺GC的系列化申報，目前已有8-12米共計13款新品，覆蓋8/8.99/10.99/11.7/12米等主流大中型規格。本月期，其繼續申報了特大型平臺的GC13系列XML6132J36Y1客車，采用全長13245mm的“小三軸”底盤架構，車高3695mm采用雙風擋造型，軸距6230mm，額載24-56座，搭載濰柴9.5L、400馬力柴油機，油耗23.1L/100km。目前金旅僅保留同為“小三軸”的新凱歌系列XML6132J36Y客車，可知在特大型座位平臺的搭建上，金旅也錨定了“夠用就好”的經濟性策略。

• 廈門金龍在上月期對特大型座位平臺擴展全新造型，本月期繼續對現有公告的XMQ6115CYBEVL11純電動客車進行同款造型選裝，從后圍的“C11E”標識可知被歸入C系列，命名規則與行業保持一致，即Coach客車+11米級別（四舍五入原則）+E純電動。此外，廈門金龍悄然對XMQ6127DYD系列的三款公告車型，取消了經典的KL型側圍裝飾件與燈帶，僅保留Setra S515HD風格的銀色通長裝飾條。廈門金龍早在2006年便啟動了K07項目，2007年3月上海BAAV展會上首次亮相了首款龍威系列實物樣車XMQ6129Y，開始以視覺特征明顯的外觀風格，成為很多人心目中的經典形象——本批的一系列調整也暗示了廈門金龍在新時期的應對之道。

• 上海申龍本批申報了5系SLK6905UBEVT純電動低地板城市客車，從全長9045mm研判應為上海本地特色的“大9米公交“所預備，在多年后也有望再次回歸市場。該新品軸距4750mm、后懸:軸距=48.32%屬常規架構，后雙胎驅動、265號輪胎，額載75人、16-29座，搭載寧德時代266.61度LFP動力電池，濰坊佩特來165kW電驅系統，續駛495公里。

• 廈門金旅本批申報了XML6735JEVP0C純電動低地板城市客車，采用“零后懸”架構，車長7345mm、軸距4620mm，后懸:軸距=20.13%，后單胎結構、245號輪胎，額載45-66人、11-24座，搭載寧德或福鼎時代LFP動力電池，浙江盤轂120kW×2雙輪邊電驅系統。在7.2米級別公交，業內目前僅有安凱E73和中植成都X7L兩款車型可選，金旅本批新品也是對標而來，相較常規6.99/7米版本科增加一排座椅空間，屬于高度細分的定制車型。

桂林大宇仿考中巴，東風福瑞通M1、福田圖雅諾CNG版M2，金龍歐勝外觀煥新

本月期新品覆蓋4.5-18米的20個細分規格，再次實現全長度覆蓋的“大滿貫”，盡管單一規格的新品數量有限（Max僅有六款），但由于分布均勻、間隔密集且連續，也充分表明了在規格相對統一的商用車行業中，客車產品天然存在個性化與差異化屬性。公交新品覆蓋7-18米的八個細分規格，數量為1-3款，8.5米和10.5米相對突出，同時7米級新品也暫露頭角。座位新品覆蓋8.99米、10.99米和13米三個細分規格，都屬于圍繞極限規格的操作。中巴新品覆蓋5-7.5米的六個細分規格，可認為大中客的輕型化，在車輛小型化之際似乎迎來新一輪發展機遇。輕客新品覆蓋4.5-5.99米的六個規格，完美銜接微面（交叉型乘用車）與傳統中巴，繼續鞏固在LCV輕商中的行業地位。

• 桂林大宇時隔數年后重新推出新品，本批利用行業公模申報了GDW6720KF1客車，利用江淮HFC6685KY2S三類底盤改制，扣裝仿四代考車身，全長7245mm、寬2240mm，軸距3935mm，前3片、后4片板簧懸掛，額載10-23座，后雙胎結構、215號輪胎，匹配玉柴2.97L、150馬力柴油機，油耗14.1L/100km。桂林大宇客車有限公司目前由桂林客車工業集團有限公司和自一大宇客車株式會社各50%股份合資而成，依然保留改裝企業身份（民用改裝類第(二十)04號目錄），此前產品業務重點聚焦在座位客車領域。

• 東風股份本批申報了福瑞通系列EQ6531VLBEVB純電動多用途乘用車，在原睿立達系列基礎上，升級為外平式側窗與后風窗，整體通透與采光效果更好，與原內嵌式小窗相比更貼合“明窗版”特征。該新品全長5270mm、寬1890mm，軸距3.4米，前獨立、后3+1片板簧懸掛，額載6座，后單胎結構、195號輪胎，搭載鹽城弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，四川建安110kW電驅系統。該新品同時可選原版睿立達款式的側窗效果，相當于在自主類輕客領域擴展了一組重要的參數配置。

• 北汽福田本批申報了歐系輕客行業的第二款CNG新品，即圖雅諾大麥系列BJ6608B1DCA-CN輕型客車。該新品按照長軸、中/高頂規格設置，前獨立、后四組板簧懸掛，額載10-17座，后單胎結構、215號輪胎，匹配合資公司哈爾濱東安智悅2.0L、184馬力氣體機。此前業內僅有江淮星銳申報了三款CNG動力的M1類歐系輕客，不過均采用5.5米的中軸規格，亦可知福田圖雅諾本批新品為首款采用CNG動力的M2類歐系輕客。

• 廈門金龍去年11月期公示與南汽合作申報了XMQ6600AED6C客車，本月期對外觀進行擴展，對原版U型前中網進行大膽重塑，申報了一組采用鉆石形格柵的新款外觀，升級為八邊形直瀑風格，同時根據前牌照字標可知同樣沿用了“歐勝”子品牌，亦可被視為南汽歐勝向傳統客車行業的“溢出”，從而有效延長產品生命周期、擴大銷售渠道覆蓋面。

VAN類專用：封閉車成普貨復興信號，檢測/文化車用途各異，CT危運/教練/福祉等

以下對客車新品的VAN類5字頭專用車進行單獨分析。本月期共計52款5字頭輕客專用車、共計20個細分品類；有三款重復申報的“特殊車型”已剔除。

• 普貨運輸大類合計四款、三個品類，其中包括：兩款封閉車XFB新品取代了此前的廂式貨車XXY，均由奇瑞商用車申報，即開瑞海豚K5和江豚E6Plus（亦由宜賓凱翼同期申報了6字頭明窗版車型）；二者均搭載合肥國軒44.5度LFP動力電池：前者車長4480mm、容積5.25立方米，搭載蘇州匯川50kW電驅系統，續駛330公里；后者車長5150mm、容積6.65立方米，搭載蘇州匯川60kW電驅系統，續駛306公里。本批出現了一款CT型危險貨物運輸車，即江鈴改裝車利用江鈴JMC福順改制的JX5040XCTMM6，搭載鉛屏蔽防輻射箱、輻射檢測儀，用于運輸第七類危險品，對應此前的放射性物品廂式運輸車XFS。

• 工程保障大類合計九款、四個品類、占比15.4%，本月期出現了兩款工具車XGJ和一款電視車XDS，同時有用途各異的三款檢測車，包括：南京蘇信-南汽新歐霸NJS5040XJC6，用于各類場所的水質、土壤檢測作業；江鈴改裝車-江鈴福特全順T8的JX5045XJCMJ6-J和JX5055XJCMLA26-W，用于道路專項作業檢測和鐵路路基巡檢。

• 商旅大類合計15款、兩個基礎品類、占比28.8%，其中的宿營車XSY數量企穩、達到12款，另有商務車XSW三款，后續在商旅篇中單獨分析。

• 商業服務大類合計13款、六個品類、占比25.0%，份額有所提升，其中：①文化生活服務車合計八款而快速上量，根據具體使用性質又可細分為四種品類，大致對應此前的流動培訓車+流動辦公車+管道維修車+流動服務車，各自代表車型見配圖所示，其中梁山新余-江鈴福特新全順GJC5030XWH-JXP是本批唯一采用汽油動力的新品。

• 商業服務大類合計13款、六個品類、占比25.0%，份額有所提升，其中：①文化生活服務車合計八款而快速上量，根據具體使用性質又可細分為四種品類，大致對應此前的流動培訓車+流動辦公車+管道維修車+流動服務車，各自代表車型見配圖所示，其中梁山新余-江鈴福特新全順GJC5030XWH-JXP是本批唯一采用汽油動力的新品。

②本月期出現教練車和福祉車各一款：前者為湖南上能-江鈴福特新全順XSN5040XLHFDT6，車長5341mm、軸距3.3米，裝備“三副”系統、屬于場地內教培車輛；后者為北京事必達-大通大拿V1系列BSP5030XFZBEV，車長5250mm、額載8座，搭載上海新動力62.1度LFP+珠海英搏爾90kW，亦稱為行動不便人員運送車。③本月期有公共服務車一款，即湖北四通-重汽先鋒官V系STD5044XGGZ6，用于寵物流動體檢作業。④常熟華東申報了CSZ5046XYCABEV-AM純電動運鈔車，利用南汽聚星系列改制，上海新動力77度LFP+珠海英搏爾150kW，也是城市專用車輛的重要BEV品類。

• 醫療大類合計9款、占比17.3%，包括醫療車六款和救護車三款。此外還有軍警大類的三款、三個品類做補充。

從基本結構來看，本批52款輕客專用車仍以歐系為核心，合計41款、占比78.8%，除了普貨運輸和商業服務外，在其余四個大類都實現壓倒性優勢。日系輕客僅保留普貨運輸的BEV冷藏車一款，主要面向短途的城市冷鏈運輸。自主類基型車合計10款、占比近兩成，在歐系弱勢的兩個大類反而具有領先優勢，受益于電動化原生的“天然優勢”，在BEV滲透率較高的品類多有不錯表現。

從燃料類型看，主要特征有：1、本月期的汽油和CNG動力新品各一款，后者即與北汽福田圖雅諾大麥基型車同期申報的BJ5048XSW-CM商務車；2、柴油動力保持近3/4占比，即使在偏重個體消費的商旅大類也有明顯優勢，可知在5字頭專用車領域，商用車與柴油燃料仍為基礎組合方案；3、NEV整體滲透率=23.1%，較上月期環比提升，已成為柴油的新品的重要補充角色，并以城市車輛的商業服務類五款為主。

總結：今年2月份的客車市場整體延續了1月份的格局，即傳統大/中客雙雙走強、輕客持續下行，后者在2026年的低迷表現也明顯拖累了大盤，目前仍待市場端的適應與調整。從新品研發角度看，行業再次迎來了智能小巴與座位平臺的升級換代契機，而主流企業間的合縱連橫，以及定制化細分公交產品的涌現，也為市場端平添了些許看點。更應留意到，輕客產品從本月期開始恢復申報力度，已有車企以6字頭M1/2類和5字頭封閉車的名義，重新恢復普貨新品的申報工作（此前文章中的明窗/盲窗版物流車）；同時輕客產品從未停止“進化”的步伐，本月期從CNG單一燃料到全新外觀升級都有相關新品申報，而多種類型專用車品類的加入，進一步擴大了可選范圍——從而有望為下一階段輕客市場銷量的反彈，提供產品層面的堅實基礎。（完）

文圖:C3