魏建軍給中國汽車下“信任通牒”

中國汽車產(chǎn)業(yè)最需要警惕的，不是技術(shù)封鎖，而是信任赤字。

人無信不立，樹無根不活，企業(yè)無誠不興。

2026年3月17日，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時，沒有為自家產(chǎn)品搖旗吶喊，而是拋出了一個略顯沉重的字眼——“立信”。

這不是一次普通的企業(yè)家訪談。在“十五五”開局之年，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)17年全球第一、出口量穩(wěn)居榜首的繁榮表象下，這位深耕行業(yè)36年的“老兵”看到的，卻是根基深處的裂痕。

無底線的價格戰(zhàn)、對供應鏈的極限壓榨、被資本裹挾的短期行為，以及最致命的——消費者對汽車品牌的信任正在被透支。

對于作為上市公司的絕大多數(shù)汽車企業(yè)而言，這無疑是巨大隱患。

魏建軍此次發(fā)聲，與其說是一次呼吁，不如說是在中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強”轉(zhuǎn)折點上，一次不得不為的“刮骨療毒”。

而他的憂慮，恰恰在那些如流星般劃過又迅速隕落的造車新勢力身上，得到了血淋淋的印證。

01

回顧過去十年，造車賽道曾是資本最狂熱的賭場。

從“蔚小理”的崛起，到威馬、拜騰、高合等的蜂擁而入，巔峰時期中國市場曾同時存在超過百家“準整車項目”。

然而，大潮退去，留下的不僅是PPT和爛尾的工廠，還有數(shù)十上百萬被“遺棄”的消費者。

當威馬車主望“屏”興嘆；當極越車主修車要等三個月；當哪吒車主被保險公司拒之門外，當高合車主“修車靠自學，配件靠閑魚”......

這些車主們，當初正是因為信任一個新興品牌、一份對未來的承諾而買單，最終卻成了產(chǎn)業(yè)野蠻生長下的“棄子”。

正如魏建軍所言：“當企業(yè)為了短期規(guī)模不惜降低價格競爭，最終導致經(jīng)營難以為繼時，受到最大傷害的恰恰是那些選擇了品牌的用戶。”

這些倒下的造車新勢力究竟給中國汽車帶來了什么？它們帶來了鯰魚效應，推動了智能化普及，但也帶來了深刻的教訓：它們證明了造車不是資本游戲，PPT造不出信任。

當上市車企沉迷于資本裹挾下的流量戰(zhàn)、價格戰(zhàn)，而忽視了對用戶最基本的“兜底”責任時，它們留下的每一個“殘骸”，都在消費者心中為中國汽車品牌的可信度刻下一道傷痕。

更可怕的是，這種傷害，還在繼續(xù)；一些新勢力的做法，仍嚴重偏離造車的核心軌道。

02

為什么會出現(xiàn)這樣的亂象？魏建軍直指核心矛盾：競爭邏輯失衡。

首先，當資本過度干預、聚焦銷量與市占率，一些企業(yè)沉迷資本游戲而偏離了造車本質(zhì)，導致動作變形，陷入短期逐利。

不論是理想、蔚來、小鵬，還是零跑，都給出了非常激進的銷量目標。但能夠達成者寥寥。

為了維持股價、為了下一輪融資，這些上市車企不得不拼命降價、比拼參數(shù)，陷入“越賣越虧、越虧越不敢停”的惡性循環(huán)。

長城汽車也是上市公司，但魏建軍表示，“我們很尊重資本，但我們不能在資本市場上有任何的瑕疵”。

現(xiàn)在看來，長城汽車最近幾年在資本市場的“不溫不火”，可能正是守住了底線思維，刻意保持了冷靜克制。

基本面上，2025年，長城汽車全年銷售132.4萬輛，同比增長7.33%；同期，根據(jù)其發(fā)布的業(yè)績快報，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2227.9億元，同比增長10.19%；但歸母凈利潤卻同比下降21.71%。

雖極力反內(nèi)卷，卻仍被帶入無底漩渦。

03

魏建軍曾經(jīng)說過這么一句話，“長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢，我們的財務肯定是真實的。”

增收不增利，長城汽車的業(yè)績就像一面鏡子，折射出中國汽車行業(yè)困境——2025年，汽車行業(yè)銷售利潤率降至4.1%，創(chuàng)下歷史新低。這是非常嚴峻的問題。

無序競爭之下，部分企業(yè)為拼規(guī)模不惜犧牲品質(zhì)，導致用戶對行業(yè)的信任被持續(xù)消耗。如何從無序競爭回歸規(guī)則敬畏，守住品質(zhì)與安全的底線便是當務之急。

當一款新車上市時，顏值、速度和智能，超越了品質(zhì)、安全和實測，就已經(jīng)埋下了巨大的隱患。當鮮活的生命在浮夸宣傳中隕落，當天真的消費者被小字營銷懟得啞口無言，還指望消費者相信什么？

他們只會疑問，現(xiàn)在的汽車怎么變成了這個樣子！？

04

新勢力完全不同的造車邏輯和營銷打法，也讓很多傳統(tǒng)汽車主機廠被迫調(diào)整戰(zhàn)略和節(jié)奏。

零和博弈思維下，一些主機廠過度擠壓供應鏈利潤空間，導致產(chǎn)業(yè)鏈韌性受損、整車信用根基動搖。

魏建軍就此指出，保護產(chǎn)業(yè)鏈不只是責任，更是“應該做的”。唯有產(chǎn)業(yè)鏈每一環(huán)都健康，整車的信用根基才能牢固。

“適度壓價或許能提升效率，但無限度壓價必然犧牲質(zhì)量。”魏建軍斬釘截鐵地說道。當供應鏈在成本高壓下喘不過氣，最終的代價就是整車品質(zhì)的下降和用戶安全的失守。

此外，目前出口已經(jīng)成為許多中國車企的第二增長曲線。但如果只停留在產(chǎn)品出口的初級階段，缺乏本地化深耕，中國品牌在國際市場，就永遠是可替代的商品。

魏建軍強調(diào)，真正的強國是產(chǎn)業(yè)輸出，帶著產(chǎn)業(yè)、帶著文化融入當?shù)亍?/p>

從第一輛車緩慢駛下生產(chǎn)線到達到年產(chǎn)銷千萬輛規(guī)模，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近70年來，一代代汽車前輩嘔心瀝血，成績來之不易。

站在當下節(jié)點，推動中國汽車由“大”變“強”，是產(chǎn)業(yè)命題，也是魏建軍這代汽車人的重要使命。

05

面對“由大到強”的時代考卷，與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實問題的沉疴，魏建軍開出的藥方只有簡單的一個字——“信”；但這一個字，需要在三個維度上同時重建。

其一，對用戶立信，敢于兜底。在采訪中，魏建軍多次強調(diào)“兜底”。這意味著不推諉、不逃避，更意味著在造車之初就守住底線，“我們就要有兜底的這種精神，是我們的事，我們一定不能去推諉。”

其二，對產(chǎn)業(yè)立信，通過協(xié)同賦能構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的共生共贏。魏建軍認為，主機廠與供應商、經(jīng)銷商是生態(tài)共同體，并非零和博弈，各方可以通過標準輸出、能力共建，形成信用共同體，實現(xiàn)從“個體優(yōu)秀”到“群體卓越”的躍升。

其三，對全球立信，意味著生態(tài)出海，以本地化深耕和長期責任，投入建立持久的品牌信任。在泰國、巴西等地，長城汽車推動研、產(chǎn)、供、銷、服全產(chǎn)業(yè)鏈本地化，深度融入當?shù)兀屩袊放普嬲蔀楫數(shù)厣鐣刨嚨暮献骰锇椤?/p>

在這位行業(yè)老兵看來，技術(shù)可以被追趕，但一個企業(yè)的價值觀和公信力，才是最難被復制的護城河。正所謂，先立公信力，才能立產(chǎn)業(yè)。

2026年的車市淘汰賽已經(jīng)進入最殘酷的階段，年銷50萬輛的“斬殺線”愈發(fā)清晰；但魏建軍的警告更進一層：比銷量更重要的是信用。

銷量數(shù)字只決定你今天的位置，而信用決定你能不能活到明天。

那些爆雷的新勢力，不是死在缺錢的路上，而是死在失去信任的瞬間。

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中國汽車由大變強，不是看誰的價格戰(zhàn)打得更狠，也不是看誰的PPT講得更炫，而是看誰能在這個浮躁的時代，依然守住對用戶的承諾，對產(chǎn)業(yè)鏈的擔當，對規(guī)則的敬畏。

正如魏建軍所言：“公信力是降低交易成本的關(guān)鍵，是穿越周期的核心壁壘。”唯有那些真正把“信”字刻進骨子里的企業(yè)，才能載著中國汽車工業(yè)，從“大國”駛向“強國”。

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