極氪，不慌了

撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

“9X賣得太好，飄了。”

“再不努力，只能開BBA了。”

“卷王如今走高溢價(jià)路線了。”

上周一，極氪8X發(fā)布技術(shù)并預(yù)售，37.68萬元起。筆者看了幾百個(gè)評(píng)論：吐槽車的幾乎沒有，吐槽價(jià)格的不老少。

而另一邊，吉利財(cái)報(bào)會(huì)宣布，“8X發(fā)布48小時(shí)，訂單已經(jīng)超過了3萬臺(tái)。”

據(jù)吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰透露，9X公布訂單的時(shí)候，好多人都不信，所以這次8X預(yù)售請(qǐng)了公證。

極氪9X暢銷，現(xiàn)在不得不信了。平均成交價(jià)53萬元，在今年全市場慘淡的前兩個(gè)月，賣了11481臺(tái)。在50萬以上SUV市場，甚至50萬以上市場，都算是爆品了。

據(jù)悉，目前極氪9X仍在消化去年積累的訂單。

極氪9X有一點(diǎn)細(xì)分創(chuàng)新的味道，本手是技術(shù)all in，打造旗艦，提升品牌，結(jié)果很驚喜，叫好又叫座。

事后諸葛一點(diǎn)，可以說極氪9X切中真空地帶，又有代差優(yōu)勢(shì)。但極氪8X不同。

極氪8X和9X產(chǎn)品邏輯一樣，本手都是技術(shù)all in，打造品牌最好的區(qū)位產(chǎn)品，但是外部邏輯并不一樣：

9X的幸運(yùn)在于它幾乎“沒有真正的競品”，而8X的宿命是“一定會(huì)有競品”。

這不是產(chǎn)品力的問題，而是市場生態(tài)位的必然——40萬級(jí)SUV市場，需求會(huì)分化，競品多了，總會(huì)有兩個(gè)不犯錯(cuò)的。

極氪敢在789大混戰(zhàn)中率先交卷，有思考，也有刀法。更重要的是，品牌邏輯變了。

定位「公路之王」，直取BBA的“代差之戰(zhàn)”

為什么是「公路之王」，不是「混動(dòng)之王」？

林杰說，“「公路之王」的標(biāo)簽，以前是傳統(tǒng)豪華的，……我們要打造跟世界豪華正面競爭的產(chǎn)品。”

說實(shí)話，哪個(gè)「8899」不是在搶BBA的份額？

但是極氪8X明確說要撕標(biāo)簽，其實(shí)是要銳化其在「8」號(hào)位「性能之王」的認(rèn)知。

項(xiàng)莊舞劍，意在沛公。

通過明面上pk燃油豪華的代差優(yōu)勢(shì)，反而銳化了對(duì)比M8和ES8等競品的性能差異。

正如他說，“我們關(guān)注對(duì)手并不多，更重要的還是要關(guān)注用戶。”就是給用戶一個(gè)「清晰有力」的掏錢理由。撬動(dòng)屬于自己的一塊市場。

極氪8X的性能野心，寫在它的參數(shù)里：三電機(jī)兆瓦電驅(qū)、1400馬力、2.96秒破百、浩瀚-S超級(jí)電混、900V全棧架構(gòu)、6C超快充、410純電續(xù)航、1416公里綜合續(xù)航。

多說一句就是，兆瓦級(jí)電驅(qū)、70度大電池、145W高功率P1發(fā)電機(jī)、2.0T超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，兼顧了純電+串/并聯(lián)三種動(dòng)能優(yōu)勢(shì)。

實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)串聯(lián)、混動(dòng)并聯(lián)、燃油直驅(qū)、動(dòng)能回收、五大類12種動(dòng)力模式。

寶馬X5（參數(shù)丨圖片）的3.0T版本零百加速5.5秒，卡宴Turbo GT要150萬才能跑進(jìn)3.3秒，而極氪8X用51.68萬的頂配做到了2.96秒。

這不是“性價(jià)比”，而是一種“代差競爭”的思路：用電動(dòng)化的性能優(yōu)勢(shì)，去對(duì)沖燃油時(shí)代的品牌溢價(jià)。這招華為系、蔚來、小米也都在用。本質(zhì)上是切了燃油豪華的份額，大家憑本事分。

林杰對(duì)目前市場的定義，也是“換購增購時(shí)代”，意味著存量競爭。

差異化，難免被取舍

極氪8X注定不能像極氪9X一樣，如入無人之境，好消息是，這個(gè)區(qū)間盤子會(huì)更大一點(diǎn)。

而且9X的光環(huán)或產(chǎn)生賦能效果，這兩款車同架構(gòu)/同體系打造，只是定位不同。官方強(qiáng)調(diào)，“8X與9X并非競爭關(guān)系”。

但40萬價(jià)位的大部分消費(fèi)者，決策邏輯不是“極致性能”，而是“均衡實(shí)用”。

他們的需求有分化，會(huì)在極氪8X、問界M8、蔚來ES8、理想L8之間反復(fù)對(duì)比，最終做出“取舍”。

這個(gè)時(shí)候，可以看出，極氪選擇了自己的用戶群。據(jù)透露，極氪8X發(fā)布前收到10萬份用戶調(diào)研，其中近6萬份來自老車主。也因此，這款車給了非常豐富而貼身的選配。

極氪8X需要證明的是，在一個(gè)競爭激烈的市場里，用差異化的產(chǎn)品依然可以切走屬于自己的蛋糕。這不是一條容易的路，但這是一條正確的路。

當(dāng)然作為一個(gè)「8」系車，這款車其他方面也相當(dāng)可以，前臉端莊有氣勢(shì)，側(cè)線具有性能感，比極氪9X稍顯混和。

其他如底盤、安全和智能方面也不乏技術(shù)/性能賣點(diǎn)：

浩瀚AI數(shù)字底盤，集合定海智能中樞，同級(jí)唯一閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器和主動(dòng)穩(wěn)定桿；

新千里浩瀚G-ASD，H7實(shí)現(xiàn)全場景真無圖，H9版本具備更高安全冗余，激光雷達(dá)和Thor-U等拉滿。

吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、千里智駕CEO陳奇表示，通過足夠的硬件和端到端VLA，會(huì)給到一個(gè)活人感的智能駕駛體驗(yàn)。

8X曜影版本，視覺更具巔峰和奢華感。同級(jí)唯一的6活塞布雷博高性能卡鉗。更加適合更追求性能冗余的消費(fèi)者。

值得注意的是，極氪8X將搭載Eva--吉利和千里科技、階躍星辰開發(fā)的超級(jí)智能體Eva。據(jù)稱，會(huì)帶來真正的駕艙融合的智能體驗(yàn)。實(shí)現(xiàn)駕艙融合，生態(tài)結(jié)合，可模糊語義對(duì)話，可以深度互動(dòng)。

結(jié)語：出本手，學(xué)會(huì)不著急

從產(chǎn)品透視品牌，極氪今年給筆者的感覺，是不慌了，不急了。

過去的極氪，有一種“急于證明自己”的慌亂感——產(chǎn)品節(jié)奏快、價(jià)格調(diào)整頻繁、營銷話術(shù)激進(jìn)。

回歸一個(gè)吉利之后，極氪不再在雙重KPI之間撕扯，又要做品牌高端化，又要短期沖量；老想出高招，卻更容易犯錯(cuò)。

不求快，才能真的快；出本手，就是做對(duì)的事情。做高端品牌，做高端產(chǎn)品，不為了銷量打價(jià)格戰(zhàn)，出低價(jià)品。

而且，產(chǎn)品序列更整齊合理。林杰透露，除極氪獵裝家族，極氪品牌將重點(diǎn)布局9系、8系、7系。

其中，9系會(huì)向上延展，發(fā)展9X光輝、009光輝的光輝系列，更加極致，更加豪華；8系作為運(yùn)動(dòng)豪華系列，更加注重運(yùn)動(dòng)性能；7系打造的是科技豪華，用戶群體可能更加年輕。

據(jù)悉，極氪007和007GT、極氪009，下個(gè)月就會(huì)發(fā)布新款。也用上900V高壓架構(gòu)、換上了Thor智駕芯片，會(huì)有成本的變化，但不會(huì)都由消費(fèi)者來承擔(dān)。

回到極氪8X，從品牌長遠(yuǎn)看，只需小成，就算完成任務(wù)，做好性能豪華的品牌認(rèn)知，會(huì)另有戰(zhàn)略價(jià)值。

當(dāng)然，在合理范圍內(nèi)，給出有競爭力的價(jià)格，理順789之間的價(jià)格差還是必要的。

—THE END—

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