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Railway Talking
東北地區計劃今年開工的2條鐵路，這兩個月不斷有新的進展公布，正加速推進項目前期工作，項目可研或初步設計階段工作正穩步推進。而每一個新進展的更新，都意味著項目距離開工又近了一步。按此節奏下去，這2條鐵路年內開工穩了！
牡敦高鐵加快推進初步設計批復
牡丹江至敦化高鐵位于黑龍江和吉林兩省內，其中黑龍江省今年的工作報告明確提到“開工建設牡敦高鐵等重大項目”，而吉林省2026年工作報告則提到“啟動長四遼通、敦牡和四梅集擴能等鐵路項目”，同樣包括了該高鐵。可見牡敦高鐵是黑龍江和吉林兩省都計劃開工的重點高鐵項目。
牡敦高鐵區位圖
從進展上來看，其中項目可研方面去年7月就已通過了可研審查，并且去年底前已完成全線用地預審，整體來看可研處于待批復的過程中。
而初步設計方面，這兩個月進展不斷，本月（3月）初黑龍江段防洪影響評價咨詢服務招標啟動，近日黑龍江段又啟動了環境影響評價報告編制技術咨詢項目招標。而洪評和環評都是初步設計批復前置要件中的重要內容，尤其是環評，是關鍵的關鍵。
這些前置要件的推動，代表著初步設計批復相關前期工作正加快推進，這也為接下來項目可研批復后能快速完成初步設計批復奠定了基礎。
從線路走向來看，該高鐵起自吉林省北部敦化市，途經雁鳴湖風景區、鏡泊湖風景區、東京城鎮、寧安市，終至黑龍江省牡丹江市。
項目新建線路長184.208千米，其中吉林省段60.515千米，黑龍江省段123.693千米，設計速度250km/h。全線新建雁鳴湖站、東京城東站，改建敦化站、寧安站，利用既有牡丹江站，而雁鳴湖為越行站，預留客運條件。
吉林省2026年工作報告對開工鐵路項目的表述
作為沈陽至佳木斯高鐵連接線的重要組成部分且是唯一仍未開工的區段，該高鐵的建成將實現沈佳通道的全線貫通，從而解決長期以來黑龍江省東部地區城市出省繞道哈爾濱的瓶頸，成為東北地區東部城市南下高鐵大通道。
四梅集鐵路改造工程加快初設和施工圖工作
四平至梅河口至集安鐵路擴能改造工程位于吉林和遼寧兩省內，但絕大部分線路是在吉林省內，遼寧省只經過西豐縣北部部分鄉鎮。
與牡敦高鐵一樣，四平至梅河口至集安鐵路擴能改造工程同樣出現在了吉林省2026年工作報告中，都是計劃今年啟動建設的鐵路項目。
四平至梅河口至集安鐵路
作為鐵路沈陽局集團所轄的5條擬進行擴能改造的鐵路項目中最早啟動勘察設計的項目，項目在今年2月份的時候已啟動施工圖審核招標，而一般來講，施工圖經審核批復后即具備施工招標條件。
另外就在本月（3月），項目已開始二次環評公示，這也代表著項目環評報告即將上報審批。而環評作為初步設計批復前置要件中的關鍵一項，它的即將獲批也意味著項目初步設計批復已進入倒計時階段，離年內開工又近了一步。
這條建于上世紀20-30年代的鐵路，基于運營安全和滿足運輸需求的考慮，該鐵路計劃進行適應性改造，包括隧道限界不足改建（原位擴建單線隧道5座，新建單線隧道3座）、路基病害整治、橋梁病害整治，車站改造以及17處平改立工程與26處老舊站后設施改造工程。
改造后維持四梅線Ⅱ級鐵路、梅集線為Ⅲ級鐵路，設計時速 80~100km/h（其中通化至集安 60~80km/h），單線，開行內燃機車的正線數目、機車類型、設計速度等主要技術標準不變。
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