號稱新世代的i3，能幫寶馬重拾靈魂嗎？

對于駕駛愛好者來說，曾經寶馬是一個無法繞過的品牌，哪怕已經擁有了保時捷，也一定會想嘗嘗寶馬的味道。并且還會為“誰是最卓越的‘M’”這個話題爭得面紅耳赤。

這便是寶馬的魅力，即便它們很少生產超級跑車，但它們打造的運動轎車總會給人一種“情不自禁想要叫出聲”的感覺。我也曾拜倒在寶馬的裙下，買過E46、E92和F80。雖然它們遠談不上是完美的汽車，修車的過程也讓我崩潰。但只要握住它們的方向盤，再給我一條山路，無論之前受過怎樣的苦難，此刻都釋然了。

就像愛過的某個人一樣，縱然她有這樣那樣的缺點，但她總有辦法牢牢揪住你的心。放在汽車上，可以說是性格或者叫基因。而這一切的起點要從寶馬的“Neue Klasse”項目說起。

二戰后的寶馬日子相當難過，豪華車賣不動、廉價車又缺乏競爭力，差點被奔馳收購。在這樣的背景下，1960年代寶馬推出了“Neue Klasse”項目，其中的核心便是駕駛——打造取悅駕駛者的汽車。隨后它們推出了1500、2002、3系等經典車型，它們不僅將寶馬帶出了財務危機，也重塑了寶馬的品牌圖騰。寶馬也按著這條道路走了半個多世紀（參數丨圖片），確立了江湖地位，也收獲了大量的擁躉。

但最近這些年，寶馬似乎厭倦生產優秀的汽車，于是他們開始制造丑陋的、愚蠢的產品。首先聊聊設計。人們普遍認為克里斯·班戈擔任設計總監時，是寶馬產品最富有活力的時期。雖然相比于寶馬之前的設計，班戈的作品顯得有些離經叛道，但絕對不丑。現在我們回看那時的7系（E65）、5系（E60）、Z4（E85/E86），還是忍不住感嘆：真帥啊！

而現在的寶馬呢？看看4系、7系、M3/M4它們碩大的進氣格柵，就像把空調外機掛在了車頭。之前拿到M3的試駕車時，我停車都是把車頭朝里，這樣下次開車就不會看到那惡心的前臉。而且很多車的比例也不對，比如7系實在太高、太厚，完全失去了D級轎車的優雅。我想現在的小男孩應該不會拿寶馬做壁紙或者桌面了吧。

再說靈魂，顯然寶馬已經逐漸放棄了“駕駛樂趣”的內核。當底盤代號來到了“G”時代，還有哪款寶馬可以用“有趣”來形容？

3系？顯然不行！車身動態、轉向、溝通都很油膩，就像是個50歲、禿頂、大腹便便的中年男人。即便到了M3也不行，S58引擎很厲害，但車子做得蠢了，不夠靈動也缺乏溝通。M5更加荒唐，體重足足有2.5噸，我是沒有任何欲望去體驗一臺“壓路機”般的動態。

當然，從寶馬的角度說，他們肯定不承認自己在胡作非為，反而說這是新的起點。因為不久前他們又提出了“Neue Klasse”項目，官方將其項目描述為“寶馬史上最具前瞻性的戰略項目”。大概意思是，在電動化和智能化方面寶馬要發力了、要樹立新的品牌圖騰、要重回技術巔峰。但這行得通嗎？

基于此計劃他們推出了iX3和i3兩款新車，設計終于舍棄了那個丑陋的格柵，但也很難說它是漂亮的車。技術更是乏善可陳，不過是800V高壓平臺、400kW快充之類的。

還記得寶馬有款叫做“iX”的車嗎，大概是5年前上市的。當時寶馬也說它是品牌的新篇章，用了全新平臺，電動化、智能化亦有很大進步。而現在這款“跨時代”的產品正在打5折銷售，并且銷量也不樂觀。再看看全新的iX3和i3，比iX有多大進步呢？

當然你可以說我是個燃油時代的老頑固，不懂新能源、智能化這些東西。確實，我承認我不懂。但問題是那些活在“電子世界”里的新人類，他們早就給“BBA”帶上了老舊燃油車的帽子了。

哪怕這次寶馬放下身段去找了很多中國供應商合作，比如讓華為、Momenta去補齊它智能方面的短板。但“新人類”們大概率是不會買賬的，畢竟血統不夠純正。或許在他們看來，就像是一臺裝著保時捷引擎的大眾，并且價格可能比保時捷還貴，那么為何不直接去買一臺保時捷呢？同樣的道理，為什么不直接去買問界、小鵬、小米、蔚來，反而要買一臺“雜牌”的寶馬？

至于“駕駛樂趣”更不必有太多的期待，更大、更重是現在汽車發展的趨勢，一臺2噸以上的轎車我實在想不出能提供怎樣的樂趣。所以未來基于i3打造的電動M3，大概率也是個笑話。

更大馬力、更好的輪胎，確實能做出更快的圈速。可同樣的方法，中國汽車也已經做到極致了。SU7 Ultra，它只需要50多萬，即便是“紐北版”也不到100萬，可以說把所有電動性能車的底褲都亮出來了，無論你背后掛的是AMG、RS、Turbo，還是M。

還有一個細節，看看i3的方向盤，那顯然不是給駕駛者準備的。我一直說方向盤的偏心率與廠商對駕駛的重視程度成反比。其實從這一代的“M”車型開始，方向盤就不那么圓了，作為寶馬老粉還是會深深的哀嘆一聲。

這就是寶馬現在的處境，一方面電動、智能比不過中國汽車，另一方面又舍棄了原本寶馬的精神。無論“老頑固”還是“新人類”都看不上現在的寶馬，想通過“Neue Klasse”項目來重振品牌雄風，至少在中國夠嗆。