為了賺回給小鵬的幾十億，大眾不做老好人了

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

“現(xiàn)在我宣布（與眾08）的預(yù)售起步價是23.99萬元。”

3月26日，大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司首席運(yùn)營官劉展術(shù)官宣了大眾與小鵬戰(zhàn)略合作首款車型的預(yù)售價。按照劉展術(shù)的說法，和與眾08同級的產(chǎn)品入門價格無一例外在25萬元甚至更高，所以23.99萬元起的預(yù)售價相當(dāng)有競爭力。

在這一點(diǎn)上，劉展術(shù)沒有夸大，因?yàn)楹团c眾08關(guān)系密切的小鵬G9也賣24.88萬元起。換言之，從電子電氣架構(gòu)到輔助駕駛系統(tǒng)等多個核心領(lǐng)域都基于小鵬技術(shù)打造的與眾08，比小鵬同級產(chǎn)品起售價更低。

不管與眾08未來市場表現(xiàn)如何，這款大眾新車的入市，對于近一年（2025年3月—2026年2月）銷量在品牌中墊底的小鵬G9來說肯定不是一個利好。

回歸到與眾08，大眾安徽之所以要為這款車定一個頗有背刺小鵬意味的價格策略，估計(jì)一方面是因?yàn)檫@家最年輕的大眾合資車企太需要一款重磅新車提升市場存在感，另一方面也源于其在與眾08上的投入不一般。

作為大眾專為中國新能源車市布局的一枚棋子，大眾安徽在與眾08之前只推出過一款車型——與眾06。

該車基于大眾MEB平臺打造，是上汽大眾ID.4X、一汽-大眾ID.4 CROZZ的“親戚”，從成本角度看，與眾06的研發(fā)不需要占用太多的資源。也許這也是與眾06銷量長期低迷，但大眾安徽也一直不緊不慢的原因。

與之相比，與眾08就是另一個故事了。

自從大眾和小鵬汽車成為戰(zhàn)略級聯(lián)合研發(fā)伙伴開始，大眾向小鵬汽車支付的技術(shù)研發(fā)服務(wù)費(fèi)用便成為后者的重要收入來源。

根據(jù)財(cái)報，小鵬汽車2023年以二手車、維修保養(yǎng)、充電業(yè)務(wù)為核心的“服務(wù)及其他收入”營收26.7億元人民幣，到2024年將技術(shù)研發(fā)服務(wù)費(fèi)納入該類目后暴漲至50.4億元，再到2025年進(jìn)一步增長到83.4億元。

雖然小鵬汽車未在財(cái)報中單獨(dú)列出向大眾提供技術(shù)研發(fā)服務(wù)獲得的收入，但從超過60%的“服務(wù)及其他收入”營收規(guī)模同比增長，以及超過20個百分點(diǎn)的“服務(wù)及其他”業(yè)務(wù)利潤率增長估算，大眾向小鵬汽車支付的技術(shù)研發(fā)服務(wù)費(fèi)動輒以10位數(shù)計(jì)算。

值得一提的是，大眾在向小鵬汽車支付技術(shù)研發(fā)服務(wù)費(fèi)之前，已經(jīng)向后者投資約7億美元（折合人民幣約50億元）收購其4.99%的股權(quán)。

參考與眾08 23.99萬—29.99萬元的預(yù)售價，大眾安徽至少需要賣出大幾萬臺與眾08才有機(jī)會賺回借用小鵬汽車技術(shù)的成本。而在過去一年（2025年3月—2026年2月），大眾安徽才賣出不到1萬臺車。

從這個角度看，與眾08正式上市時如果有一個更激進(jìn)的定價，也不令人意外。

不過需要留意的是，與眾08不會是大眾安徽唯一一款使用小鵬汽車技術(shù)的車型，現(xiàn)階段已知的還會有一款與小鵬P7定位相近的轎車在規(guī)劃中。更多的“大鵬”車型將會分?jǐn)偞蟊娫谛※i汽車方面的新車研發(fā)投入成本。

回歸到與眾08的預(yù)售價，由于車型具體版型配置細(xì)節(jié)沒有公布，市場對其23.99萬—29.99萬元的預(yù)售價褒貶不一。

有聲音認(rèn)為與眾08的預(yù)售價門檻雖然比小鵬G9低約1萬元，但假如入門版車型沒有像小鵬G9一樣標(biāo)配空氣懸架，那么其價格優(yōu)勢將會大打折扣。與此同時，也有網(wǎng)友擔(dān)心與眾08雖然標(biāo)配兩顆算力極具優(yōu)勢的小鵬自研圖靈芯片，但輔助駕駛軟件是否會與小鵬汽車同步應(yīng)用第二代VLA模型。

事實(shí)上，對于大眾安徽來說，如何讓與眾08與小鵬G9在輿論場中解綁也許是一個更重要的問題。畢竟從銷量上看，小鵬G9從來都稱不上是一款暢銷車型，要刷亮大眾安徽乃至大眾在新能源領(lǐng)域的招牌，與眾08的眼光應(yīng)該放在特斯拉Model Y、小米YU7等車型上。

這也意味著大眾安徽在與眾08正式上市時，要對自己再狠一點(diǎn)。

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