保時捷持續(xù)“瘦身”：車輛IT業(yè)務(wù)將并入研發(fā)部門 終止運營三家子公司

5月9日，保時捷股份公司（下稱“保時捷”）宣布繼續(xù)推進(jìn)戰(zhàn)略調(diào)整，對執(zhí)行董事會架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，其職能部門數(shù)量將從八個精簡至七個。車輛IT部門將撤銷，負(fù)責(zé)該部門的執(zhí)行董事會成員夏恪涵（Sajjad Khan）今后將以軟件合作伙伴的模式，繼續(xù)為保時捷提供支持。

保時捷監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)けr捷（Wolfgang Porsche）表示：“保時捷正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。我們正在對公司進(jìn)行全面重新定位，并根據(jù)變化的環(huán)境持續(xù)調(diào)整組織架構(gòu)——包括執(zhí)行董事會層面。”

公開資料顯示，保時捷的車輛IT部門成立于2023年年底。為了更好地迎接汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，保時捷在2023年11月引入新任執(zhí)行董事會成員夏恪涵，由他親自掛帥，主管這個新設(shè)立的部門。

車輛IT部門的成立，標(biāo)志著保時捷將硬件研發(fā)與軟件開發(fā)進(jìn)行了更深度的綁定，旨在讓未來的跑車在保持卓越機(jī)械素質(zhì)的同時，擁有更強(qiáng)大的“數(shù)字靈魂”。

成立兩年半以來，該部門在推動保時捷數(shù)字化進(jìn)程中已取得一些成果。保時捷表示，在夏恪涵的領(lǐng)導(dǎo)下，公司近年來在車載互聯(lián)與信息娛樂等數(shù)字化駕駛體驗領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了長足進(jìn)步，在全系車型上打造出了全新進(jìn)階的用戶體驗。隨著純電動Cayenne（參數(shù)丨圖片）的問世，保時捷推出了全新的數(shù)字化互動設(shè)計語言。這一設(shè)計理念和操控邏輯，將逐步擴(kuò)展至更多車型系列，其中包括為中國市場量身打造的專屬版本——這些工作正在位于上海的保時捷中國研發(fā)中心推進(jìn)。

據(jù)悉，保時捷車輛IT部門將繼續(xù)由夏恪涵執(zhí)掌至6月19日，隨后自7月1日起并入研發(fā)部門。保時捷執(zhí)行董事會副主席、主管研發(fā)的董事會成員施德納（Michael Steiner）將繼續(xù)掌管這一新擴(kuò)充的、融入了車輛IT職能的研發(fā)部門。

與此同時，繼計劃出售所持Bugatti Rimac與Rimac Group的股份之后，保時捷將終止運營Cellforce Group GmbH（下稱Cellforce”）、Porsche eBike Performance GmbH（下稱“Porsche eBike”）與Cetitec GmbH（下稱“Cetitec”）三家子公司，共計逾500名員工將受到此舉的影響。

Cellforce最初由保時捷與德國電池專家 Customcells在2021年合資成立，于2022年在德國圖賓根正式啟動。2023年5月，保時捷收購了剩余股份，持股比例升至100%，Cellforce 成為其全資子公司。該公司成立之初聚焦于開發(fā)和生產(chǎn)專為跑車設(shè)計的高性能鋰離子電池。

2025年8月，保時捷宣布，由于電動汽車需求疲軟，將對Cellforce進(jìn)行重組，放棄自研電池生產(chǎn)計劃，轉(zhuǎn)而將其轉(zhuǎn)型為獨立的研發(fā)部門。與此同時，Cellforce現(xiàn)有的286名員工中，約有200人將被裁撤，僅保留約80人的小型研發(fā)團(tuán)隊。

保時捷表示，在公司的戰(zhàn)略重組和技術(shù)開放的動力系統(tǒng)戰(zhàn)略框架下，Cellforce已不再具備可持續(xù)的長期發(fā)展前景。因此，管理層將與職工委員會啟動關(guān)停公司的協(xié)商。約有50名員工將受到影響。

另外兩家子公司中，Porsche eBike成立的初衷是研發(fā)高性能電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)并向全球市場發(fā)售。由于電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)的市場環(huán)境已發(fā)生根本性變化，這家合資企業(yè)的業(yè)務(wù)活動即將終止。Cetitec曾為保時捷及整個大眾汽車集團(tuán)研發(fā)數(shù)據(jù)通信專用軟件。同樣，其市場環(huán)境如今發(fā)生了重大變化，研發(fā)范圍也隨之轉(zhuǎn)移。

2025年以來，保時捷實施了公司及產(chǎn)品陣容戰(zhàn)略調(diào)整，目前正在繼續(xù)推進(jìn)這一轉(zhuǎn)型。在今年3月舉行的2026年度新聞發(fā)布會上，保時捷新任首席執(zhí)行官駱明楷（Michael Leiters）表示：“我們將精簡管理架構(gòu)，減少匯報層級，破除官僚主義。同時，我們已開始將更多精力集中到核心業(yè)務(wù)上來。”

此次將車輛IT業(yè)務(wù)并入研發(fā)部門，以及終止運營三家子公司，即是保時捷精簡管理架構(gòu)與聚焦核心業(yè)務(wù)的最新動作。

保時捷持續(xù)調(diào)整的主要原因是公司在終端市場與財務(wù)方面表現(xiàn)不佳。2025，保時捷全球新車交付量約27.94萬輛，同比減少10.1%。財務(wù)方面，2025年，保時捷營業(yè)收入為362.7億歐元，同比下降9.51%；銷售利潤從56.4億歐元降至4.13億歐元。另外，保時捷2025年銷售回報率為1.1%，2024年為14.1%；汽車業(yè)務(wù)EBITDA利潤率降至13.3%，2024年為22.7%。

面對中長期的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和市場競爭，保時捷正在制定其2035戰(zhàn)略藍(lán)圖，其核心為三大支柱框架：在品牌與客戶方面，堅守“質(zhì)大于量”，明晰高端定位；在產(chǎn)品與技術(shù)方面，聚焦核心、務(wù)實轉(zhuǎn)型；在成本與組織方面，全力增效，提升敏捷度。保時捷2035戰(zhàn)略藍(lán)圖預(yù)計將在今年秋季正式對外發(fā)布。