“為了省100元油費，我買了20萬的純電車”

油價漲飛了！買輛不用加油的電動車吧。

隨著中東戰(zhàn)火爆發(fā)，油價重回9元時代，92號汽油每升漲1.6—1.8元，95號汽油每升漲1.69—1.9元。一輛50升油箱的汽車，即便喝“粗糧”（92號汽油），也要比之前多花八九十元。

新能源汽車頓時變得奇香無比，再堅固的燃油車市場也扛不住了。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，海外購車平臺上的電動汽車搜索量激增20%，而在德國、美國這樣的核心市場，電動車的線上流量飆升40%。

那些手里都是“油老虎”的車主，此刻多么希望有一輛可以加電的車啊。

再也沒人吐槽“電動爹”

每次石油危機，都會推動汽車的轉(zhuǎn)型。

上世紀(jì)70年代的石油危機，促使寶馬和大眾推出電動車型，而省油的日本車開始風(fēng)靡全球。2008年，國際原油價格超過140美元/桶，新能源汽車迎來了它的“iPhone時刻”——特斯拉推出首款量產(chǎn)車型。

這一次，風(fēng)水輪盤指向了中國新能源車。

（圖/Unsplash）

在國內(nèi)，過去很多人吐槽電動車的補能問題，說電動車是“電動爹”，時刻擔(dān)心它們沒電。這兩年吐槽的人越來越少，很大一部分原因是各地的充電站、換電站等補能配套設(shè)施得到了大幅改善。根據(jù)國家能源局的最新數(shù)據(jù)，截至2026年2月底，國內(nèi)的充電樁（槍）數(shù)量突破2100萬，同比增長近50%。

快充技術(shù)方面，今天已經(jīng)有號稱能夠“5分鐘從電量10%充至70%”“9分鐘從電量10%充至97%”的閃充。即時充電樁的實時電流不一定十分理想，現(xiàn)在很多電動車在一般情況下花二三十分鐘就可以把電量從20%充到80%，在高速服務(wù)區(qū)休息時順手就把電給充了。

正是在這樣的背景下，國內(nèi)的新能源汽車保有量持續(xù)增長。2025年新注冊登記的汽車，有近半數(shù)是新能源車型。而2026年前兩個月，我國的充換電服務(wù)業(yè)用電量增長55.1%。

油價漲了，加上中東局勢在未來的不確定性，買一輛充電方便、電費便宜的新能源汽車，幾乎是2026年擺在購車者面前的第一項選擇。

（圖/Unsplash）

今年2月，在汽車業(yè)高度依賴進口的澳大利亞，中國汽車品牌新車銷量首次超過了日本汽車。新一輪石油危機爆發(fā)后，在澳大利亞、泰國、新加坡、印度尼西亞等市場，中國新能源汽車的銷量都在激增。當(dāng)歐美車企放緩甚至撤銷電動化戰(zhàn)略時，中國的新能源汽車迅速接住了這波流量。

現(xiàn)在的問題是，這波流量會持續(xù)多久？

高盛在3月20日發(fā)布的報告中指出，霍爾木茲海峽已經(jīng)成為一個“死結(jié)”，戰(zhàn)爭和石油危機很難在短時間內(nèi)結(jié)束。而伊朗方面強調(diào)，他們準(zhǔn)備好了打一場持久戰(zhàn)，“不惜一切代價進行自衛(wèi)”。所有高度依賴進口石油的經(jīng)濟體，現(xiàn)在都不得不加速進行能源轉(zhuǎn)型。

對中國汽車消費者來說，如果按新注冊汽車數(shù)量的油電比例來算，他們的“能源轉(zhuǎn)型”已經(jīng)完成了一半。現(xiàn)在他們考慮的是，在林林總總的新能源汽車?yán)铮醇夹g(shù)路線劃分有純電、增程和插混，按車型劃分有微型車、轎車、SUV、旅行車、越野車、MPV等，什么車最適合他們？

然而，當(dāng)我們來到新能源汽車展廳，或者打開手機上的汽車App，我們可能會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的新能源汽車變貴了。

不想每次加油都要多花100塊錢，難道要花20萬元買一輛純電車？

“等等黨”等來了更貴的新能源汽車

首先看看最近中國人在買什么車。

對多數(shù)中國人來說，汽車是一筆大宗消費品，買一輛車不容易，最好一步到位，滿足通勤、家用、旅行等多種需求。所以，SUV是中國汽車市場最火的車型——底盤夠高、空間夠大、座位夠多，后排座位往下一放，還能拉點生活百貨、家電家具或自行車。

（圖/Unsplash）

從2025年開始，各大車企紛紛推出“532”（車長5米、軸距3米、車寬2米）尺寸的中大型SUV。尤其是針對二孩家庭的六座車型，更是卷得無以復(fù)加。據(jù)《財經(jīng)》雜志報道，主流汽車品牌的六座SUV車型銷量，2020年還不到20萬輛，2025年全年預(yù)計達到100萬輛，5年內(nèi)漲了5倍。

車變大了，價格自然也高了。以2025年12月中大型SUV銷售情況為例，排名前十的車型中，只有一款寶馬X5是純油車，其他基本上是20萬到30萬級別的車型。最便宜的零跑C16，只需15萬元左右，但它的月銷量在最高的月份也沒有過萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如那些二三十萬元的車型。3月23日公布預(yù)售價的問界M6，售價26.98萬元起，24小時內(nèi)就被訂走6萬輛。可見，中國消費者買中大型SUV，不光看性價比。

過去幾年，人們相信“等等黨”是中國車市最大的受益者，等一等，再等一等，汽車更便宜，車型更豪華。但是，從2026年起，我們可能會等來更貴的新能源汽車。3月19日發(fā)布的新款小米SU7，起售價比初代款貴了4000元。此前，奇瑞旗下的星途ET5，其高配版本也漲了5000元。特斯拉最夸張，國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版和高性能版分別漲了1.8萬元、2萬元。

美以炮打波斯，被轟起來的不光是油價，很多原材料的價格也在飛漲。鋁材是汽車輕量化的重要材料，而中東地區(qū)的鋁材供應(yīng)量占全球近10%，霍爾木茲海峽一堵塞，鋁材價格就暴漲。2月底戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，鋁價漲到了近四年來的最高位。據(jù)一些有色金屬分析師測算，因鋁材漲價給純電新能源車增加的單車成本為760元左右。

這還沒完。電池核心原料碳酸鋰的漲幅更驚人，其價格從2025年年初的每噸7.5萬元飆升到2026年年初的17.4萬元，增幅超過130%。與此同時，由于AI算力戰(zhàn)爭和國外芯片大廠的技術(shù)壁壘，車規(guī)級存儲芯片的價格也在翻倍上漲，近3個月來最高飆升300%。雷軍最近透露，小米今年推出的新款SU7，僅材料成本就增加了近2萬元。

新款小米SU7。（圖/小米官網(wǎng)）

相比之下，一些主流品牌的燃油車就顯得格外物美價廉了。

售價15萬元到20萬元的燃油車，不光可以買到中大型SUV，還可以買到一輛更大的的奶爸車MPV。相對來說，與新能源中大型SUV同級別的，應(yīng)該是轎車中的B級車。這些傳統(tǒng)豪車，現(xiàn)在普遍十幾萬元就能買到，頂配也不過15萬元左右；拿出二三十萬元，就可以大方選擇BBA（奔馳、寶馬、奧迪）了。

這么一算，買一輛大幅降價的燃油車，所節(jié)省下來的數(shù)萬元乃至十幾萬元，即使在當(dāng)前的高油價下，也足夠加好幾年的油了。

當(dāng)然，國人買車不光是為了省錢，面子、享受和安全都很重要。否則，理想永遠(yuǎn)打不過“半價理想”。

題圖 | 視覺中國
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