出口暴增卻不賺錢，中國汽車如何突圍？

2025年，中國車企交出了一份足以載入史冊的成績單，全球銷量逼近2700萬輛，一舉超越日本，首次登頂全球第一。這本該是全行業敲鑼打鼓、放鞭炮慶功的時刻，可詭異的是，行業內部似乎不是那么喜慶，甚至有人形容這是“賠本賺吆喝”。

為什么呢？因為賺得太少了，中國汽車行業整體利潤率跌至4.1%，最慘烈的12月份，利潤率一度跌破至1.8%。這什么概念？賣一輛二十萬的車，凈利潤不到三千六，這凈利率，比賣白菜還薄，甚至不如街邊賣烤紅薯。

銷量干到了全球第一，利潤卻慘不忍睹，中國汽車在打一場什么樣的仗？要解開這個謎團，我們必須把鏡頭對準最熱鬧的“戰場”，國產新能源。

走進任何一個汽車城，你都能感受到那種競爭烈度，為了搶奪有限的市場份額，價格戰已經從戰術演變成了本能，以前是一分錢一分貨，現在是一塊錢三分貨，再送你兩分贈品。

而另一邊呢？看看不少人眼里“奄奄一息”豐田，根據最新的財報數據，豐田的單車利潤依然穩如泰山，2025財年，豐田全球銷量雖然被我們超越，但其利潤總額卻是中國主流車企的數倍。

既然知道了病根，那藥方在哪里？光靠賣車的物理數量，顯然是走不通了，在這個存量博弈甚至增量不增利的時代，我們需要換一種活法。那么，中國車企該如何實現真正的“增收增利”？

一是政策斷奶。現在的價格戰，其實是一場“劣幣驅逐良幣”的游戲。怎么治？國家已經果斷出手了。從2026年開始，新能源車購置稅從“全免”縮水到“減半”，最高減免額砍到了1.5萬元，而這只是一個開始。

二是走向全球。中國車企想要活下去，必須從國內市場走向全球，而且要帶著品牌去，帶著標準去。就像當年的日本車、德國車一樣，讓消費者覺得買中國車是一種時尚和科技領先的象征，而不是性價比的代名詞。

三是價值升維。未來的利潤在哪里？不在賣車，而在用車。當車子本身變得像白菜一樣便宜時，利潤就藏在軟件訂閱、電池租賃、自動駕駛服務里，中國車企必須盡快建立起自己的服務生態，把一次性買賣變成終身服務。

當然，咱們也不能只盯著車企賺不賺錢，如果站在更高的維度，看汽車工業，那你能看到的，就不僅僅只是眼前的利潤了，而這，或許正是國家深思熟慮后的“必經之路”。

首先，汽車產業是國民經濟支柱、制造業龍頭。從上游的鋼鐵、橡膠、芯片，到中游的零部件、整車制造，再到下游的銷售、維修、金融，它能帶動的是千萬級的就業機會，而只要這2700萬輛的盤子還在轉，就有幾千萬家庭的飯碗端得穩。

其次呢？這也是倒逼產業升級的“休克療法”。那些只會組裝、沒有核心技術、靠PPT融資的偽車企將在這個利潤率下迅速出局。留下來的，必須是真正有技術、有管理、有全球化視野的硬核玩家，水落石出之后，才是中國品牌真正的黃金時代。

最后，這更是“去油化”過程中的陣痛。傳統燃油車市場是一個被西方巨頭壟斷了百年的封閉花園，我們很難插足。而新能源呢？是一片全新的荒原，雖然現在大家都在荒原上挖坑，互相搶水喝，顯得很狼狽，但只要我們占據了這塊地，修好了路，建好了城，未來就是我們的。

現在拿豐田的利潤來對比國產新能源，這其實有點“關公戰秦瓊”的味道。豐田吃的是燃油車時代上百年的紅利，品牌溢價高，發動機變速箱都是印鈔機。而我們呢？正在經歷一場從0到1的產業重構。

研發要燒錢，建廠要燒錢，挖人要燒錢。就像豐田當年打入美國市場時，也是從低價走量、甚至山寨模仿德國車開始的，任何一個偉大的工業強國，都必須經歷一個“以價換量、以量博利”的過程。